БПК Очаков--Вступил в строй 4 ноября
«Очаков» — большой противолодочный корабль проекта 1134Б.
Заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (заводской № 2002) 19 декабря 1969 года. Закладная доска корабля была установлена лично Главнокомандующим ВМФ СССР, Адмиралом Флота Советского Союза С. Г. Горшковым. 25 декабря того же года зачислен в списки кораблей ВМФ.
Имя «Очаков» присвоено в честь взятия русской армией и флотилией крепости Ачи-Кале в 1788 году.
Спущен на воду 30 апреля 1971 года.
Вступил в строй 4 ноября 1973 года, 28 ноября того же года включён в состав Краснознамённого Черноморского флота. Находился в составе 30-й дивизии надводных кораблей Черноморского флота.
Первый боевой выход в Средиземное море совершён с 24 декабря 1974 года по 12 мая 1975 года, с заходом в Аннабу (Алжир).
14—19 июня 1978 — Латакия (Сирия);
13—18 апреля 1979 — Риека (Югославия);
11—16 июня 1979 — Тулон (Франция);
10—13 августа 1985 — Варна (Болгария);
20—24 октября 1986 — Гавана (Куба);
26—31 марта 1987 — Стамбул (Турция);
26—30 октября 1987 — Сплит (Югославия);
24—28 апреля 1989 — Констанца (Румыния);
8—12 мая 1990 — Сплит (Югославия);
11—14 июня 1990 — Таранто (Италия).
С 26 марта 1980 года по 18 июля 1984 года прошёл капитальный ремонт на Севастопольском морском заводе.
Спуск Военно-морского флага. Первый командир корабля Игорь Касатонов,
20 августа 2011 года
В 1991 году начался новый ремонт корабля в Севастополе, однако после распада СССР, он не был завершён.
В 1993 г. на борту корабля произошел серьёзный пожар. Планировалось, что «Очаков» вступит в строй в 2004-2005 годах, однако этого не произошло.
20 октября 2008 года был выведен с территории Севастопольского морского завода и поставлен на отстой у Троицкой бухты в Севастополе.
20 августа 2011 года на корабле был спущен военно-морской Флаг, корабль был поставлен в отстой в Севастополе (Троицкая)
В ночь с 5 на 6 марта 2014 г. затоплен российскими военными у входа в озеро Донузлав,
«Очаков» был поднят кораблями ЭПРОН и доставлен в Инкерман для утилизации
Последний причал
Sony A77 + 18-50 f.3.5
Оно того стоило.
История от музыканта, игравшего на корабле(круизный лайнер).
Очередной вечер в ресторане. Лёгкий джаз. Напротив входа, чуть подальше, стоит пирамида с шампанским. Люди приходят и уходят, громко играть нельзя. В какой-то момент в ресторан заходит дедушка и на инвалидной коляске перед собой толкает бабушку. Корабль немного пошатнулся, дедушка выпустил бабушку из рук и она поехала прямиком в пирамиду с шампанским.В этот момент барабанщик красиво сыграл барабанную дробь и вовремя ударил в тарелку. Озвучил, как надо. )))Высадили его, конечно, с корабля. Но, он говорит, что оно того стоило.
p.s. История не моя. Лично этого не видел. За достоверность не отвечаю. Показалась забавной, поэтому делюсь. Денег у вас не прошу, ничего не рекламирую.
Жак-Ив Кусто и его советские братья
Жак Ив Кусто, всемирно известный исследователь Мирового Океана. Изобретатель акваланга, в соавторстве с Эмилем Гальяном. Занимался изучением Океана на корабле "Калипсо".
"Калипсо" Как научно-исследовательское судно эксплуатировалась с 1950 по 1996 года
3 мая 1967 года в Момбасе состоялась историческая встреча, трех кораблей изучающих Мировой океан, "Витязя", "Академика Курчатова" и "Калипсо"
"Витязь", Научно -исследовательское судно Института океанологии СССР. Эксплуатировалось для изучения океана с 1949 по 1979 года. В настоящее время один из объектов музея Мирового океана в г. Калининграде.
"Академик Курчатов", научно-исследовательскoe судно Академии Наук СССР. Эксплуатировалось с 1966 по 1991 года.
Вот такую запись оставил Жак Ив Кусто в гостевом журнале "Витязя" в память о посещении корабля.
Как якорь удерживает огромный корабль
А как часто вам приходилось задумываться, почему это устройство именно так выглядит, и самое главное, как он держит такой громадный корабль, на котором используется? Уверен, не все могут дать ответ на этот вопрос. Постараемся разобраться вместе.
