Тема: Дырявый байпас - так ли однозначно ?

Принято считать , что дырявый байпас приводит к вполне определенным последствиям - потере начального буста, недодуву и оверспину турбины . Так ли это ? Давайте разбираться .

Как поется - дырки бывают разные Гммм . Байпас - не исключение . Рассмотрим основные места появления дырок с последствиями от них .

1 Вакуумное управление .

Тут три основных варианта - либо дырявый шланг , либо слетевший с одного из штуцеров (на клапане 249 , впускном коллекторе или на самом вакуумном штуцере байпаса) , либо отломленный вакуумный штуцер байпаса .

подсос во впускной коллектор - особенно в районе того цилиндра , где расположен штуцер крепления вакуумной магистрали байпаса . Последствия - детонация , неучтенный подсос, легкая потеря буста из-за негерметичности со стороны зоны высокого давления . Но это еще не все - отсутствует или не в полной мере работает управление байпасом (в зависимости от характера и размеров повреждения) . Вот в этом самое неприятное - поскольку при таком раскладе турбина жестко получает наддутым воздухом при резком закрытии дросселя ; в противоход своему вращению . А вращается она не слабо - до 100 000 оборотов в минуту , в пике . Так что подобная проблема на мой взгляд - самая неприятная и достаточно опасная , особенно на чипованных машинах , где давление наддува от 1.5 до 2 раз выше стокового .

2 А вот здесь - самое интересное . Повторюсь еще раз - принято считать , что если байпас продувается при проверке через вакуумный шланг , то ( исключая пункт 1 данной статьи ) мы имеем перепускание между зоной высокого давления - за крыльчаткой турбины и зоной более низкого давления - до крыльчатки турбины .

Для меня это всегда был интересный вопрос - а как же его все-таки там пробивает внутри ? Произведя несколько вскрытий , я пришел к очень интересным статистическим результатам

Байпас пробивает чаще всего между вакуумным штуцером байпаса (тонким , от которого идет управляющий шланг на клапан 249 или напрямую к впускному коллектору) и боковым штуцером , который (при правильной установке байпаса ) выходит в зону высокого давления - между крыльчаткой турбины и ДЗ .

Вот это - дырявый байпас после вскрытия [/url]

Из чего состоит байпас внутри

Так что же происходит тогда на самом деле и что мы имеем ? Крайне интересный вопрос - давайте рассмотрим его поэтапно .

Вот здесь мы имеем четкий подсос воздуха в обход щели дроссельной заслонки - напрямую в коллектор ,забавно , особенно если последить за углом открытия ДЗ и параметрами впрыска через вагком .

2 Режим повышенного давления (буст) .

Cамое интересное - что потери буста никакой и нет . Но мы опять же имеем попадание в коллектор воздуха в обход дросселя . Чем это грозит - сложный вопрос - думаю , что в этом режиме - практичеки ничем.

3 Режим принудительного xx (Когда педаль газа резко отпущена)

А вот здесь еще интереснее . Поскольку в зоне коллектора при резком отпускании педали образуется разрежение , то по вакуумному управляющему шлангу байпаса оно передается к диафрагме байпаса и при исправном , герметичном байпасе должно вздернуть диафрагму вверх , в противоход пружине , открывая канал между двумя толстыми штуцерами , стравив излишек с выхода турбины на ее вход , как бы гоняя воздух по кругу .

Происходит ли это в случае если есть сообщение между вакуумным штуцером и боковым толстым штуцером , ориентированным в зону высокого давления ?

Думаю , что нет , а если и происходит , то не полностью . Сжатый воздух просто начинает частично сбрасываться в коллектор , а не во впуск , а байпас скорее всего остается закрытым .

Получается , что это почти равносильно тому , когда потеряно управление байпасом - с почти такими же последствиями , за исключением небольшого стравливания избытка в коллектор через вакуумный шланг управления байпасом . Есть только надежда на то , что мощный поток сжатого воздуха , проходя через достаточно небольшое отверстие , помогает сжать пружину и все-таки приподнять диафрагму .

На исследование этого вопроса меня натолкнуло то , что иногда замена байпаса не дает такого желаемого эффекта , как хотелось бы . Вот и выяснилось - что дырки бывают разные .

Комментарии и вопросы к вышеизложенному приветствуются .

Добавлено спустя 2 часа 30 минут 38 секунд:

Я тут подумал , а может быть из-за этой дыры , поток воздуха, проходящий между ваккуумным штуцером и штуцером со стороны зоны высокого давления , все-таки приподнимает диафрагму байпаса в момент набора буста ? Оттуда и приоткрывание диафрагмы с подсбрасыванием буста в начальный момент - до момента пока давление наддува не создаст достаточного подпора .

Эх , как же хочется поставить экскремент Дайте мне прозрачный байпас