Консилиум -срочно !))) Распредвалы змз 409

Всем привет ! Подходит к завершению ремонт Хантера с зМз 409 Е3 для знакомого .Двс ранее я ему обслуживал поверхностно, но в двс глубоко не заглядывал, подогревали его ранее и походу не раз — естественно имелись последствия .Ну не суть, всё разобрано, дефектовано, отмыто, расточено, заменено, собрано .Низ готов с моими доработками по давлению, охлаждению и тд .Теперь гбц : запилена, дорабатана, прошлифована с обеих сторон, выправлены постели распредвалов .Далее основному вопросу :Распредвалы традиционно установлены были для 409х, впуск -фаза 240Гр, выпуск- фаза 252 .Звёзды сверлил ранее и устанавливал фазы по заводским данным -после этого он ещё веселее стал по приёмистости .Жалоб по тяге, экономичности и тд не поступало, сам катался немного на нём -зверь просто !Но всё же -во всём мире тюнинга распредвалы устанавливаются наоборот, т е вПуск шире по градусам фазы распредвала, вЫпуск меньше . Чем же здесь оправдана такая установка ? Завтра уже всё устанавливать под капот требуется и я прям в замешательстве .Так хочется их переставить наоборот )))))К примеру на свою газельку с переделанным змз 406 в 409 при карбюраторе установил наоборот -таким образом не пробовал ставить .Но у меня нет жалоб -хотя сравнить не с чем -против стоковой системы где оба вала стояли либо 240е либо 252е -разницу заметил в сторону низов при компоновке вп 252 вып 240.Кто сможет с пониманием дела растолковать истину ?

FakeHeader

вот теперь главный вопрос, какую конфигурацию валов оптимальнее для газели подобрать, с малым рессивером от буханки, чтоб низы и серединка максимум были, верха то понятно что не нужны.

Дружище, и как ощущения посое замены впуска на 252?Хочу у себя на 409 поставить впуск 252 заместо 240 вала.Углы какие посоветуешь?

У меня всё хорошо, остальные жалуются и говорят что я баран, так что мне вот этого не надо !Лучше сделать вид что не видел вопорсов .Бускай всё е@ётся конём оно всё !Без обид …

Добрый день! Чем закончилось?

Поставил оба 252е вала с опережением впускного на 3 градуса .

Двс вращается по часовой и следовательно вал в опережение провернуть нужно по часовой (где же тут 17 ? когда видится 23 .

Очень интересно… И как отзывы владельца? Как работает — ровно? Сколько жрёт? Как динамика, особенно низы?

Я обкатал его в пределах 300км, всё огонь -расход конечно не проконтролировал, двс туговатый получился (может немного по началу на себя лишнее топливо брать )

Чем в итоге всё закончилось? Какие валы куда поставлены с какими углами?

Не закончилось ещё, пришлось отвлечься на другие дела .Завтра планируется .

Угу? И как же вы планируете собрать?

Не готов пока сказать точно .

у американских вэ8 частенько, если не всегда на выпуске фаза ширше, чем на впуске.даже когда речь про близкие к 300гр значениям…

у остальных либо одинаковые, либо на впуске шире и вышепричем разница порой более чем существенная, 290впуск и одновременно 260выпуск вполне себе гражданские значения…

з.ы. значения при 0.01мм подъема

Интересно, но почему во всей линейке тюнинговых распредов наоборот ?

залазию на офф. сайт шэви перформанс и смотрю спеки самого мощного мотораwww.chevrolet.com/perform…e/crate-engines/lsx-454-r

Camshaft Duration (@.050 in.): 250° intake / 270° exhaustперевести?

ключевые слова те же))) cam, degree, intake, exhaustперевожу: валы, градусы, впуск, выпуск соотв.

бегло глянул по некоторым производителям, у всех так.или одинаково или первая цифра "duration" (фаза на впуске) меньшевон там внизу есть гиперссылки на призводителей валовwww.jegs.com/s/tech-artic…-+Camshaft+Specifications

буханка е4 впуск 240 выпуск 252 120 лошадейпатриот/хантер е4 впуск и выпуск оба 252 140 лошадейоба 240 только на карбуляторных ставилина валах 240/252 при фазах 19/20 с первой трогалась в натяг дрыгаясь, разгонялась ватнопри фазах 16/22