Чернобыльская АЭС и Припять до аварии

«Чернобыль» — это слово нам всем хотелось бы забыть. Оно напоминает о событии — взрыве ядерного реактора — которое произошло в апреле 1986 года, и открыло ящик Пандоры, полный невидимых врагов и неизвестных тревог и опасений в сознании людей. Чернобыльской АЭС.

В дали как раз знаменитый 4 блок.

Фото с 16-этажки в Припяти на 4 блок.

Школа №1, гласило под фото.

Молодой атомоград с высоты. Припять была основана 4 февраля 1970 года.

В городе Припять было 2 проспекта — проспект Ленина и проспект Строителей, и 9 улиц — Курчатова, Спортивная, Гидропроектовская, Дружбы народов, Леси Украинки, Сержанта Лазарева, Набережная, Огнева, Заводская.

Фото в одном из дворов.

На фоне Энергетика.

На берегу реки Припять, на пристани. В будние дни здесь был большой наплыв отдыхающих — поплавать самим, на теплоходе, просто позагорать.

В городе Припять было 5 микрорайонов, а также коммунальный квартал, где размещались общежития, больничный комплекс (район МСЧ-126), и парковая зона. 6-й микрорайон не был застроен и в настоящее время существует лишь в виде так и не использованного по назначению землеотвода.

Блочный щит управления Чернобыльской АЭС.

Барабанщицы. Первое мая. Ура, товарищи!

Вопреки расхожим мнениям, Припять и Чернобыль — это совершенно разные города. Припять находится около 2 км (по прямой) от Чернобыльской АЭС и в ней на момент аварии в городе проживало почти 49 тыс. человек 134 национальностей СССР. Средний возраст жителей составлял 26 лет. Ежегодно здесь рождалось более тысячи детей. Этот город непосредственно относился к Чернобыльской АЭС им. В. И. Ленина, которая была градообразующим предприятием. Чернобыль — город расположенный на расстоянии около 12 км от АЭС с населением до аварии около 14 тысяч человек. Этот город никогда не имел сколь-либо серьезного отношения к АЭС. Оба города находились на территории Чернобыльского района Киевской области, и именно по названию района станция получила свое название. Ныне район упразднен и включен в состав Иванковского.

Весна в молодом городе. Все цветет, все благоухает. На заднем плане медицинский РАФ 2203.

На площади играют дети, прыгают, скачут, веселятся.

Молодожены, свадьба, ЗАГС. *Волга* с вайтволлами и куклой на радиаторе. Вот оно, счастье!

Припять до аварии на ЧАЭС

В ночь на 26 апреля вся жизнь, вся перспектива молодого города, коих в Стране Советов было еще 8-9, разделилось на ДО и ПОСЛЕ.

Игорь Костин был первый, кто снимал катастрофу. Спасибо ему огромное… Пусть земля ему будет пухом.

На этом все! Спасибо, до встречи!

Вот интересно, как название придумали "Чернобыль"?

Просто у нас в Беларуси строят атомную электростанцию. Около Могилёва.

Целый фильм про Припять до аварии. Наслаждайтесь http://www.youtube.com/watch?v=icx3xzhV70o

Кстати советую Яндекс карты - там отличная прогулка все как в call of duty, но зимой. на час прибивает.

А мне ещё очень понравился сериал "Мотыльки". Очень хорошая картина,воссозданная по реальным событиям.

Мне кажется Припять единственный ( ну, может, после Нью-Йорка) город, который миллионы испешеходили и знают так сказать воочию, ни разу там не побывав в реале.

Эх, был бы сейчас большой и развивающийся город.

Хиросиму с Нагасаки, здесь в "СовБезе" знает каждый, а теперь ядрёна мать, все Чернобыль будут знать!

Вычитано из дембельского альбома отца.

А говорили, что нет доаварийных снимков на которых есть все четыре блока.

Автора прошу отписаться ко мне в личку. Я автор этих статей на Драйв2. Все, кому не нравится - не читайте.

Сразу фильм вспомнился "Светлячки"

Никогда столько снорков в Припяти не видел.

Как вляпаться в «горячее». Припять

Это был третий день съёмок в Припяти, поход на крышу многоэтажек ещё впереди, а гаражи, с активно фонящим мхом и кладбище с подозрительно большим количеством детских могил, датируемых концом 1982 серединой 1983 годов, то есть сразу после первой аварии (1982 г.) на ЧАЭС, уже позади. Коля на ЧИИишной «четвёрке» добросил нас до речного вокзала что на Яновском затоне и свалил на КПП чаи с охранниками гонять. Рита пошла трещать по телефону с мужем и детьми, а я панорамы снимать.

Панорамы для релакса 🔻

Дурное дело не хитрое и через тридцать минут, засунув соньку в кофр, я уже позвал Колю по рации и шёл к дороге, попутно пытаясь найти свою сопровождающую. Рита стояла недалеко от каменной лестницы - той, что рядом с кафе. Случайно вспомнив, что её служебная «Припять» лежит отключенная в кармане моей куртки. Я передвинул ползунок выключателя и уже через десять секунд судорожно рвал этот грёбаный дозиметр, запутавшийся в подкладке наружу. А он. верещал как резанный. Слегка утихая при нескольких шагах в сторону. Стало понятно - во что-то вляпались; не сильно, но громко. Магические пассы дозиметром в радиусе двух-трёх метров вернули поиски к той точке где я стоял и где включил прибор. Рассматриваем - просто листва, поковыряли палочкой, опять листва и ещё бетон.

