10 ошибок, которые делают начинающие велосипедисты
В этой статье я хотел бы отметить некоторые ошибки, которые совершают многие начинающие велосипедисты. Начиная с покупки байка и заканчивая активными покатушками.
Поиск единомышленников
Ситуация, когда человек ищет кого-то, чтобы начать что-то делать. На мой взгляд, не стоит специально искать компанию, с кем кататься, потому что рано или поздно вы найдете близких по духу людей. Даже если сейчас нет никого, кто согласился бы разделить ваше желание начать кататься на велосипеде, ничего страшного — главное начать.
Неправильный подход к сбору информации
На этом этапе я вижу две ошибки: 1) случайный выбор, отсутствие базовых представлений о велосипеде, 2) слишком глубокое погружение в изучение теоретической информации.
С первым всё понятно: у человека нет времени и желания заниматься сбором сведений, поэтому он передоверяет процесс выбора знакомым/продавцам. Это лотерея — может быть, вам посоветуют хороший велосипед за вменяемую цену, но скорее всего нет. Велосипедные знакомые, будучи подкованными в вопросе, постараются выбрать на самом деле хороший (и дорогой) байк, но нужен ли он начинающему? А продавец будет продавать то, что нужно продавать.
Большой проблемы в обоих случаях нет, просто скорее всего, денег придется потратить больше, чем этого требовалось. Хуже, когда с деньгами всё плохо, и походив с прошаренными знакомыми по веломагазинам, посмотрев на жуткие ценники, соискатель решает плюнуть на всё, и купить самый дешевый байк, например, в Ашане. 🙂
Обратная ситуация, когда человек уже с зимы зависает на форумах и погружается в такие пласты информации, что для него становится важной надпись на раме. Опять таки, в этом нет ничего особо негативного, если денег хватает, — вы просто потратите больше, чем нужно на этом этапе. Но я встречал случаи, когда люди отказывались от покупки велосипеда вообще, аргументируя это тем, что на хороший велосипед нет денег, а на всяком дерьме (дешевле 1000$) они ездить не собираются.
Лучше всего, изучить на досуге доступную инфу, какой велосипед выбрать для начинающего, на первый сезон, и не превышать этот уровень, если денег в обрез. Не советую влезать в долги или отрезать от семейного бюджета куски, чтобы сразу же начать катать на дорогом байке. Первый сезон как раз и покажет, чем для вас является велосипед, захватило ли вас это хобби.
Ошибка в размере
Начинающие иногда игнорируют важность подбора правильного размера рамы велосипеда, вспоминая детство, когда все велики были одного размера и никто не заморачивался. Сейчас же есть как минимум четыре размера на каждую модель: S, M, L, XL. Перед тем, как покупать, зайдите на сайт производителя, чтобы посмотреть таблицу размеров (Size chart/table), приблизительно там будет указано, какой размер подходит под ваш рост.
Покупка «неправильного» типа велосипеда
Ошибкой на этом этапе является то, что начинающий велосипедист покупает вел, не представляя толком, где он будет кататься. Очень часто его сбивают с толку продвинутые друзья, которые уже успели покатать на всём, что движется и теперь ищут свой «идеальный» байк.
Возможно, велоснобы меня заклюют, но я посоветую начинающему велосипедисту на первый сезон выбрать горный байк, а именно — найнер (с колесами размера 29 дюймов). В велосообществе бытует мнение, что у нас засилие МТБ, тогда как по назначению этот тип байков не используется.
Тем не менее, горный вел очень универсален, подходит для всех типов дорог, на нем можно кататься по тротуарам и парковым дорожкам своего района (учтите, не везде разрешено кататься по тротуарам и паркам), а можно поехать в велопоход. Вам не нужен иной тип велосипеда для первого сезона — как раз сможете определиться, чего не хватает в недорогом горном велосипеде и если хобби затянет, то на следующий год купить уже что-то другое. Это совершенно нормальный процесс — увлеченные велосипедисты постоянно пробуют новые типы байков.
В любом случае, найнер МТБ будет отличным выбором, даже если вы через месяц поймете, что больше привлекает езда по асфальту. Поставьте вот эти универсальные полуслики и вы получите ощутимую прибавку в накате по твердым поверхностям, при этом останется возможность свернуть на парковые тропинки.
Ошибки в первые дни катания
Почти все начинающие плохо управляются с переключением передач, не считая этот процесс особо важным. На самом деле, переключение передач крайне важно, потому что снимает излишнюю нагрузку на коленные суставы. Нужно постоянно работать задним переключателем, стараясь удержать каденс (частоту вращения педалей) в одном диапазоне.
Небольшой подъем — щелкни переключателем, чтобы снять возросшую нагрузку на педалях. Задул встречный ветер — переключайся. Изучи принцип совместной работы переднего и заднего переключателей.
Нужно стараться держать высокий каденс, потому что чем быстрее вы крутите педали, тем ниже нагрузка на суставы — это очень важно. К сожалению, начинающим кажется, что нужно «качать» ноги, въезжая в горку на повышенной передаче, медленно вращая педали. Это приводит к плохим последствиям.
Неправильно выставленное сидение тоже является очень распространенной ошибкой. Базовая настройка: сидя в седле, подгоните педаль в самое нижнее положение и поставьте на него пятку, колено в этом случае должно полностью разогнуться. От этого положения нужно плясать дальше, двигая по миллиметру вверх-вниз, добиться ощущения комфорта.
Еще регулируется наклон и продольное положение седла, я рекомендую выставить нулевой наклон и также, по миллиметру, добиваться комфорта. Положение вперед-назад также надо «поймать» экспериментальным способом.
