Хорошие отзывы владельцев о Audi 80 B4

Катаюсь на ней больше года, брал годовалую, комплектация: ПЭП, клима, дерево, полная панель, сиденья как на А6, движок 2,6 МКПП. В целом машина нравится, но только в этом кузове, седан не вставляет вообще. ремонтировал в основном ходовку-3 раза гранаты, 1 раз ступичные подшибники, 3 раза сайлент блоки, 1 раз стойки стабилизатров, ну и пылники пару раз. Со временем заменил термостат, ремень, два вентилятора, помпу, два раза пришлось менять расширительный бачок, появлялись трешенки, хорошо движок не перегрел. По ремонту не сказать что дорого, терпимо. Благо зап.частей на нее хватает.

1.Разгон (люблю погонять), вырывает многих (мерсы до 2,8 остаются в зеркалах, бмв 520, но не тройка, она легче, аудюху сотку 2,8 делает, прадо 2,7 вообще для нее игрушки, а недавно туарега V6 два раза сделал, првда обьем не знаю какой был). Максимально разгонял до 240,чувствовал что и дальше пойдет,но дорога заканчивалась. 2.Комплектация (в своем городе таких еще не видел). 3.В принципе для бочки хватит.

1.Расход. (даже если не топить). 2.Слабая ходовка. 3.Слабая родная аудио установка (в ауди колонки не поют,по сравнению с фольцами).

Итак, начну свой рассказ с того, что в ноябре 2006 года мне исполнилось 18 лет, получил водительские права. Нужна машина? Сначала хотел купить вроде девятки или десятки, но после неудачных попыток и уговоров друзей был нацелен на иномарку примерно за 5000-6000у.е. И на выходные поехал на автобазар, приглянулась моя «бочка», хозяин оказался перегонщиком из Германии. После долгих уговоров купил машину за 5200, хотя первоначально просил 5600у.е. Верите или нет, даже на яме не смотрел, прокатился — подвеска отличная, движок тянет. Комплектация самая простая, только электрозеркала, родная магнитола, кованые диски и т.д. Началась жизнь водителя!

Первые ощущения после незабываемые: движок 2,3 — просто убойный, коробка механика отличная. Как принято, первым делом поменял масло и фильтр и поменял акустику полностью. Отлетал всю зиму, машина неубиваемая, отключаемый и подключаемый полный привод просто сказка зимой, ощущения, что проедешь везде. Заводилась даже в 40 градусов мороза с пол-оборота. Ничего не делал до весны, только бензин заливал. Кстати, про бензин: по городу при моей экстремальной езде на высоких оборотах 11 литров, за городом 8 литров до 160 км/ч, после 170 около 10 литров на сотню.

Итак, пришла весна, пришлось менять пыльники на гранатах, порвались, видать, за зиму на жутких морозах, ну ничего. Отдал около 50 у.е. и всё. Лето, как знаете, бесконечные поездки на море, дачу и т.д. Еще раз убедился, что машина неубиваемая. раз ехал с друзьями с Голубого залива (место отдыха в Казахстане), там недавно положили новую трассу и дорога идеальна, в машине сидело 5 человек и полный багажник еды, питья и одежды. Положил на спидометре 220 км/ч, за мной друзья еще ехали на камри 30, ОТСТАЛИ. После этого друг, владелец камри, сразу же купил немца бмв 5.

• Очень мало места задним пассажирам

05.07.2007

Итак, Ауди 80, кузов В4, выпуск 10.91г, то есть самое начало производства рестайлинговых моделей. 2.0л, распределенный впрыск 116л.с. Из наворотов передние эл. подъемники, ГУР, регулировка водительского кресла по высоте… пожалуй, все. Эта машина была моей мечтой. Правда ценник на В4 слегка ошеломляет, учитывая возраст авто, так что при выборе автомобиля рассматривал также и другие варианты, такие как Nissan Almera 97-98г., Mazda 323 97-98г., Peugeot 406. Nissan и Mazda оказались низковаты, да и с кузовным железом уже начинались проблемы. Peugeot — машина хорошая, но слишком большая для меня и дорогая в обслуживании по сравнению с вышеупомянутыми.