А очаг вот прямо точечный.

(Кстати, как я писал ранее, показания этого прибора по факту оказались заниженными на тридцать процентов. Так что прибавим эти процентики к цифре на дисплее.)

Не забываем - норма 12-25 мкР. 🔻

Точечный - значит скорее всего тут лежит «горячая частица», микро кусочек топлива или графитной кладки, достаточно крупный чтобы не быть смытым дождями за несколько десятков лет или просто удачно въевшийся в поры бетониЯ.

Если верить макрофотографиям выглядят эти б.sensored.ие частицы примерно

А если верить фоткам из камеры Вильсона, то излучают они вот

Хочешь стать «Вашим Сиятельством» или «Вашей Светлостью»? Проглоти и станешь. Ненадолго.

Мы не хотели. Не хотели так же быть дезактиваторами или ликвидаторами. Поэтому просто сдвинули листья обратно, палочку выбросили, на КПП сказали, пропуск отметили и уехали.

А вообще-то повезло, что под листвой эта дрянь лежала; как минимум на хороших ботинках сэкономил, не пришлось новые покупать. Интересно, много экскурсий «В Чернобыль» по этой частице провели? Лежит ли до сих пор?

Продолжение следует

Радиоактивная Тридцатка. Чернобыльская Зона

Когда-то давно посылал я заявку в «ЧернобыльИнтерИнформ» на разрешение видеосъемок во всей тридцатикилометровой Чернобыльской Зоне Отчуждения (ЧЗО). Проверили тогда меня в СБУ, прислали счёт на кругленькую сумму, а после оплаты согласовали программу и выписали разрешение.

Программа одной из поездок 🔻

Катался я туда три раза. Три раза по пять дней. Итого пятнадцать. Жил-поживал в Чернобыле, гостинице ЧИИ. В ней же и столовался, входило в счёт. А чего не хватало в магазинчике местном докупал. Виски водителям заказывал, привозили с границы с РБ. Тама дютик был, вот оттудова бухлишко и таскали. Особенно это было кстати в один из приездов когда отмечали моё тридцатилетие. «Тридцатку в тридцатке». Народу было много, две коробки «скушали».

После съемок. Гостиница ЧИИ. Чернобыль 🔻

Разрешение выдали как и просил, типа «Вездеход», то есть не на день туриста привезли, костюмчик защитный на него, для «форсу бандитского» напялили, сфоткали на стандартном маршруте и отправили домой бабушку «страшной радиацией» пугать. Тут не так. Выделили транспорт, водителя Колю и сопровождающую Риту.

Транспорт на КПП 🔻

И ездили мы по своим маршрутам, а это были практически все бывшие населенные пункты ЧЗО, могильники типа «Буряковки» и «Рассохи», Припять, ну и, конечно, непосредственно территория ЧАЭС, включая поход в Саркофаг. Там правда фотки снимать несподручно было. Пробежались с инженером объекта, с включённой видеокамерой и назад.

Рации я привозил свои, иначе пока с камерой по заброшкам бегаешь, можно и провалиться куда нибудь, ищи потом-свищи.

Ну и к местному дозиметру-радиометру особого доверия не было. Поэтому после первой поездки купил я в СНИИП при Курчатовском институте профессиональный, со слюдяным сенсором. На Альфа-Бета-Гамма. Откалиброванный и поверенный. Как оказалось, не зря. Местная «Припять» занижала показания процентов на тридцать.

Радиометр МКС-08П 🔻

Снимал я в ЧЗО материалы для своего фильма, но в итоге продал их одной европейской медиакомпании. Ездить-ходить-снимать приходилось много, дни короткие, ноябрь. Поэтому на фотки времени не оставалось; так, по остаточному принципу. И, откопав эти немногочисленные фотки в архиве, подумал почему бы не черкануть пару тройку историй из поездок .

Дайте знать в комментариях. И полетели! 🔻

Так бы выглядела Припять, если бы не авария на ЧАЭС

Прачечная Припяти

Письмо Владимира Правика жене и дочери послеЧернобыльской катастрофы: "Вытри слезки, всеобошлось хорошо, мы еще проживем до ста лет. "

Владимир был начальником караула ВПЧ-2 по охране Чернобыльской

АЭС. Именно он увидел увидел пламя на станции и вызвал пожарных.

А до прибытия подразделений - сам боролся с огнем. Владимир

Правик скончался спустя две недели, 11 мая. Ему было 23 года.

Жене и дочери Владимир Правик успел отправить из больницы единственное

Здравствуйте, мои дорогие, хорошие Надюша, Наташенька! С большим

приветом к вам ваш курортник и лентяй. А все потому, что уклоняюсь от

воспитания нашей крошки Наташки. Прошу простить за почерк. Это,

кстати, Надежда виновата, потому что писала за меня конспекты и совсем

разучила меня держать ручку.

Живу я хорошо. Поселили нас в клинике для надзора, как вы знаете. Здесь

все, кто был там. Так, что мне весело, ведь мой караул весь при мне. Ходим,

гуляем, милуемся вечерней Москвой. Одно плохо, что миловаться придется

через окно. И это будет длиться, по-видимому, месяца полтора-два.

моя дорогая теща подыщет для меня работу, чтобы я мог перевестись.

