Запрет на бензин АИ-92 – абсурд!

Минэнерго готово снять ограничение на производство бензина АИ-92, и ряд аналитиков считает этот запрет абсурдом. Напомним, с 2011 года выпуск бензина класса «Евро-2», к которому и относится 92-й, нужно было прекратить, поскольку в соответствии.

Минэнерго готово снять ограничение напроизводство бензина АИ-92, и некоторые аналитики считают этот запрет абсурдом.Напомним, с 2011 года выпуск бензина класса «Евро-2», к которому и относится92-й, нужно было прекратить, поскольку в соответствии с существующим техрегламентомс января 2011 в России наступает эра тотального «Евро-3».

Тонкость в том,что документ «О требованиях к автомобильному топливу. » напрямую соотносит егоэкологический класс с его октановым числом. К примеру, бензин класса «Евро-3»не может иметь октановое число менее 95 единиц. Таким образом, всероссийскийпереход на топливо этого экологического класса, с одной стороны, автоматическиперечеркивает возможность заливать 92-й в свои машины, а с другой – продаватьсамый ходовой бензин на заправках.

Первоначальноэта норма была утверждена правительством в 2008 году, причем бензин стандарта«Евро-2» (по этой норме АИ-92) должен был исчезнуть уже к 1 января 2009 года.Естественно, за несколько месяцев пережить столь глобальные изменения нефтеперерабатывающийкомплекс страны не мог. Тогда замминистра финансов Сергей Шаталов согласился,что переход на новые стандарты в оговоренные сроки физически невозможен. Всвязи с этим правительство решило отвести топливным компаниям еще два года – доконца 2010-го. Соответственно перекроили график запретов и на бензин с болеевысоким октановым числом: производить топливо класса «Евро-3» разрешили толькодо конца 2011 года, а «Евро-4» – до конца 2014 года. И если еще месяц назадчиновники отказывались от очередного пересмотра установленных сроков, то сейчасзаместитель главы департамента попереработке нефти Минэнерго Павел Карчевский подтверждает: «Мы готовырассмотреть вопрос об исключении из техрегламента требований по октановомучислу. Это не предполагает больших изменений, думаю, в мае мы сможем этоподготовить».

Примечательно,что когда принималось решение о запрете на производство АИ-92, чиновниковсмутили только временные препятствия, и они же сподвигли пересмотретьпервоначальное решение. А вот всяческие увещевания экспертов о том, чтонекорректно проводить прямую аналогию между экоклассом и октановым числом, всвое время услышаны не были. Мало того, не учли и состояние автопарка. Поданным института нефтепереработки, из 38 млн автомобилей, зарегистрированных натерритории России на декабрь 2009 года, 48% старше 10 лет и имеют «нулевой»экологический класс. Такие «престарелые» машины элементарно не приспособлены киспользованию высокооктанового топлива. Получается, запрет на «неэкологичный»бензин может вывести из строя фактически половину автопарка страны. Владелецстарой «копейки» будет переплачивать за высокооктановый бензин, который егомашине не только не полезен, но и вреден. И ведь существует и спецтехника,которой до «Евро-3» далеко. А еще есть автовладельцы, заливающие 92-й в бакивопреки рекомендациям производителей использовать АИ-95. Кстати, причин длятакого массового и тотального «нет» в отношении 95-го на практике мы не обнаружили.

Если учитывать,что разница в цене между АИ-92 и АИ-95 в среднем по рынку составляет околоодного рубля, то для владельца типичной малолитражки с годовым пробегом в 15тысяч км и «аппетитом» мотора в 8 литров/100 км придется увеличить расходы на бензинпримерно на 1200-1500 рублей в год. Но не стоит забывать, что прекращениевыпуска 92-го создало бы условия для существенного роста стоимости 95-го. Содной стороны, потребовались бы инвестиции в НПЗ, которые раскидали бы напотребителя, с другой – исчез бы «конкурирующий» вид топлива, а значит,поднимать цены можно было более решительно.

«Сегодня самиавтовладельцы не готовы перейти на более дорогой продукт и продолжают заливатьАИ-92, – считает главный специалист по связям с общественностью челябинскогофилиала ООО «ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт» Вячеслав Болотников. – Этим иобъясняется популярность 92-го бензина. Сейчас есть продукты ЭКТО, которыеудовлетворяют требованиям экологических норм, начиная с класса «Евро-3».Разница в цене топлива ЭКТО с АИ-92 составляет порядка 60 копеек».

С тем, что однаиз преград к переходу на 95-й бензин – это материальные возможности водителей,согласны и специалисты сети автозаправок «Челнефть»: «Сегодня большая часть отобщих продаж топлива приходится на АИ-92, – уточняет начальник отдела продажАЗС «Челнефть» Динара Хамитова. – Запрет на этот бензин может существенносократить доходы компаний. Да и для самих автовладельцев, – по крайней меречасти из них, – разница в цене между АИ-92 и АИ-95 может оказатьсясущественной».

Радикальных мерстоит опасаться и с точки зрения контрафактной продукции. Не секрет, что исейчас существуют точки продаж топлива сомнительного качества якобы по«оптовым» ценам. При введении жестких ограничений на более-менее доступныйбензин «серое» топливо может составить нелегальную конкуренцию подорожавшему,но зато экологичному бензину. Безусловно, забота об окружающей среде, котораягод от года сдает позиции, в том числе и под влиянием растущего автопарка,важна и нужна. Вопрос только в мерах. Ведь по сути и бензин АИ-92 может бытьотносительно экологичным, поэтому в регламенте, видимо, создадут промежуточнуюнорму – бензин АИ-92, удовлетворяющий нормам «Евро-3» по всем параметрам, кромеоктанового числа.