Недобрый молодец: боевой железнодорожный ракетный комплекс

С виду он ничем не отличается от тысяч вторых грузопассажирских составов, колесящих по РЖД. Ну, разве что, в случае если повнимательнее к нему присмотреться, обратишь внимание, что к нему подцеплены сходу три замечательных локомотива — для двух десятков вагонов наподобие многовато. А вовнутрь все равно никто не разрешит войти: кроме того на данный момент, в то время, когда эра «ракетных поездов» очевидно клонится к закату, БЖРК остаются одной из самых ревностно защищаемых тайн национальных стратегических ядерных сил.

Возмездие мы вам гарантируем

«Ракетные поезда» — материализация страхов самых мрачных времен «холодной войны». К середине 70-х годов прошлого века ни у Москвы, ни у Вашингтона не было сомнений, что содержимого их арсеналов достаточно, дабы стереть с лица земли все живое на территории потенциального соперника. Причем много раз.

Количество американских стратегических и тактических боезарядов как раз тогда достигло пика и приближалось к 30 тысячам, СССР быстро догонял Штаты (а к концу 70-х кроме того и благополучно перегнал). Казалось бы, баланс страха, что держится на «обеспечениях обоюдного уничтожения», достигнут. Но армейские обосновывали политическому управлению, что, стёрши с лица земли стратегические силы соперника неожиданным первым ударом, захватчик имел-таки шансы уйти от ответа.

Поэтому-то в ядерном противостоянии двух сверхдержав основной задачей на этом этапе стала разработка совокупностей оружия, каковые гарантированно смогут сохраниться по окончании первого удара. Для того, чтобы в ответ стереть с лица земли соперника, даже в том случае, если уже не существует самой страны, которую они защищают. БЖРК стал одной из самых успешных совокупностей оружия, созданных для нанесения «удара возмездия».

Нельзя сказать, что само по себе размещение боевой баллистической ракеты на ЖД платформе — сугубо российское ноу-хау. В первый раз с чем-то подобным советские ракетчики столкнулись, еще в то время, когда разбирались с трофеями, доставшимися им по окончании победы над Германией. В конце войны немцы экспериментировали с мобильными стартовыми комплексами собственной ФАУ-2, а также пробовали ее размещать как на открытых платформах, так и конкретно в ЖД вагонах.

В 50−60-х годах над проектами боевых ЖД комплексов трудились самые узнаваемые отечественные ракетные конструкторы того времени — Семен Лавочкин, Михаил Янгель, Сергей Королев. Действительно, ничего путного из этого не вышло: имеющиеся в то время жидкотопливные ракеты были через чур громоздки и ненадежны.

Кроме того по окончании того, как с середины 70х годов флот и армия начали перевооружаться твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами, создание БЖРК оставалосьсверхсложной технической задачей. В итоге с момента выхода в январе 1969-го первого правительственного распоряжения о начале разработки ЖД ракетного комплекса РТ-23 до окончательного принятия БЖРК на вооружение в ноябре 1989-го прошло больше двух десятков лет.

1 поезд = 900 хиросим

В серию отправился только четвертый либо пятый из созданных вариантов РТ-23. По отечественным документам он или проходит под совсем неудобоваримым индексом 15Ж61, или именуется РТ-23 УТТХ («с улучшенными тактико-техническими чертями») «Молодец». На Западе эта ракета известна как SS-24 Scalpel.

Созданное на пике советской ракетной эры оружие оказалось весьма суровым. В его достаточно скромные габариты (протяженность — 22,6 м, большой диаметр — 2,4 м) конструкторы вбили большие энергетические возможности. Трехступенчатая ракета запланирована на то, дабы доставить собственный смертоносный груз неспециализированным весом 4050 кг на большую дальность в 10 100 км.

Причем в эти 4 с лишним тонны забрасываемого веса входят не только 10 разделяющихся боеголовок личного наведения по 550 кт любая, но и комплекс преодоления противоракетной обороны соперника. Предельное отклонение боеголовки «Молодца» от цели на большой дальности полета образовывает около 500 м. При ее мощности это разрешает уничтожать кроме того точечные защищенные цели. А для ответного удара это уже не основное. Достаточно сохранить на протяжении первого удара хотя бы один «ракетный поезд», с тем дабы 3 ракеты, каковые он несет в собственных контейнерах-вагонах, рассыпали дьявольский фейерверк из 3 десятков боеголовок (в каждой заключено около 30 «на данный момент») над городами агрессора

Специфика задач определяет и особенности несения «Молодцом» боевого дежурства. Основное для БЖРК — это, во-первых, скрытность, во-вторых, надежная охрана и, только в-третьих, оперативность ракетного запуска. Частично вследствие этого, кстати, необычно выглядит и сам старт РТ-23.

Мне доводилось видеть запуски всех типов имеющихся на вооружении РВСН боевых ракет. Не считая «Молодца».

Его, как и прежде, берегут от посторонних глаз, как красну женщину. По словам же тех, кому приходилось принимать участие в его учебных запусках с северного полигона «Плесецк», это феерическое зрелище. Получив приказ на запуск, «ядерный поезд» останавливается и фиксирует себя на ЖД полотне.