Первые якоря были обычным камнем, который обвязывали плетёной веревкой, реже проделывая в них отверстия. В процессе эволюции мореходства и человечества в целом к камням стали приделывать всевозможные устройства, часто из рогов и костей животных, позволяющие цепляться ими за донный грунт. Прежде чем якорь приобрел современную форму, ему пришлось претерпеть множество изменений. В классическом понимании сегодняшний якорь представляется нам в том виде, как он изображён на кокардах морских офицеров. Такой вид якоря получил название «адмиралтейский». Он состоит из веретена (центрального стержня-основания), изогнутые элементы внизу называются рогами, а с противоположной рогам стороны перпендикулярно располагается шток. Этот стержень позволяет якорю при ударе об дно поворачиваться в нужном направлении и даёт возможность рогам зарываться лапами в грунт. Погружение якоря происходит вертикально рогами вниз, после чего он, опираясь на шток, поворачивается под действием якорной цепи или каната, и вонзается одним из рогов. Современные якоря насчитывают десятки типов, иногда имея совершенно иной вид, и вовсе не два рога, а до шести штук. При этом рога не обязательно располагаются по принципу «кошки», а часто с одной стороны, что обусловлено особенностью конструкции.
Кстати якоря-кошки с четырьмя изогнутыми кверху рогами, которые мы привыкли считать орудием ниндзя для карабканья по стенам, это именно якоря небольшого веса. Идея использовать их в качестве такого приспособления, а также для сцепления судов при абордажных боях, возникла позже, уже в процессе эксплуатации. Изначально такой якорь приспосабливался для лодок и маломерных судов. Современные якоря этого типа имеют небольшую массу и очень любимы рыбаками. Их используют не только по прямому назначению, но и для поиска утопленных снастей, траления дня. Рога часто делаются складными, либо гнущимися, так что при приложении максимальной силы они освобождаются от зацепа, не вынуждая рубить якорный трос. Потом достаточно просто выпрямить погнутый рог.
Но не только сцепление с грунтом удерживает корабль на месте. Ведь есть огромные военные корабли, туристические круизные лайнеры, которые одним вонзанием якоря в грунт на месте не удержать. Их якоря являются впечатляющими монстрами, иногда весом до 35 тонн, и таких приспособлений обычно устанавливается по нескольку штук для каждого судна. Сила, которую нужно приложить к якорю в момент отрыва от дна, когда его веретено расположено горизонтально, называется держащей силой. Коэффициентом держащей силы называют разницу между весом самого якоря и усилием, необходимым для его отрыва от дна. С учётом этого коэффициента проводят сравнение типов якорных приспособлений и их назначение для разных условий применения и различных грунтов. Ведь кроме дна якорная стоянка корабля обусловлена многими внешними факторами, как сила и направление ветра, морское течение, волны, расположение относительно берега, наличие бухты. На удерживающую силу любого якоря дополнительно влияет вес того участка цепи или троса, который располагается непосредственно на грунте. И вес этот зачастую больше самого якоря. Обычно длина этого участка может быть от 20 до 75 метров. Хотя и цепь, и якорь всё равно не составляют даже десятой доли от массы корабля.
Описанный выше якорь адмиралтейского типа обладал весьма впечатляющим коэффициентом и был популярен вплоть до середины 19 века. Но при всех положительных качествах из-за поперечного штока он не мог компактно помещаться в корпусе судна. Ему на смену вскоре пришёл якорь Холла, который имел две поворотные лапы с одной стороны и техническую возможность вонзаться ими в грунт одновременно, при условии, что якорь отдавали прямо на ходу. Он обладал худшими показателями якорной стоянки, но был гораздо компактнее и удобнее во всех отношениях. Впоследствии и этот якорь перестал быть стандартным, но многие последующие усовершенствованные изделия брали за основу именно его конструкцию. Например, очень популярен, особенно в речном флоте, якорь Матросова, имеющий схожий внешний вид, но превышающий держащую силу классического адмиралтейского якоря равного веса в четыре с половиной раза. Он способен держать корабль даже в условиях мощных течений и мягких грунтов. Несмотря на наличие в настоящее время более совершенных систем удержания корабля (например, систем динамического позиционирования, связанных со спутниковой навигацией), якоря еще многие десятилетия будут наиболее простым, дешевым и надежным приспособлением, впитавшим в себя романтику морского дела.
Тульски пряники
К-114 «Тула» — атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин» (Delta-IV в терминологии НАТО). Построен в 1987 году в Северодвинске на ФГУП «Севмашпредприятие», заводской номер 382. К-114 стал четвёртым в серии из семи подводных крейсеров этого типа, построенных с 1984 по 1992 год.
Небольшая работа, всего 15см .
Но когда держишь в руках , разглядывая детали пуска ракеты, чувствуешь мощь русского флота .
Ледокол Иван Крузенштерн за работой
Чтобы и зимой обеспечить движение караванам морских судов каждый день в воды Балтийского моря по Неве выходят российские ледоколы. С Финским заливом Санкт-Петербург соединен искусственно вырытым каналом, протяженность которого составляет 27 морских миль. Зимой движение по каналу одностороннее. Расписание прохождения судов составлено с точностью до минуты, поэтому из-за одного остановившегося посреди фарватера сухогруза может образоваться настоящая пробка. Обычным делом для российского ледокола является «выручка» застрявших судов по причине поломки двигателя. Подойдя к судну, ледокол обкалывает район стоянки судна, и освобождает затертый льдами сухогруз вытаскивая его на буксире. На это уходит около 30 минут. Такие спасательные операции - регулярная работа экипажа судна.