Итак, после просмотра машин 15-ти я стал владельцем знаменитой бочки (не знаю, кто там бочкой только В3 называет, все это бред, так как название выдумано «в народе» формы кузова, а она у обоих машин одинакова, В4 разве что подлиннее будет). Владею сим аппаратом 3,5 месяца. Очень добротный автомобиль! Толстое не гниющее железо рождает чувство безопасности, мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция (в новых фьюжене и лансере хуже) создает необходимый комфорт при движении, сидения убаюкивают благодаря правильной форме и боковой поддержке, органы управления не создают ни малейшего напряга при езде, а высокий клиренс (15« колеса по стандарту) позволяет преодолевать многие препятствия на дороге (особенно на даче).

• Качество
• Чувство Безопасности
• Надежность
• Оцинкованный кузов
• Толстое железо
• Качественная сборка
• Комфорт

• Возраст!
• Небольшое л.с. при 2.0л объема
• Отсутствие наворотов практически во всех моделях (кондей, эл. зеркала, подогрев сидений)

Стал владельцем Ауди Б4 в августе 2006 года, пришла с Германии с зимней и летней резиной на дисках, летние литые, зимние простые на 15R (стеклоподъемники механические, люк электрический, АБС, у водителя аэрбаг), моновпрыск. Простая машина, двигатель проще жигулевского.

Первое, что понравилось — теплая машина, до этого ездил на опель вектра 1989 г.в. 1.6., Ауди теплее. Зимой в морозы —30-40 градусов по цельсию хорошо заводится, греется в самый лютый мороз 10-15 минут и уже в салоне Ташкент. Опель при минус 25 уже не заводился, только при галстуке.

Движок не капризный, меняю масло каждые 10 000 км, заливаю Мобил полусинтетику, сразу после покупки поменял ремень ГРМ, масло. Тормоза АБС хорошие, колодки еще не менял. Зимняя резина липучка, в гололед не кидает, четко тормозит, не раз спасал. Расход по городу литров 12 на 100 км (с пробками), по трассе 8л — на 100 км.

• Хороший двигатель, заводится в любой мороз
• Хорошая печка, зимой тепло
• Крепкий, оцинкованный кузов
• Хорошие тормоза
• АБС

• Слабая ходовка
• Тесный салон

Владею Аудюхой 2 года, купил у одного военного в Киеве по объявлению в газете. Надо отдать должное предыдущему хозяину: машину не убивал, но и не вкладывал в ее особо.

Комплектация простая: 90 лошадок, ГУР, электро боковых стекол, иммобилайзер, кузов хорош во всех отношениях, сами понимаете… цинк.. Показал кузовщикам и мотористам перед покупкой, мотор супер…12 во всех цилиндрах… правда была бита в задок на западе, машина вроде как из Бельгии… но сделана на совесть.

• Кузов
• Мотор
• Салон

• Ходовая

Доброго всем времени суток!

Это моя не первая машина, но первая АУДИ. До нее были Жигули, Opel Kadett, Ford Eskort, VW Passat. Водительский стаж 13 лет. Так что же такое АУДИ в эксплуатации в одной из «богатейших» стран Евросоюза? Однозначно ответить нельзя. Начну по порядку. Имею «неземную» радость водить В4 с мая 2007 года. Эмоций за эти 7 месяцев накопилось столько же, сколько за 7 лет эксплуатации Пассата! При покупке сразу пришлось заменить 40% всех лампочек, затем замена всех сайлентблоков, замена всех фильтров и ремней, ремонт дырявого радиатора кондишки с заправкой оного, замена задних тормозных накладок вместе с суппортами, лечения электронных болезней электро-стекло-люкоподъемников, замена жутко дефицитного для моей комплектации тосольного патрубка (у дилера 50! евро!).

