Для чего нужна балансировка колес и как она производится

К сожалению, пока что еще определенная часть автолюбителей не знает для чего нужна балансировка колес и скептически относится к данной процедуре.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

О том, к каким последствиям приводит езда на неотбалансированных колесах, а также как и с помощью какого оборудования производится балансировка рассказывает данная статья.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Итак, последствия эксплуатации автомобиля с разбалансированными колесами:

• повышенный износ покрышек
• большая нагрузка на детали подвески и ходовой части и, вследствие этого, их ускоренный износ
• ухудшение, а иногда и потеря управляемости автомобилем
• увеличение тормозного пути
• дискомфорт при вождении.

И это только основной перечень…

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Для того чтобы было более понятно, разберем все основные пункты по порядку более подробно.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Дисбаланс колеса

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Для того, чтобы понять что такое дисбаланс колеса представим, что на свободно вращающийся какой-либо диск прикреплен груз, например кусочек пластилина. Что происходит в этом случае? Естественно, что более тяжелая часть круга будет стремиться принять самое нижнее положение. И даже будучи раскрученным, при остановке, диск будет стремиться занять первоначальное (с грузом в нижней части) положение.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Кстати, в то время, когда диск останавливался, можно было заметить, что замедление вращения происходило с различной скоростью в зависимости от того, в какой точке находился груз — при подъеме вращение замедлялось, при опускании груза, наоборот, увеличивалось.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Видео — балансировка колес в программе Главная дорога:

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Принцип этот достаточно хорошо описан в школьном курсе физики и обусловлен тем, что любая масса при движении создает собственную центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения. Причем величина образующейся центробежной силы находится в зависимости от скорости, массы и расстояния (в нашем случае — от центра вращения до самого груза).

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Что же происходит если не выполнена балансировка колес перед эксплуатацией?

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Сразу следует оговориться, что участков, имеющих неуравновешенные массы по окружности колеса достаточно много. Причина — неуравновешенность самого колесного диска, полученная как в процессе изготовления, так и при эксплуатации, а также неизбежные «огрехи» при изготовлении покрышки.

p, blockquote 15,0,0,0,0 --> adsp-pro-1 -->

Возникающие моменты инерции, обусловленные наличием этих масс создают как радиальные, так и осевые биения. Проще говоря, при раскручивании колеса, сила, возникающая в результате воздействия неотбалансированной массы, стремится сдвинуть колесо вперед или назад, либо вверх или вниз — в зависимости от того, в какой точке находится излишек массы, а также вправо или влево.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Причем в зависимости от того какая масса и при какой скорости пытается воздействовать на колесо, возникают различные силы, к примеру:

• при скорости 60 км/ч и дисбалансе 10 грамм, возникает сила, равная 0,6 кг;
• для этой же массы, но при скорости 90 км/ч сила будет составлять уже 1,5 кг;
• а при скорости в 120 км/ч — 2,8 кг.

То есть можно сказать, что при скорости 120 км/ч по нему будет стучать гиря в 3 кг весом, если неуравновешенная масса расположена сзади колеса по ходу движения, пытаться прижать колесо к асфальту при расположении этой массы сверху. При достижении передней точки колеса по ходу движения, возникающая сила будет стремиться «дернуть» колесо вперед, а при нахождении в нижней точке — оторвать колесо от дорожного покрытия.

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Это, конечно, достаточно упрощенное описание того какие процессы протекают во время эксплуатации неотбалансированного колеса, но общая картина примерно такова, как описано.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

В первую очередь необходимо отметить, что при отсутствии или неправильной балансировке колес возникающие при движении вибрации передаются на рулевое колесо, что значительно снижает эффективность управления и создает дискомфорт водителю при движении.

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Однако, это не самое худшее, к чему приводит эксплуатация неотбалансированных колес. Гораздо более серьезные последствия приведены ниже:

• повышенный износ узлов и компонентов подвески автомобиля, причем наиболее сильно страдают подшипники ступицы, а их разрушение даже на небольшой скорости может привести к серьезной аварии;
• вибрация колеса образует гораздо меньшее эффективное пятно контакта, вследствие чего сцепление «резины» с дорогой снижается, что приводит к снижению эффективности управления, а также увеличению тормозного пути;
• неравномерные нагрузки на различные области покрышки приводят к значительному износу отдельных областей, вследствие чего дисбаланс увеличивается, а истирание резины принимает лавинообразный характер.

Для того, чтобы устранить дисбаланс, необходимо определить в первую очередь его тип: статический или динамический.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Суть в том, что статический дисбаланс обусловлен наличием неуравновешенной массы, которая относительно равномерно распределена вдоль средней части колеса. Проще говоря — статический дисбаланс можно сравнивать с вышеописанным примером в котором рассматривался тонкий диск с неуравновешенным грузом.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Действие такого типа дисбаланса распространяется только на середину покрышки, следовательно, что и центробежная сила, образующаяся при вращении колеса будет расположена тоже вдоль средней линии. Отсюда логично предположить, что для нейтрализации дисбаланса необходимо приложить силу обратно направленную возникающей.