Надюша, ты читаешь мое письмо и плачешь. Не нужно, вытри слезки, все

обошлось хорошо, мы еще проживем до ста лет. И доченька наша

ненаглядная тебя перерастет раза в три. Я по вам очень соскучился. Закрою

глаза – и вижу Надежду с Наталией Владимировной.

А вы меня и не узнаете, когда приеду. Начал отпускать бороду и усы. В

настоящий момент со мной мама, примчала сразу. Она вам позвонит и

скажет, как я себя чувствую. А чувствую себя я хорошо.

На этом заканчиваю. Не волнуйтесь. Ожидайте с победой. Надежда, береги

дочку Наталью. Крепко обнимаю, целую. Твой навеки Володя.

Май 1986 года. Москва, клиническая больницам № 6

Зов Припяти: отчет о поездке в Зону Отчуждения. Часть 5. Мертвый город, парк аттракционов, завод "Юпитер" и кое-что еще

Ну что, прогуляемся по культовым местам из вселенной игры S.T.A.L.K.E.R?

Для начала пройдемся по территории "Юпитера" из "Зова Припяти". Видно, что создатели постарались как можно точнее перенести реальный объект в игровой мир.

Не хватает только сбитого вертолета.

Один из самых фонящих предметов на территории ЧЗО - ковш, с помощью которого с крыши разрушенного взрывом 4-го энергоблока сбрасывали в зону реактора крупные куски бетонных конструкций и фрагменты графитовых стержней.

Подойти вплотную, чтобы сфоткать показания дозиметра, я очканул не успел, но если память мне не изменяет, там было что-то в районе 15-16 тысяч мкР/ч - в 300 раз выше условно безопасной нормы. В нескольких шагах фон падает до 200-300 мкР/ч, в пяти метрах можно спокойно стоять.

Пожарная часть Припяти очень напоминает кусок локации "Дикая территория" из "Тени Чернобыля": боксы для техники со смотровыми ямами, вагончик-бытовка, разбитые машины, вышка (правда, не с той стороны). Не хватает разве что железнодорожного тупика и кровососа.

Постепенно добираемся до ДК "Энергетик". За ним - парк аттракционов с тем самым колесом обозрения, но мы пока не спешим туда попасть, осматриваемся на площади перед главным входом.

Где-то здесь группа монолитовцев впадала в транс вокруг непонятной конструкции, а нас завораживает вид из окна. И нет, оно не крутится и не гипнотизирует, просто красиво)

Опять заканчивается лимит на фото в одном посте, опять не получилось показать всё, но там особо ничего интересного уже и не осталось - мебельный магазин, детский садик, госпиталь, энергетический узел, похожий на аномалию "Железный лес" из "Зова Припяти", автостанция и КПП "Дитятки".

Если эта часть наберет сколько-то плюсов, тогда выложу остатки, а так не вижу смысла)

Кинотеатр прометей

Зов Припяти: отчет о поездке в Зону Отчуждения. Часть 2. Чернобыль, кладбище техники, кости и черепа

Продолжаем нашу ретроспективную экскурсию. Сегодня нашим гидом будет чернобыльская Кысь - один из опаснейших хищников Зоны)

Сначала, как и обещал @t94322, покажу пару кадров, снятых в самом Чернобыле. Не скажу насчёт деактивации, но обычную уборку улиц там явно проводили регулярно и качественно. К сожалению, здесь я почти не снимал - город и город, я 20 лет назад уехал почти из такого же)

Следующий блок фото будет посвящен образцам автомобильной и специальной техники разной степени зараженности и разукомплектованности. В окрестностях села Красно находится машинно-тракторная станция с остовами комбайнов.

Кладбище техники, непосредственно участвовавшей в ликвидации чернобыльской катастрофы, выглядит немного не так, как привыкли фанаты S.T.A.L.K.E.R. Но поговаривают, что его прототип всё же где-то в реальной ЧЗО имеется. Я не видел, так что врать не буду, а то, что видел - вот.

Да, фотограф из меня как из говна пуля монолитовца лауреат Нобелевской премии мира, но тут уж сорян, маэмо що маэмо.

Покидаем Чернобыль и через КПП Лелiв (еще один культовый топоним для фанатов сталкерской Зоны) отправляемся к станции. Наша цель - недостроенный Шестой энергоблок, но по дороге мы сворачиваем на берег реки Припять, чтобы посетить заброшенную научно-исследовательскую станцию.

Судя по тому, что мы увидели внутри, когда-то здесь была лаборатория по поиску водяных мутантов мониторингу состояния водной среды Припяти.

Лимит фото на пост снова подошел к концу. В третьей части наконец-то появится обещанная пожарная машина - она стояла как раз за территорией этой береговой станции, в лесочке. Не знаю, выберу ли время на неделе запилить следующий пост - у нас, к сожалению, нерабочие дни вполне себе рабочие (привет, @VsmPrvt). Если в будние дни не получится, то к выходным точно сделаю.

Зов Припяти: маленький отчет о поездке в Зону Отчуждения. Часть 1

Как-то сложилось всё - и найденный на старом харде архив фотографий, и пост камрада @Prostoilogin с его шикарной диорамой, и какое-то чувство, вызванное переменами в жизни, когда весь сложившийся годами уклад рушится, словно у жителей Припяти в 86-м. В общем, вспомнил я про поездку в ЧЗО в 2013 году, да так вспомнил, что захотелось запилить пост.