Это, так сказать, почти обязательные садо-мазохитские упражнения при покупке любой б/у-шной колымаги. При скрученном пробеге в 197000 км для своих 13-ти лет может и немного, но сказка только начинается! Через 3 месяца решили семьей (4 взрослых, 1 ребенок) поехать на этой самоходной карете в Крым. Наслушавшись от бывалых путешественников прикольных историй про украинский автосервис было довольно страшно, в случае беды, доверять местным парубкам свой автомобиль, поэтому решил все подготовить на неисторической родине по-дорогому, но с гарантией.

• Прочный кузов
• Качественная ходовая
• Автомат надёжен

• Трудности с поиском запчастей
• Это не семейный автомобиль

Проехал не очень много, но достаточно, чтобы сделать выводы. Машина понравилась!

Покупал с пробегом по спидометру около 320 тыс. км. Сразу поменял масло и фильтры, как полагается (кстати, топливный фильтр там не меняется). Масло залил отечественное, фильтры импортные — около 1000р. Заменил внутренние резиновые втулки и сайлент-блоки передней балки и задние сайлент-блоки. Исчезли все стуки и машину перестало «кидать» — около 1800р. Пыльник рулевой рейки — 800р. с работой. Заменил передние колодки (поставил отечественные) — 500р. Ремень ГРМ — 500р. Сделал косметический ремонт кузова — 17000р. (включая материалы и работу). Заменил 5 перегоревших лампочек на приборной панели — 25р. за штуку.

Когда покупал авто, выяснилось, что при полном прогреве из радиатора сочится охлаждающая жидкость. Особых проблем это не доставляло, так и ездил, подливая потихоньку отечественный тосол — около 0,5л на 1000км. Проблема была в другом: достаточно сильная течь масла головки блока двигателя и еще откуда-то, непонятно. Короче, со всех щелей! Крупный ремонт затевать не хотелось, поэтому так и продал. Масло подливал периодически, учитывая то, что машинка сама по себе любит «кушать» масло. Расход масла до 1л на 1000км считается нормальным для этих машин.

• Просторный, удобный салон
• Мощный отопитель
• Хорошая управляемость
• Неприхотливость
• Низкая цена на запчасти
• Устойчивость к коррозии
• Хороший внешний вид после рестайлинга

• Недостаточная базовая комплектация
• Плохая динамика с мотором 90 л.с.
• Повышенный расход топлива

Машина была приобретена в 2001 году. Пригнали ее с Германии. Пробег был на тот момент 247000. Была полностью голая (исключение гур и ц.з). Брал ее за 6000$.

Первым делом после покупки погнал на станцию для диагностики. Выявили, что течет там шланг. Поменял, обошелся в копейки. Подвеска была в идеале, двигатель тоже. Поехал на станцию поставить музыку, сигнализацию, стеклоподъемники, отдал еще 1000$. Тут же отправился на ней на юг (2500км). В дороге не подвела ни разу. По трассе шпарили не меньше 120км\ч. В среднем 140. Дорогу держит отлично.

Приехав на юг заехал в сервис, т.к. машина только что куплена, кто ее знает, что там всучили?! Оказалось, что надо менять шаровую (2 шт. — 350 рублей). Менял сам, так как особых хлопот это не доставляет. Сделал развал — 600 рублей. Приехав в Питер поменял передние колодки и масло. Обошлось около 1800 рубиков. До следующего лета ничего не делал.

• Небольшая цена
• Надежна
• Приемистая
• Лучше любого нового ТАЗа
• Дешевое обслуживание

• Морально устарела
• Слабый свет
• Идиотские передние крылья

• Скоростные характеристики
• Учитывая объем двигателя, если сильно не рвать — расход бензина по городу до 11 л., по трассе — до 7,5 доходит (120-130 км/ч)

• Двигатель любит масло
• Не жалеть денег на хороший антифриз

У меня это не первый автомобиль, но самый любимый! «ДЮША» — ауди-80, кузов В4, КВАТРО!