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Для этого компенсирующие грузики располагают по обеим сторонам на закраины обода диаметрально противоположно неуравновешенной массе. Расположение грузиков достаточно легко определяется на балансировочном стенде.

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

При выборе и покупке важно учитывать разболтовку колесных дисков, не все диски могут подойти для вашего автомобиля.

Вам может быть интересна подборка эмблем автомобилей со всего света.

Про новые требования к автомобильным шинам https://voditeliauto.ru/novosti/novye-trebovaniya-k-avtomobilnym-shinam-s-1-yanvarya-2015-goda.html с 2015 года.

Можно достаточно легко определить место статической неуравновешенности и самостоятельно. Для этого колесо устанавливается на ось вращения и немного раскручивается. При остановке самая тяжелая часть будет располагаться внизу — следовательно необходимо утяжелять диаметрально противоположную часть расположенную вверху.

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Кстати, именно таким образом в большинстве руководств по обслуживанию и эксплуатации автомобилей, выпущенных в 70-80 годах прошлого века советовали как может быть выполнена балансировка колёс своими руками.

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Однако, одновременно с этим оговаривалось, что для достижения более точных показателей необходимо при первой возможности обратиться на станцию технического обслуживания.

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

И дело здесь не в том, что точно подобрать вес грузиков весьма тяжело — терпение и труд, как известно….

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Нет, дело в том, что помимо статической неуравновешенности, существует еще и динамическая.

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

Именно динамический дисбаланс невозможно определить «на глаз», поскольку она представляет собой неуравновешенную массу, смещенную относительно центра вращения к краю.

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

Причем чем шире колесо, чем более дальше к краю расположен центр неуравновешенной массы, тем больше возникающая центробежная сила, старающаяся отклонить колесо от плоскости вращения.

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

При расположении таких масс с внешнего края, они будут стараться увести автомобиль на соответствующую сторону — вправо или влево, при расположении изнутри — в сторону, противоположную.

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

Неправильная или (нарушенная в процессе эксплуатации) балансировка колес «в динамике» приводит к тому, что водитель начинает подозревать систему рулевого управления в уверенности, что она неисправна.

p, blockquote 35,1,0,0,0 -->

Необходимо отметить также, что динамический дисбаланс может существовать при статически отбалансированных колесах, например, если точки дисбаланса находятся в диаметрально противоположных сторонах колеса, например одна вверху снаружи, а вторая внизу изнутри.

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

Нужна ли балансировка новых колес?

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

Даже несмотря на то, что производители авторезины обеспечивают определенные гарантии качества и даже маркируют покрышки для расположения на диске, балансировка новых колес (с новыми покрышками) необходима!

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

Как уже упоминалось выше, даже небольшой дисбаланс (а при неблагоприятном расположении массы покрышки и диска суммируются) приводит к необратимому результату — как минимум быстрому истиранию покрышки, максимум — к аварии.

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

Оборудование для балансировки колес

Следуя из всего вышесказанного, балансировку колес все-таки необходимо доверять профессионалам, имеющим соответствующее оборудование.

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

Что представляет собой стенд для балансировки колес?

p, blockquote 41,0,0,0,0 -->

В своем составе балансировочный стенд содержит несколько ключевых узлов, обеспечивающих работу в целом:

• приводное устройство, раскручивающие колесо;
• блок измерительных устройств, снимающих показания с колеса;
• балансировочный узел;
• корректирующий узел.

Также большинство моделей содержат некоторые дополнительные устройства, расширяющие стандартный функционал балансировочного станка.

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

Основным компонентом является балансировочный узел. Он представляет собой систему, содержащую неуравновешенный ротор — именно он снимает показания с колеса и определяет (косвенно, вычисления производит измерительный узел) массу корректирующего груза.

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

Современные станки могут содержать три основных типа балансировочных узлов:

• зарезонасный;
• дорезонансный;
• резонансный.

Для большинства автолюбителей эти термины ничего не скажут, да, впрочем они и не так важны — качество балансировки у всех примерно одинаковое. Основное отличие — в скорости раскрутки колеса.

p, blockquote 46,0,0,0,0 -->

Дорезонансные станки в силу своих конструктивных особенностей обеспечивают более точное определение дисбаланса, вплоть до долей грамма. Впрочем, для основной массы автолюбителей это не актуально.

p, blockquote 47,0,0,0,0 -->

Методика балансировки на стенде

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

Для определения дисбаланса и его устранения, колесо необходимо в первую очередь максимально очистить от грязи и старых грузиков. Даже небольшие их остатки негативно влияют на точность измерений.