Над составом поднимается особое устройство, которое отводит в сторону контактную сеть. Сейчас в боеголовки ракет уже загружается полетное задание с уточненными координатами цели и места старта (ракета может стартовать с любой точки маршрута боевого патрулирования, в которой поезд находится в момент получения приказа). Распашные крыши вагонов, в которых находятся в собственных транспортно-пусковых контейнерах (ТПП) ракеты, отходят в сторону.

Замечательные домкраты поднимают ТПП в вертикальное положение. Взяв команду на запуск, ракета выбрасывается из контейнера на 20−30 м пороховым аккумулятором давления, импульсы коррекции уводят ее чуть-чуть в сторону от пусковой, а позже включается маршевый двигатель, что с ревом уносит «Молодца» в небо, оставляя за собой густой шлейф дыма, характерный для твердотопливных ракет.

Конструкторам было нужно решать сходу пара головоломных задач, которые связаны с размещением РТ-23 на ЖД шасси. Неповторима конструкция вагона-пусковой. Нагрузка на его колесные пары и без того в 1,5 раза превышала установленную нормативными документами МПС.

Конкретно же в момент старта нагрузка сперва быстро возрастала, а после этого столь же быстро уменьшалась на сотню тысячь киллограм.

Чтобы это не приводило к разрушению пусковой на колесах, был создан особый 3-вагонный сцеп: в момент старта 2 соседних вагона сперва поддерживают пусковой, а позже, напротив, догружают его, прижимая к рельсам.

Столь же необыкновенна и конструкция самой ракеты. Потому, что ее нужно было «вбить» в жестко заданные габариты вагона-носителя, компоновка просчитывалась практически до миллиметра. И все равно, дабы вписаться в габариты, было нужно «сократиться» на головной обтекатель, что стал в итоге «надувным», — он меняет геометрию уже по окончании выхода ракеты из контейнера.

Необыкновенен маневр отклонения ракеты в момент запуска маршевого двигателя первой ступени (за что «Молодца» время от времени именуют еще «танцующей ракетой»). Необходимость этого «танца» связана кроме того не столько с заботой о сохранности вагона-пусковой, сколько с тем, что в другом случае выйдут из строя сами ЖД дороги: струей ракетных газов аккуратненько сметет всю щебенку в радиусе ближайших 100 м.

А ведь в составе «ракетного поезда» имеется еще и неповторимый командный модуль, изюминкой которого стала повышенная защита от замечательного электромагнитного излучения контактной сети. Для него созданы неповторимые антенны спецсвязи, каковые гарантированно снабжают прием сигналов боевого управления через радиопрозрачные крыши вагонов. Наружу-то их выводить было никак запрещено, потому, что БЖРК обязан во всем быть похожим простой поезд.

Наконец, нужно было обеспечить полную автономность «ракетного поезда» на протяжении его выходов на маршруты боевого патрулирования, протяженность которых достигает 1,5−2 тыс. км.

«Молодцы» до тех пор пока послужат

Но при всех неоспоримых преимуществах «Молодца» будущее ему выпала незавидная. Еще на этапе проектирования РТ-23 УТТХ программа была урезана на треть. Первоначально проектировалась ракета универсального базирования, другими словами выпускаться она должна была в 3 вариантах — шахтном, ЖД и автомобильном.

Именно от принятия на вооружение последнего и решено было отказаться. Как бы то ни было, до распада СССР было развернуто 56 ракет первого из них и 36 — второго (3 полные ракетные дивизии ЖД базирования). По окончании чего в первой половине 90-ых годов двадцатого века их производство на Павлоградском механическом заводе (Украина) было прекращено.

В том же 1991-м на прикол поднялись «ракетные поезда». Первые ограничения на их свободу передвижения были наложены контрактом СНВ-1, что оговаривал, что только добрая половина БЖРК смогут в один момент пребывать на маршрутах боевого патрулирования. После этого Москва и Вашингтон обменялись односторонними мирными инициативами — отечественная предусматривала, что «ракетные поезда» не будут удаляться потом чем на 20 км от места собственного постоянного базирования.

Последние «Молодцы» шахтного базирования были ликвидированы десять или одинадцать месяцев назад. А для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована особая «разделочная» линия. Как ни парадоксально, от полного уничтожения спасли «Молодца» американцы.

По окончании официального выхода Вашингтона из Соглашения по ПРО от 1972 года и машинально последовавшей за этим безвременной смерти соглашения СНВ-2 Москва внесла важные коррективы в собственные замыслы реформ стратегических ядерных сил. В этом январе слухи об этом официально подтвердил командующий русскими РВСН Николай Соловцов, что объявил, что вооруженная «Молодцами» Костромская дивизия БЖРК на обозримую возможность остается в боевом составе армий.

Статья размещена в издании «Популярная механика» (№6, апрель 2003).

ЗРК HQ-7B — нелицензионная копия французской ЗРК «Кроталь» 120-мм самоходная гаубица PLL-05. Главные ответы скопированы с российской 120-мм установки…

5) Уважай чужую территорию. Попав в чужой город, ты обязан представиться тому, кто правит в нем. Если ты не будешь принят, ты — ничто. Хищники неизменно…

Донесение Штормовой Дракон Велдора возродился. Эта новость повергла в громадную панику Западную Священную Церковь. Утрату связи с карательным отрядом…

Роль личности в истории Нравственный выбор человека общества Человек и Конфликт человека и природа IV. Доводы У каждого в руках будущее мира 1) А. Куприн…