Двигатель 2,6 литра! Динамика плюс уверенность в безопасности! Механика, и нет тебе равных на дороге: все обгоны на подъеме твои; снежная каша — не в счет; утренние сугробы на стоянке — не заставят опоздать на работу.

Особое удовольствие: удивленно растерянные глаза крутых мужиков, провожающих взглядом мой старт со светофора (не важно — асфальт, лед или обочина). Не скажу точно, что в ней чинил мой мужчина, но не подвела меня «ДЮША» ни разу.

• Элегантность
• Управляемость
• Надежность
• Безопасность
• Достаточный комфорт

• Любит кушать, но обоснованно
• Не любит неквалифицированного обслуживания

У меня было две бочки (audi 80 B3 89г.в. 1.8 моновпрыск и B3 90 г.в. 1.8 к-джетроник) подряд. Машина действительно неплохая, очень качественно сделана, если найти не замученную российской жизнью.

Если будете покупать такую, то обратите внимание на следующие моменты:

• Надежность всего в целом
• Недорогое обслуживание
• Очень высокая стойкость к коррозии
• Очень комфортная и плавная подвеска
• Удобная посадка и качественный материалы в салоне
• Великолепный механизм переключения передач, очень четкий и удобный

• Не сильно рулится благодаря мягкой подвеске
• Высоковат расход топлива
• Динамика в районе 12-13с с моторами 1.8
• Багажник маловат

Хочется очень теплые слова сказать про «старушку» АУДИ 80. Владел я данным авто более 4-х лет. Двиг. 1,8 литра, карбюратор, МКПП 4 ст. Уже 5 лет как продал авто, а вспоминаю ее только добрыми словами.

Купил авто, только что пригнанное из Германии. Пробег неизвестен (сами понимаете). Цвет — металлик. Тогда это была моя первая иномарка и пересев на нее с 06 вазика я и сравнивать их не мог, как «небо и земля».

У Ауди 80, видимо как и все Ауди, очень хорошая шумоизоляция. При скорости 100 км. по трассе такое впечатление, что 50-60. Ветра, шума, дороги не слышно. Двигатель хороший, приемистость соответствует данному классу, довольно шустрая. Карбюратор — я понимаю скептиков, но зато просто и надёжно и к качеству бензина неприхотлив. Сиденья конечно были моднявые, но время берет свое. Отсутствие штатной установки эл. стеклоподъемников и эл. люка может сейчас и разочарует, но тогда я не обращал на это внимания.

• Надёжность
• Простота в экспл. и обслуживании

• Стареет дизайн
• Комфорт салона не соответствует современным требованиям

Купил автомобиль в январе 2002 года, авто пригнан из Франции, пробег составил 204000 км. Двигатель 1.8 NE, коробка пятиступка, карбюратор, без всяких наворотов простой немецкий авто.

Ходовой пришлось заняться практически сразу, т.к. авто не видел наших дорог, сайлентблоки, передние стойки. За пять лет эксплуатации пришлось поменять немало, но все это не занимало много времени и было доступно по деньгам, главное, что я всегда был на «колесах».

Машина никогда не подводила, всякий ремонт предсказуем, стоимость запчастей не дороже 10-ных, ну а про комфорт и динамику езды даже и говорить нечего. На трассе при средней скорости 150 км/ч средний расход 6,2 литра, город 9,7-11л. Хорошая шумоизоляция и управляемость. Да, небольшой багажник, не хватало кандея и других современных наворотов, прошел 90000 км.

Отличный автомобиль за свои деньги! Купил свою «девочку» в 2005г, отъездил правда, к сожалению, недолго: месяц назад по снегопаду мне в лоб вылетел Шевролет Нива, вылетел с левого края, буквально в метре от меня, поэтому ничего сделать я не успел. Удар был такой силы, что моя машина пролетел через две полосы и остановилась на обочине, чуть не завалившись в кювет.