К сожалению, я рукожоп с задержкой в развитии камера моего тогдашнего телефона делала максимально убогие снимки, поэтому бОльшая часть фото здесь будет отвратительного качества, а некоторые неплохие по задумке кадры вообще не войдут в пост. Обещаю, что в следующий раз постараюсь сделать всё получше.

Поездка от Киева до границы Зоны - так себе приключение: долго, нудно, однообразно. Но всё заканчивается, когда морда микроавтобуса упирается в шлагбаум, за которым тебя ждет Приключение. К сожалению, пропускной пункт - объект режимный, съемка там запрещена, так что вот вам вид на только что проделанный путь.

Далее мы попадаем в городок Чернобыль. На тот момент его "население" составляло около тысячи человек. Честно, за давностью лет не помню, были ли это вахтовики-работники станции или представители каких-то других служб и сфер, но суть в том, что в городе был как минимум один продуктовый магазин, столовая и даже кафе-бар с алкоголем и спортивными трансляциями. Кстати, горилка с перцем отлично идет под бутеры со смальцем, рекомендую всем алкобушникам.

Опять же, не помню, как называется это заведение, но именно туда нас привезли первым делом. Что-то вроде гостиницы, вернее, ее административной части, ну и плюс неплохое кафе, где нас кормили завтраками.

Жить же нам предстояло в обычном многоквартирном доме. Не знаю, почему в памяти отложилось, что дом был пятиэтажным - видимо, в Москве я отвык от такой малоэтажной застройки и мозг автоматически посчитал, что жилых зданий ниже пяти этажей не бывает. Жаль, что я не догадался запомнить точный адрес.

Поселились на втором этаже. Стены слегка фонили, но опасности для жизни это не представляло, во всяком случае, нам так объяснили) В квартирах было отопление, электричество, канализация, душ.

Также нас предупредили, что лучше носить максимально закрытую одежду, не принимать пищу вне помещений и, т.к. в группе были девушки, избегать секса. Конечно же, в первый же вечер я выперся на улицу покурить в трусах и майке, а на второй день в сотне метров от припятского госпиталя с удовольствием употреблял тушенку прямо из банки.

После заселения в наши люксовые апартаменты мы все же поехали изучать окрестности. Первый пункт - село Копачи, детский сад. В силу причин, озвученных ранее, передать через фото гнетущую атмосферу запустения и беды у меня не получилось, но поверьте, в реале это всё ощущается очень четко.

Точный маршрут в хронологическом порядке восстановить у меня не получается. Скорее всего, отсюда мы отправились на ЧАЭС, но, наверное, фотки оттуда я оставлю на следующую часть, здесь покажу только парочку.

Итак, на тот момент бетонный Саркофаг, он же Объект "Укрытие", возведенный поверх разрушенного 4-го энергоблока станции, уже не мог в полной мере выполнять свои функции, поэтому в нескольких сотнях метров от него возводился новый объект, который сейчас уже полностью закончен и накрыл собой знакомый всем силуэт.

Общий вид стелы в честь строителей первого Саркофага показать не могу, т.к. там везде моя рожа) Нагуглите, кому интересно.

Затем мы посетили село Красно, в котором стоит деревянная церковь, послужившая, как я понимаю, прототипом для затопленной церкви в игре "Чистое Небо".

Само село заросло до крыш, многие дома разрушены непогодой и временем. Кое-что более-менее неплохо сохранилось, например, отделение почты.

Лимит картинок на пост закончился, так что продолжение - в следующей части.

З.Ы. @t94322 просил позвать, когда пост запилю. Ну и вот)

Техника Чернобыля. В небе над АЭС.

Скажу сразу, в вертолетах я не разбираюсь, поэтому конкретизировать буду редко.

Итак, начем с того, что в первые часы после взрыва были сделаны этот видеоматериал (полный оригинал не нашел, но в данном видео почти полная его версия) с вертолета КГБ. На ней виден весь масштаб аварии на энергоблоке.

А это видео сделано знаменитый фотографом Зоны — Игорем Костиным, скончавшимся летом прошлого года… Это было первое видео, от которого все стало видно. Красное в завале шахты — раскаленные ТВЭЛы.

А потом начались замеры, закупорка (попытки) реактора и сама ликвидация. При помощи все тех же винтокрылых друзей стали совершатся заходы на разрушенный ректор. В своем нутре, или под собой, они везли песок и щебень, доломит и борную кислоту. Собранную со всего, чего только можно и откуда возможно, в зону доставлялся свинец. Просто тонны материала было доставлено в Зону, а потом сброшено в реактор вертолетами.

Пример засыпки реактора. Предположительно, песком. Здесь уже усовершенствованная система, на нижнем подвесе. Сбрасывали сначала из кабины. Бралась доска, на нее мешков пять груза. Летчики зависали над реактором (крайняя высшая точка — труба, всего высота 150 метров). Зависали на высоте 200 метров. Работа была осложнена не только высоким уровнем радиации, но и восходящими потоками, которые раскачивали машину. Плюс высокая температура. Открывался люк (дверь) в кабине, третий человек, закрепленный, чтобы не вылететь, поднимал доску или выталкивал мешки с грузом. Точность попадания не всегда была высока, нельзя было долго задерживаться там. Порой свинец не долетал, испарялся из-за высокой температуры. Много чего, всего не перечислить…

Многие спросят — разве экипаж не знал про радиацию? Знали. Знали, что высокий уровень, рассчитывали, сколько быть, на какой высоте, относительно, безопасно зависнуть и сбросить в реактор груз. И защищались, как могли. Все тем же свинцом. Укладывали его в салоне, оборачивали сиденья, выстилали пол. Да что той "фольге" против направленного источника, плюс мощнейшего бетта и альфа облучения.