p, blockquote 49,0,0,0,0 -->

После этого колесо устанавливается на ось балансировочного стенда и центрируется при помощи конуса, входящего в комплект стенда

p, blockquote 50,0,0,0,0 -->

Видео — балансировка колес на стенде и на что следует обращать внимание:

p, blockquote 51,0,0,0,0 -->

p, blockquote 52,0,0,1,0 -->

При необходимости, мастер должен вручную измерить ширину и диаметр колеса, после чего ввести все данные в память балансировочного станка.

p, blockquote 53,0,0,0,0 -->

Затем колесо раскручивается, а все необходимы для корректировки данные считываются и выносятся на дисплей или экран после остановки.

p, blockquote 54,0,0,0,0 -->

При выборе стенда, для получения лучшего результата, можно обратить внимание на наличие следующих факторов:

• станок для балансировки оборудован зажимным устройством Power Clamp, которое имитирует ступицу автомобиля, вследствие чего обеспечивается дополнительно (помимо конуса) центрирование колеса;
• наличие программы HSP, позволяющей устанавливать грузики в скрытые места (например, за лопасти диска) для того, чтобы не нарушать эстетическую составляющую;
• станок обладает функцией оптимизации плавности хода, что позволяет компенсировать возможные ошибки, возникающие на начальном этапе определения дисбаланса.

Сколько стоит

p, blockquote 56,0,0,0,0 -->

Стоимость балансировки складывается из, собственно, работы и стоимости грузиков. Сюда, как правило не входит стоимость снятия-установки колеса, а также сопутствующих работ (мойка — обычно только очистят колесо при помощи щетки), замена вентиля (при необходимости), устранение прокола и т. д.

p, blockquote 57,0,0,0,0 -->

Стандартная стоимость балансировки одного колеса по России колеблется от 80-90 рублей, если покрышка «надета» на стальной штампованный диск диаметром 13 дюймов, и до 650 рублей на легкосплавном диске с диаметром до 22 дюймов включительно.

p, blockquote 58,0,0,0,0 --> adsp-pro-2 -->

Стоимость одного грузика колеблется от 10 до 20 рублей, в зависимости от его исполнения. В среднем на колесо используется 3-7 грузиков, в зависимости от дисбаланса. В идеале — 1-2, хотя это большая редкость.

p, blockquote 59,0,0,0,0 -->

Отсюда средняя стоимость всей процедуры (с учетом снятия и установки колеса):

• снять-поставить колесо — 80-100 рублей;
• балансировка — 150-200 рублей;
• грузики — 70-140 рублей

Итого: 300-440 рублей за одно колесо или 1200-1760 за комплект.

p, blockquote 61,0,0,0,0 -->

Необходимо отметить, что сервисы, имеющие более высокоточное оборудование, требующее более квалифицированных специалистов, могут выставлять более дорогой ценник, достигающий 3000-5000 рублей только за работу с комплектом колес.

p, blockquote 62,0,0,0,0 -->

Балансировка колес своими руками — сомнительная экономия

p, blockquote 63,0,0,0,0 -->

О том, что балансировка колеса все-таки необходима, скорее всего определились.

p, blockquote 64,0,0,0,0 -->

В свете же всего вышеизложенного (особенно финансовой составляющей) у кого-то может возникнуть вопрос: «Дешевле балансировка колёс своими руками, тем более, что я не езжу на высокой скорости, где влияние динамического дисбаланса наиболее опасно».

p, blockquote 65,0,0,0,0 -->

Сомнительная экономия. Движение на разбалансированных колесах даже на небольших скоростях в течение длительного времени неизбежно приведет как минимум к повреждению элементов ходовой части (об этом говорилось выше).

p, blockquote 66,0,0,0,0 -->

А стоимость даже самого простого ступичного подшипника для отечественного авто вместе с заменой уже составляет ту сумму (в среднем от 1200 рублей), которая необходима для проведения балансировочных работ. Да и удовольствия от управления «прыгающим» и «дергающимся» автомобилем водитель не получит.

p, blockquote 67,0,0,0,0 -->

Видео — как отбалансировать колесо автомобиля:

p, blockquote 69,0,0,0,0 --> p, blockquote 70,0,0,0,1 -->

• Комфортный минивэн для всей семьи Шевроле Орландо с интересными техническими характеристиками и положительными отзывами владельцев
• По отзывам владельцев технические характеристики кроссовера Черри Тиго 5 (Т21) полностью соответствуют цене
• Обзор технических характеристик нового Ford EcoSport и отзывов владельцев
• Технические характеристики Datsun on-DO, отзывы, цены и комплектации

Центрирование только конусом не позволяет добиться высокой точности. Возникает приличный дисбаланс, который для скоростных авто просто недопустим. С имитацией ступицы центровка осуществляется гораздо точнее.

Грамотно отбалансированные колеса помогут избежать многих проблем, включая ускоренный износ покрышек. Перед тем, как отдать колеса на балансировку, нужно тщательно очистить их от грязи, а еще лучше помыть до идеальной чистоты, так как куски грязи вместе с посторонними в ней предметами будут влиять на дисбаланс колеса.