Пожароопасный груз
Забитое новыми дорогими автомобилями судно-ролкер Felicity Ace, которое более двух суток горит посреди Атлантического океана возле Азорских островов, будет отбуксировано в один из европейских портов или на Багамы, об этом сообщило агентство Reuters.
Felicity Ace загружена 4 тысячами новых авто, в т.ч. 1100 марки Porsche и 189 - Bentley. Также на ролкере находятся машины Audi и Volkswagen, но в небольших количествах. Легковушки доставлялись в Северную Америку, но предположительно у одного из электромобилей в трюме на полпути без причины вспыхнула литий-ионная батарея - далее пошла цепная реакция.
"Судно горит от одного конца до другого, все в пламени на пять метров над ватерлинией", - приводит Reuters слова Кабекаса.
Капитан добавил, что без спецсредств и без навыков горящие электромобили невозможно потушить.
Суда-буксиры уже направились к Felicity Ace из Гибралтара и Нидерландов, они достигнут пункта назначения к среде следующей недели.
Также к ролкеру плывет команда из 16 пожарных.
Felicity Ace шла под флагом Панамы, владеет кораблем компания Snowscape Car Carriers SA, управляет Mitsui OSK Lines Ltd. Ролкер вышел из Эмдена (Германия, там расположен завод VW) в Дэвисвилль (США).
Команда грузового корабля из 22 человек покинула его еще накануне, когда пожар начал распространяться слишком быстрыми темпами. Никто из моряков не пострадал.
Парусный корабль "Памир" неподалеку от мыса Горн, 1949-й год
Немецкий четырёхмачтовый барк постройки 1905 года; последний корабль, совершавший торговые рейсы, огибая мыс Горн; один из двух последних парусных кораблей в регулярной коммерческой эксплуатации.
К 50-м годам у компании не было средств на ремонт и наём компетентной опытной команды, что привело к серьёзным техническим проблемам. 21 сентября 1957 года попал в ураган Карри и затонул у Азорских островов.
(чёрно-белое фото, раскрашенное автоматически)
Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год
Первый фильм из серии картин об атомном ледоколе Ленин - о принципиальной схеме энергетической установки атомного ледокола, о строительстве корабля.
Первый в мире атомный ледокол «Ленин» — это кульминация советской инженерной мысли конца 1950-х годов. С самого начала к судну предъявлялись жесткие требования: маневренность, живучесть, гарантирующая сохранение движения в сложной ледовой обстановке, а так же радиационная безопасность для всех находящихся на борту ледокола и для экипажей и грузов, следующих за ним. Лучшие конструкторы, инженеры и физики создали его за три года и три месяца. В то время ни один ледокол так быстро не строился.
28 ноября 1953 года было подписано Постановление Совета Министров СССР о проектировании и строительстве мощного атомного ледокола для Арктики. Постановление готовилось по предложению физика, академика АН СССР Анатолия Александрова, физика, «отца» советской атомной бомбы Игоря Курчатова и руководителей отечественной промышленности.
24 августа 1956 года состоялась закладка атомного ледокола на стапеле (наклонный помост на верфях для постройки судов и спуска их на воду – прим. ред.) Адмиралтейского завода в Ленинграде. 5 декабря 1957 года ледокол, получивший имя «Ленин», был спущен на воду у стенки завода, где и достраивался. Это был смелый проект. Одновременно во многих государствах велись разработки атомных судов. Но строились лишь два: советский атомный ледокол «Ленин» и грузопассажирское судно «Саванна» в США, причем строительство атомного ледокола шло со значительным опережением по сравнению с американским судном.
«В начале августа 1959 года на Адмиралтейский завод прибыл адмирал (американского флота — прим. ред.) Хайман Риковер, который хотел составить собственное представление об уровне технологии наших реакторных установок, — писал Пологих. — Проявив изрядную настойчивость, он добился того, чтобы ему показали всю атомную установку ледокола. Он ее инспектировал в течение двух часов. <…> Впоследствии Риковер писал: „Мне показали все, что я хотел“. <…> Позднее, выступая в сенатском комитете, он отмечал, что американцы далеко впереди в строительстве кораблей и надо бы форсировать строительство надводного атомного судна „Саванна“, чтобы и здесь опередить нас. „Саванна“ была спущена на воду 21 июля 1959 года, и адмирал надеялся, что она выйдет в море раньше ледокола „Ленин“».
Корпус корабля собирался из отдельных секций, которые изготавливались из специальной высокопрочной стали. Длина корпуса — 136 метров, ширина в средней части — 27 метров. На ледоколе оборудовали 12 палуб, столовая и более тысячи помещений. Отметим, что экипажу создали хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания. Например, в медсанчасти для моряков были оборудованы операционные, лаборатории, рентген- и стоматологические кабинеты.
Ледокол «Ленин» был передан Министерству морского флота СССР как заказчику 3 декабря 1959 года. Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность.
Мой предыдущий пост по теме радиации Последствия радиационного облучения. СССР, 1987 г