Итог — машина восстановлению не подлежит. Но я отделался, можно сказать, легким испугом. Ушиб ноги (от педального узла), перелом правой руки в районе запястья и ушиб грудной клетки (от ремня безопасности). Ремень безопасности удержал очень хорошо, до рулевой колонки я не достал, в отличии от водителя Нивы, который хоть и был пристегнут, тем не менее всей грудью влетел в рулевую колонку. Деформация кузова был действительно программируемой, как обещал производитель, в салоне минимум деформации, как говорится, машина «грамотно сложилась».

Во всем остальном машина тоже хороша. Надежна, в меру резвая. Если ремонтируешь по-нормальному, потом можешь забыть, вновь не сломается, в отличии от ТАЗ'ов. За год владения вложил в машину от силы баксов 300-400 (учитывая возраст машины и то, что ее почти не ремонтировали предыдущие хозяева), перебрал подвеску переднюю и заднюю, зап.части 6000р на все, работа бесплатно — сам с другом все делал. Поменял патрубок охлаждения и фланец, залил антифириз — и забыл о проблемах с утеканием ОЖ.

• Маленький багажник

Напишу как девушка! Люблю не могу! Только хорошие воспоминания. Машина практически не ломалась.

Не считая масла + всё с этим связанное, один раз разболтался винт у рычага коробки передач (затянули на подъёмнике), заменила один тормозной барабан на заднем колесе и (как уж он лопнул — не знаю) лопнул шкиф гидроусилителя.

Купила уже следующую машину, а эта стоит, не могу расстаться! Поменяла всю переднюю подвеску, не потому что там были существенные поломки, а потому что выдался случай купить новые детали дешево. Теперь жаль продавать. Хотя многие просто просят продать.

• Неутомимая рабочая лошадка
• Комфорт при вождении
• Полно деталей
• Недорого обслуживать
• С заводом никаких проблем в любой сезон
• Хороший доступ ко многим узлам под капотом

• Маленький багажник (но не такой уж маленький, чтобы этого не покупать данный авто)
• В отличие от Вольксвагена, не предусмотрена трансформация задних сидений: чтобы снять, надо болты откручивать
• формы кузова (сужение к крыше) внутри выглядит тесновато
• Во время дождя окна проблематично открывать — весь дождь в салон (надо покупать козырьки)

Немецкое качество. Это словосочетание не пустой звук для тех, кто выбрал АУДИ 80. Машина отличается высокой надежностью, безусловным комфортом и поистине спортивным характером.

Наш агрегат был произведен в 1990 году, на момент покупки обладал солидным пробегом, при этом честно отъездил 3 года без серьезных проблем. Один раз побывали в серьезной аварии — догнали стоячую десятку, жигули всмятку, мы отделались легким испугом.

Ходовые качества на высоте — каким бы плотным не был поток, мы всегда приходили первыми. В лютые зимние морозы моновпрысковый двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны — всегда заводились и ехали. Мощности хватало на уверенные обгоны, в повороты заходили без потери курсовой устойчивости. В ремонте авто недорогое, запчасти всегда в наличии.

• Надежность
• Комфорт
• Цена

• Маленький багажник

C машиной знаком я не понаслышке, 7 лет нашей семье служил верой и правдой данный автомобиль и был он моей первой машиной, а это всё равно, что первая любовь! Так вот, комплектация: 1,9 турбодизель, абсолютно точно уверен, что в тех.паспорте было записано 102 л.с., но ни на одном сайте я не нашел такого движка, максимум 90 л.с., но да ладно, машина была не для гонок. АБС не было, но был подогрев сидений. Всё, что в ней менялось, перечислять не стану, скажу лишь, что серьёзных поломок с машиной за 7 лет вообще не случалось (правда 2 раза ломалось зажигание, но это мелочи).