Вскоре засыпку реактора прекратили, вопреки словам, точность не всегда была высока, а масса реактора, за счет сброшенных тоннами груза, увеличивалась. Возникла угроза падения в грунтовые воды. Да и сколько можно было переоблучать персонал?

Пройдя по этом ссылке, сможете прочесть воспоминания генерала Николая Антошкина, руководившего вертолетами в Зоне.

А вот доставка свинца в Зону. МИ-6.

Но роль вертолетов в Зоне не ограничивалась только засыпкой реактора. С их помощью местность вокруг станции "опылялась" специальной полимерной химозой, чтобы пыль и мелкие частицы радиоактивных веществ не распространялась. Оседая на землю, она становилась тонкой пленкой, крепко удерживая все, затем ее скатывали и захоранивали в могильниках.

С их же помощью были и собраны данные по уровням радиации, фото местности и многого другого. Замер уровня радиации. Обратите внимание на отсутствие защиты у человека. Даже *лепестка Истрякова* нет!

Прервитесь от чтения и посмотрите фильм, посвященный им, героям летчикам.

МИ забирает груз, для дальнейшего полета в сторону АЭС.

Зацеп груза. Скрин из фильма *В небе Чернобыля*

На нижнем подвесе специальный купол. С его помощью проводили сбор обломков разрушенного реактора. Не всегда ИМР-ы были в помощь. Этот купол сделанный из синтетики, пропитан спец клеем. Далее технология проста — вертолет снижался, захватывая этим куполом и приклеивая к нему РАО, затем поднимался и свозил в могильники. Одноразовыми они не были, персонал облучался довольно хорошо. Примерно такие же купола были с датчиками, с ними облетали разрушенный энергоблок.

Вертолеты также подвергались дезактивации. По некоторым данным, в зоне было примерно 32 вертолета. Дальнейшая судьба, большей части, неизвестна.

Фото старое. Кладбище техники Рассоха. На данный момент поле пустое, на переплавку отправлено абсолютно все. Разворовывали не только автомобили, но и вертолеты.

Камов КА-26. С его помощью производился замер и сбор данных, эвакуация пострадавших. Где-то над промплощадкой. На заднем плане виден 3 энергоблок.

Самолеты тоже были. Увозили первых пострадавших в Москву, сбор тех данных для метеоцентра.Антонов Ан-30.

Ан-30Р Госкомгидромета СССР с фильтрогондолами для забора проб воздуха на радиоактивность.

Да и вообще, довольно знаковые фото и просто фото сверху делались с помощью этих машин. Порой фото были очень захватывающими.

Но и у вертолетов было не все гладко… 2 октября 86 года произошла авария с участием МИ-8. Вертолет зацепился за тросы крана и рухнул рядом с реактором. Весь экипаж погиб. Про них написано вот здесь.

Первыми были не пожарные. Вот уже на протяжении 27 лет миф о том, что пожарные первыми приняли на себя ужас атомной катастрофы, продолжает жить. Первыми тушить уничтоженный реактор бросилась смена турбинистов, электриков и операторов машзала. Практически все они получили смертельную дозу за 20-30 минут. Смена Акимова погибла почти полностью.

Проработав до приезда пожарных, герои были тут же направлены в больницу. Во время скрытого периода лучевой болезни (когда у человека временно проходит температура, рвота, головная боль и улучшается самочувствие некоторые из атомщиков (Лелеченко, к примеру) вернулись на станцию, чтобы помочь. Схватив суммарную дозу более 500 берр, все они умерли в страшных муках в течении нескольких суток. После похорон, кампания обвинений в СМИ привела к тому, что могилы многих турбинистов изуродовали неизвестные.

Хоронили мумии. Все ликвидаторы первой волны получили смертельные поражения. К моменту похорон радиоактивное излучение от их трупов было настолько сильно, что тела высохли, превратившись в мумии. Вес многих бывших пожарные не превышал 40 килограмм. Хоронили героев в цинковых гробах, заливая могилу бетоном. Полностью оградить посетителей кладбища от радиоактивного излучения так и не удалось — митинское кладбище по прежнему фонит.

"Чернобыльская тетрадь", Григорий Медведев.

Стройка на промплощадке не прекращалась ни днем, ни ночью. Для этого в небо над реактором был запущен… аэростат.

Аэростат ДКБА. Работы по возведению саркофага велись даже в ночное время. На строительстве были использованы краны Demag. Управлять ими приходилось с безопасного расстояния. Для управления кранами на них была установлена телеаппаратура. Но с наступлением вечера камеры *слепли*. Требовалось освещение строительной площадки ОУ. Но тут возникла проблема: а куда установить осветительную аппаратуру? Ближайшие от реактора здания были высотой до 40 метров, а сам реактор возвышался на 70 метров. Соответственно освещать стройплощадку с ближайших зданий не представлялось возможным. Но решение было найдено довольно быстро. Было решено использовать авиацию. Самолёты и вертолёты для этой цели не походили, т.к. их время пребывания над объектом было ограничено. Зато привязной аэростат для этой цели подходили по всем параметрам: время нахождения аэростата на заданной высоте было почти не ограниченно, радиация никак не влияла на аэростат. За выполнение поставленной задачи взялись специалисты Вольского воздухоплавательного испытательного центра ВВС и специалисты ДКБА (Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики). Работа им предстояла трудная т.к. никто до этого ничего подобного не делал. Привязной аэростат был установлен у южной стены энергоблока. На нём была установлена осветительная *люстра* мощностью

40 кВт. Дальнейшая судьба аэростата — захоронение.

Аэростат, освещавший жерло чернобыльского саркофага, вмещал более двух тысяч кубометров гелия. Когда часть газа улетучивалась, *сигару* подтягивали к земле на дозаправку.

Как бы то ни было, а 22 октября со второй попытки аэростат подняли в небо. Монтажники тут же прозвали небесный светильник «люстрой». И часто зазвучали здесь команды-просьбы: «Малый поворот направо! А теперь придержи, тень откуда-то взялась» (это крановщику). И тут же по динамику в соседний бункер: «Мужики, дайте „люстру“ чуть влево. Темно там, братцы!».

Новиков прибыл на ЧАЭС в составе второй группы, на смену коллегам, которые уже хватанули изрядную долю радиации. По ходу эксплуатации аэростата случалось всякое. То светильник при подъёме о стенку грохнется, то нити троса изорвутся, то оболочка аэростата прохудится, а шлёпать на его радиоактивный бок заплатку приходилось там, где по правилам положено было «передвигаться только бегом»… Когда работы на саркофаге подошли к концу, из китового тела аэростата выпустили летучий гелий, а оболочку захоронили.

На этом все, до встречи.

Техника Чернобыля. Бетононасосы.

Поскольку тема Чернобыльской катастрофы для меня не безразлична, поведаю вам немного о, в своем роде уникальной технике, которая принимала участие в ликвидации последствий аварии на четвертом энергоблоке.

После принятия решения о том, что будет происходит с реактором, началось строительство объекта "Укрытие", про который я писал ранее. Если сказать проще — реактор решено было закрыть бетонным Саркофагом. А вот как этот бетон туда укладывать — другое дело. Для этого из Германии были пригнаны несколько бетононасосов фирм "Putzmeister" и "Schwing" на базе грузовых автомобилей MAN. С их помощью возводилась северная, каскадная, стена, наиболее пострадавшая при взрыве. Про фирму "Worthington" ничего найти не удалось.

25 июня 1986 г. металлоконструкции «биологической» стены были смонтированы.

Из воспоминаний Сергея Григорьевича Дмитриева: «Когда 2-й район начал бетонировать стены саркофага, В.К. Сперанский взял к себе всех шоферов со своей стройки. Не думайте, что хвалюсь, но шоферы с нашей стройки опытные. Подъезжаем под погрузку к бункерам или на разгрузку к бетононасосам – и никогда у нас такого не было, чтобы кто-то дверь открыл, когда назад сдавал. Мы по зеркалам точно подъезжали».

Из воспоминаний Николая Васильевича Борисенко: «Насосы часто ломались. Наши отечественные насосы там вообще не работали. Для них нужен цемент и гравий, а были только цемент и щебень из реки Припять. Смесь получалась, как гречневая крупа, собиралась в комья. Наши насосы, так получилось, все сверху позаливали бетоном, даже моторы случайно «забетонировали». Работали только немецкие насосы – «Швингх» и «Пультмастер.

Все бетононасосы были оборудованы пультами дистанционного управления и видеокамерами для дистанционного управления.

Что интересно, у этих автомобилей отсутствовала защита кабины водителя от радиации. Автомобиль просто устанавливался и с его помощью производилась укладка бетонной смеси в опалубки. Бетон на промплощадку доставлялся всеми возможными способами — миксерами, самосвалами, бочками… Чаще в хронике попадаются именно КамАЗы миксеры. Бетонные заводы уже были развернуты. Одна из основных задач — довести эти заводы до проектной производительности, потому что мало возвести саркофаг, его надо забетонировать. Заводы находились в относительно чистой зоне, а саркофаг — в Черной зоне. Бетон возили миксерами, и каждый этот многотонный самосвал-миксер надо было загрузить и перегрузить, чтобы уменьшить радиоактивную нагрузку на чистую зону. Бетонные заводы расположили в Лелеве, а перегрузочный пункт — возле Копачей. Сейчас он как монумент стоит. А тогда, в те дни, самосвал въезжал на эту эстакаду и вываливал бетон в стоящие внизу миксера, которые шли в Черную зону. Эти миксера подъезжали к саркофагу и давали бетон на бетононасосы.

Доставка свежего бетона. Данные автомобили больше не покинут зону отчуждения ввиду сильного радиационного загрязнения.

Бетонирование первого яруса каскадной стены.

Миксера один за другим подвозят бетон, обеспечивая бесперебойную работу бетононасоса.

Контейнеры с зараженным грунтом и зараженную технику в процессе очистки территории забрасывали за стену высотой 5 метров. В результате всех этих работ образовалась плита толщиной 5 метров. Для заезда автомашин на эту стену был отсыпан пандус. Это дало возможность монтажа первой стены каскада.

Не первый ярус уже, но все равно видно, что происходило.