Машина очень экономная и неприхотливая в обслуживании, настоящая рабочая лошадка, небольшого количества электроники ничего не выходило из строя, передняя подвеска правда очень быстро убивалась, места в машине не очень много, поэтому батя и отдал мне её, а себе взял поновее и побольше машину. Продал я машину потому, что уж очень черный выхлоп стал у машины, да и вообще 7 лет эксплуатации в России это много, хотя если следишь за машиной, то это незаметно.

Второй экземпляр подобного авто попал мне в руки после знакомства с моей нынешней девушкой, она владела подобным автомобилем примерно год и тоже была несказанно довольна, а как я был доволен и говорить не стоит! Так вот, не хочется признаваться, но мне её машинка нравится больше, чем моя предыдущая, несмотря на то, что, безусловно, моя бывшая тачка кушала меньше топлива, т.к. была дизельной. А чем же эта лучше? — спросите вы. А я вам отвечу, что есть АБС, подогрев сидений, родной спортивный руль, родной салон рекаро, а намеки на спортивность, прежде всего, связаны с редким двигателем данного авто — 2 литра, 16 клапанов, 137 заводских лошадиных сил.

• Оцинкованный кузов
• Маневренность
• Надежность
• Эргономичный салон
• Ходовые качества
• Наличие и дешевизна (относительная) запчастей

• Слабая передняя подвеска
• Маленький салон и багажник

На Ауди 100 я пересел после Ваз 21083 96 года выпуска, однако за 9 лет эксплуатации наездил на ней более 300 000 км, поэтому состояние автомобиля сами понимаете какое…

Первое, что поразило меня в моей новой машине — это состояние кузова и салона. На кузове, конечно, есть сколы краски, но ржавчина для этой машины – понятие неизвестное. Лишь мелкие царапины и отходившие молдинги выдавали истинный возраст машины. Сиденья в салоне выглядели так, как будто с них только что сняли заводской полиэтилен. Второе, что меня поразило — это то, что ВСЕ работает! Стеклоподъемники, печка, электрорегулировки зеркал, противотуманные фары, центральный замок и пр. Была лишь проблема с кондиционером, но вложения в него не обещают разорить.

Двигатель 2,3 достаточно мощный, но вся прелесть начинается после 100 км в час, или если его раскочегарить более 3000 тыс. До 4000 идет мощный подхват, при котором очень приятно обгонять классику и зубилы. Немного разочаровало передаточные числа коробки передач: один в один как на восьмере. Наверное, так раньше делали… На моей машине установлено газовое оборудование, чему я очень доволен. Динамика в городе ничуть не страдает, а по трассе при скорости 170 ускоряется плохо, при переключении на бензин легко набирает 185.

• Статус на дороге
• Современный внешний вид
• Тормоза АБС
• Хорошая печка
• Свет
• Недорогие запчасти
• Огромный багажник
• Хорошая ремонтопригодность
• Надежная и немногочисленная электроника

• Длинная база – легко сесть на бездорожье
• Недостаточно поясничной поддержки
• Маленький бардачок
• Тугое сцепление
• Нестабильные холостые обороты

Рассказ будет субъективным. Без советов и выводов. Чистая констатация фактов.

Audi — это моя 3-я машина (до этого 9 и 99). На 99 отъездил год. На удивление — ни одной. поломки, менял только расходный материал. Продал знакомому — ездит, всем доволен. Так вот, знакомый начал продавать 10-ку (103). Я и призадумался: цены на бензин растут, машину я знаю, как облупленную. Решено, беру… Но, как это обычно бывает, начинаешь искать подводные камни. Появились сомнения. В ходе продолжительной борьбы с самим собой решил «подумать».

И тут я вижу ЕЕ, мою «ласточку». Как увидел, аж дыхание перебило… Темно-синяя (видно сразу облитая, но, надо отдать должное, облили изумительно), 2.0. В общем, даже торговаться не стал. Первичный осмотр показал: слегка замят порог под дверью водителя, битая передняя часть (но за 12 лет найдите девственную), выхлоп переобогащен, треснутое лобовое. И все! И это 12 лет машине.