Из воспоминаний Александра Васильевича Туркулецкого:

«Мы пару дней потренировались работать с насосами, и уже 1-2 июля погнали первые бетононасосы в зону, к самой ЧАЭС, и начали их устанавливать в ангары из бетонных блоков. Сами же операторы размещались в полукилометре от насосов, в относительно чистой зоне, сидели в бункерах, которые между собою называли «скворечниками». Нас подвозили к кабинам бетононасосов на БТР-ах. Подвозят одного оператора к «скворечнику», он стукает в дверь. Тот, оператор, что находился в кабине, выскакивает – в БТР и в бункер. А сменный оператор занимает его место в кабине «скворечника».

Работа на первом ярусе. Вероятно это не МАN, кабина не похожа.

Бетонирование следующих каскадных стен саркофага.

Из воспоминаний Сергея Петровича Проскурякова:

«Первый раз я увидел реактор 12 октября. В то время это была уже 3-я вахта, и как такового взорванного реактора уже не было, то есть, заканчивали возводить каскадную стенку, а также возводили разделительную стенку между 4-ым и 3-им энергоблоками. Мы уже подводили реактор под крышу. Тогда первый раз я сел в миксер за руль и стал работать самостоятельно».

В то время импортная техника подобного рода не могла войти ни в какое сравнение с нашей. Варианты трансформации и работа была совсем иного уровня. Поэтому эти машины гоняли "и в хвост и в гриву", дабы как можно быстрее закончить строительство Саркофага. А вот так "трансформировалась" машина, точнее, как "рука" насоса могла изгибаться, чтобы производить укладку смеси.

Схема строительства Саркофага в целом. Расположение бетонасосов на ярусах при строительстве.Бетонирование последующих ярусов.

Загрузка бетонной смеси КамАЗом в "Пультсмастер".

Своего рода уникальная фотография — что находилось в каскадной стене последнего яруса. Внутри этих ящиков — радиоактивный мусор, сильно радиоактивная техника, принимавшая участие ранее, прочий мусор и тд.

30 ноября 1986 официально было закончено строительство Саркофага над 4 энергоблоком Чернобыльской станции. В честь этого на "рукаве" бетононасоса был вывешен красный флаг, как символ победы над "мирным атомом".

Сам флаг в кадр не попал.

Как-то так. Спасибо за внимание!

Техника Чернобыля. Гусеницы вместо колес.

Сегодня речь пойдет о спецтехнике, у которых вместо колес гусеницы. К сожалению, она не так часто попадала в кадр, ее работа была не просто на износ, а ооочень опасной и в данном месте и необычной.

Инженерная машина разграждения — ИМР.

Универсальность данной спецтехники позволило использовать ИМР-2 для решения широкого круга задач во время ликвидации последствий радиационной катастрофы на ЧАЭС.

Такие технические параметры машины, как высокая проходимость, оснащение крановым и бульдозерным оборудованием, противорадиационная защита, были направлены, по замыслу конструкторов, для устройства путей продвижения войсковых колон по территориям подвергшихся применению ядерного оружия.

Технические характеристики ИМР-2 позволяли прокладывать проходы, как в сплошных завалах леса в пересеченных условиях местности, так и проделывать путепроводы для военной техники в городских завалах.

Кроме того, ИМР был приспособлен для работы в неблагоприятных условиях окружающей среды (радиационное и химическое заражение) и даже для вождения под водой (на глубине до 5 метров).

Эти свойства ИМРа были крайне полезны и затребованы в работах на радиоактивно-загрязненных территориях чернобыльской зоны.

По состоянию на 1986 год ИМР-2 был достаточно новой машиной. ИМР-2 была принята на вооружение в 1980 году. Машина была разработана на базе танка Т-72А и серийно выпускалась ПО «Уралвагонзавод» в городе Нижний Тагил.

ИМР активно использовался при работах возле разрушенного энергоблока. Существовавшие в 1986 году уровни радиации (от 60 до 500 и более Р/час) исключали (существенно ограничивали) возможность использования обычных строительных и транспортных механизмов.

ИМР появились возле реактора в первых числах мая 1986 года.

Что бы понять в каких чудовищных радиационных условиях пришлось работать ликвидаторам и операторам машины разграждения, предлагаем ознакомится с картой мощности экспозиционной дозы возле разрушенного реактора ЧАЭС. Данные радиационной обстановки представлены на начало и середину лета 1986 года.

Благодаря установленной в передней части захвата, с ее помощью грузили высокоактивный "мусор" — ядерное топливо, бетонные куски и прочее.

Одной из первый задач, поставленной перед экипажами ИМР, был разбор завалов разрушенного 4-го блока. Данная спецтехника использовалась и для укрытия завалов слоем почвы и щебня. Таким образом удалось существенно снизить уровни излучений от завалов и приступить к сооружению основания Сакрофага. По сведениям некоторых литературных источников, уровни мощности дозы ионизирующего излучения на этих участках достигал 1000 Р/ч.

Имея уникальное оборудование, а бульдозерное оборудование ИМР-2 позволяло работать в двухотвальном, бульдозерном и грейдерном режимах (причем для этого экипажу не требовалось покидать машину), машина использовалась для целей дезактивации. Именно этими машинами был снят и захоронен верхний слой почвы на территории, прилегающей к ЧАЭС и 4-му блоку.

ИМР использовался и в работах по возведению защитной оболочки над разрушенным реактором. Так, при возведении пионерных стен Саркофага ИМР-2 выполнял загрузку контейнеров c высокоактивными отходами (уровни МЭД от контейнеров достигали 300-1000 Р\час) у основании стен. После установки контейнеров пространство заполнялось бетоном.

Данная спецтехника применялась при строительстве могильника «Подлесный», в котором захоранивали высокоактивные отходы с ЧАЭС. ИМРы также использовались для загрузки контейнеров с отходами в этот могильник.

ИМР применялся на особо опасных участках при ликвидации и захоронения (консервации) погибшего от высоких доз радиации леса (так называемый « Рыжий лес»). Работы выполнялись в соответствии с Проектом консервации Рыжего леса. Документ был утвержден в марте 1987 года Правительственной Комиссией.

В первые дни после аварии ИМР использовался также и для целей радиационной разведки.

Однако роль ИМР-ов была и иной. Разрушение зданий и построек. Причина — заражение выше допустимого, невозможность уже отмыть и просто, чтобы люди не могли вернуться…

Ладога — высокозащищённое транспортное средство.

Уникальную спецмашину доставили в район разрушенного реактора уже 3 мая 1986 года. Для этого был организован спецавирейс Ленинград – Киев. Из аэропорта спецтехника своим ходом дошла до города Чернобыль и далее на промышленную площадку Чернобыльской АЭС. Спецмашина, на которую возлагали большие надежды специалисты, должна была обеспечить надежную защиту для персонала, выполняющего радиационную разведку с целью определения текущей радиационной ситуации в непосредственной близости от разрушенного реактора. Особо остро эта проблема стояла в первые месяцы после разгерметизации ядерного реактора.

Спецмашиной, которая могла решить проблему, была ВТС (Высокозащищённое Транспортное Средство) “Ладога”. Более подробно про эту уникальную вещь для ЧЗО можете прочесть здесь.

Путепрокладчик БАТ-М.

Использование путепрокладчика БАТ-М в ликвидации последствий радиационной катастрофы на ЧАЭС обуславливается уникальными техническими характеристиками данной спецтехники.

Оборудованный герметизированной кабиной, которая позволяла экипажу работать в условиях радиационного и химического загрязнения местности, БАТ-М широко использовался для выполнения земляных работ непосредственно возле разрушенного энергоблока.

Сконструированный на базе артиллерийского тягача (АТ-Т) и оборудованный рабочим органом, который устанавливается в грейдерном, бульдозерном и двухотвальном положении, БАТ-М применялся для снятия верхнего, сильно загрязненного радионуклидами, слоя почвы на промплощадке ЧАЭС. Рабочий орган БАТ-М оборудован лыжей, что позволяло проводить снятие грунта на заданную, необходимую оператору, толщину. В транспортном положении рабочий орган закидывается на крышу, что позволяет снять нагрузку на перед машины и тем самым повысить проходимость. Обладая высокой проходимостью при весе в 27 тон, БАТ-М может использоваться для работ на пересеченной местности, устройства проходов в мелколесье и кустарниках, засыпки рвов и траншей, отрывки котлованов.

БАТ-М может использоваться и в разных условиях местности – на снегу, на заболоченных участках территории, а также на грунтах с легким механическим составом (пески и супеси).

Кроме того, БАТ-М оборудован лебедкой и краном (грузоподъемностью 2 тонны), что позволяет привлекать путепрокладчик для разбора завалов зданий и сооружений в зонах военных конфликтов или в местах техногенных аварий.

Вид спереди. Грозность внушает доверие.

Когда встал вопрос о вывозе с площадки вокруг реактора «радиоактивной» дряни в могильники, выход был найден в виде контейнеров для бытовых отходов (обычных, стандартных), которые ИМР захватом-манипулятором вполне захватывали и поднимали. Их устанавливали на ПТС-2 (по этому поводу в его кузове (для защиты экипажа) установили несколько ФСок и кабину покрыли свинцом). ПТС их вывозил на могильник (тот который сегодня заполняется). Там другая ИМР контейнеры выгружала в собственно могильник (котлован, облицованный и разделённый на несколько отсеков ФСками). Это был своего рода вездеход-грузовик. Возможно по этой причине эти машины имеют очень высокий уровень облучения из за чего и сохранились до наших дней.

А вот что такое это самое ПТС-2 — плавающий транспортер средний. Предназначен для транспортировки десанта, десантной переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортёров, автомобилей, личного состава и различных грузов. Транспортёр обладает хорошей маневренностью, высокой проходимостью и большим запасом плавучести и может применяться в морских условиях при волнении моря до трех баллов. Он оснащен системой защиты расчета от отравляющих и боевых радиоактивных веществ, оборудованием для самоокапывания, радиостанцией, танковым переговорным устройством и прибором ночного видения.

Тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй Мировой Войны.К сожалению пока нет достоверной информации о том как использовали ИСУ-152 при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Известно только то, что около десятка единиц этой техники было доставлено в Зону отчуждения для стрельбы по основанию разрушенного 4-блока (для получения доступа внутрь заваленных помещений). Но в последствии от этой идеи отказались. Есть фото, где с помощью ИСУ-152 разрушают здание в районе промплощадки станции.

ИСУ-152 на Рассохе.

Для уничтожения вплавившегося графита в кровлю машзала предполагалось использовать крупнокалиберные пулемёты. Во время ликвидации, для уничтожения стен, применялись самоходные установки ИСУ-152, 1944 года разработки.

Журналы "Крылья Родины", "Военное обозрение", "Чернобыльская тетрадь" Григорий Медведев, "Чорнобыль" Юрий Щербак.

Стреляли они кумулятивными снарядами. Что это такое, можете прочесть здесь или посмотреть короткое видео, которое довольно доходчиво все объясняет.