Покатушки налегке
Что еще нужно в покатушке, кроме велосипеда и хорошего настроения, — думает новоиспеченный велосипедист и прокалывает колесо в 20 километрах от дома. Испорченное настроение, вызванивание друзей с автомобилем, раздражение…
Как минимум, нужно возить с собой вот такой набор: насос, заплатки и монтажные лопатки. Так же надо хотя бы раз попробовать разбортировать колесо и поставить покрышку на место. В этом случае вы сможете за 5 минут устранить проблему и спокойно кататься дальше. К сожалению, проколы — дело обычное, надо обязательно иметь с собой необходимые инструменты.
Вторая необходимая вещь в покатушке — бутылка с водой. Пить нужно обязательно, потому что организм теряет влагу постоянно, даже если темп движения невысок. В результате потери воды в первую очередь страдают коленные суставы, потому что сокращается количество естественной смазки, необходимой для их функционирования.
Недостаточный комфорт в покатушке
Комфорт складывается из таких вещей, как удобство посадки, подходящее седло, правильный тепловой баланс.
Про посадку я писал чуть выше, про седло скажу ниже, а сейчас про одежду. Вопреки мнению велоснобов, я не считаю, что начинающий обязан как можно быстрее облачиться в обтягивающую велоформу. Да, форма удобна, она хорошо отводит пот, но она стоит денег, особенно это ощутимо для кармана, если речь идет не о летнем комплекте, а о велоодежде для весны-осени.
Поэтому на первых порах можно катать и в обычной одежде, но учитывая следующее: весной самая большая опасность — вспотеть и быть продутым холодным ветром. Скорее всего, в вашем гардеробе есть какая-нибудь ветровка, так что обязательно её надевайте, пока не потеплеет основательно.
Далее — одевайтесь слоями, в зависимости от температуры. Могу посоветовать купить в качестве базового слоя эту термуху с шерстью мерино, она пригодится не только на велосипеде, но и в обычной жизни — я надеваю такую в холодную погоду, когда гуляю пешком.
Еще я как-то писал о непромокаемых носках Sealskinz, хорошая штука для межсезонья, обратите внимание.
«Плохое» седло
Ошибка заключается в том, что начинающий винит седло в том, что у него болит зад, и сразу бежит в магазин за новым. Очень часто седло не при чем, просто нужно приучить свой зад к нему — это достигается ежедневными тренировками. Катайте каждый день по паре часов и через неделю ваше «плохое» седло, скорее всего, станет нормальным.
Если же боль не проходит (при том, что наклон и высота седла выставлены правильно), надо подумать о покупке нового (читай, как выбрать подходящее велоседло).
Слишком резкий старт
Не стоит обращать внимания на свою скорость — для начала нужно «вкатиться», подготовить сердце, мышцы и коленные суставы к велосипедной нагрузке. Вместо этого, старайтесь кататься подольше и подальше, но в спокойном темпе.
Я рассматривал связанные со слишком быстрым началом ошибки в статье 10 советов начинающим велосипедистам.
Погружение в велофетишизм
Бывает так, что начинающий велосипедист оказывается в компании продвинутых катальцев, на фоне которых собственный велосипед кажется убогим. Хочется соответствовать компании, быть на одном уровне, и тут начинается бесконечный бег за морковкой. Я подробно писал про это явление здесь:
Решение — понять, ради чего вам нужен более навороченный велосипед. Скорее всего, не для того, чтобы катать, а для того, чтобы быть «своим» в компании. Поэтому старайтесь больше катать, чем общаться на форумах. Катание всегда вправляет мозги на место — как правило, приходит понимание, что вас ограничивает не велосипед, а плохая физическая форма.
Напишите в комментариях, какие ошибки совершили вы сами в начале «велокарьеры».
Чтобы получать извещения о выходе новых статей на сайте, можно оформить подписку здесь.
Прошу репостнуть статью в соцсетях, если не трудно — кнопки ниже:
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Первый свой велосипед купил 13 мая 2012г, это был Форвард некст 817 с вибрейками и Шимано турней по кругу. Тогда ещё не знал про этот сайт. По началу ездил на нем в парк на небольшие расстояния, воду с собой брал рюкзаке, потом поставил флягодержатель, ездил тогда не в велоодежде, постоянно потел и хлопковая майка и шорты были немного мокрые. Неправильно переключал передачи, но потом научился правильно переключать. Велосипед меня увлек, мне понравилось кататься, и в июне 2014г я купил GT Karakoram comp, мой первый найнер. А с ним велошлем, и начал потихоньку покупать велоодежду. Начались поездки за город по трассе, в августе 2014г вступил в велогруппу, нашел через нее единомышленников, друзей. Улучшилась физическая форма и с конца 2014г, я стал кататься круглый год и зимой. Ближе к лету 2015г, я понял, что мне нужен велосипед выше классом, более легкий, с воздушно — маслянной вилкой, лучшим вилсетом, тормозами и навеской, в результате в июне 2015г купил Jamis Dakota Race 2014г. Вот с ним чуть не стал велофетишистом в том году. Помимо велосипеда приобрел тогда к нему велокомпьтер с датчиком каденса и сердцебиения, стал ездить и тренироваться по правилам. Пошли поездки на расстояния по трассе, мой личный рекорд — 213 км за 12 часов. С велодрузьями ездим в Златоуст, там получается хорошая треня, подъемы и спуски, как качели. Также ездим и по грунтам, в окрестностях Миасса, вокруг Тургояка. За эти пять лет на всех трех велосипедах проехал 13500км. Спасибо вам, Виктор за такой информационный сайт, начал читать ваши статьи с 2014г, они очень мне помогли. Желаю дальнейшего, успешного развития сайта! P.s это мой первый комментарий здесь.
Плюсую, Сергей! Все так же происходило, только велики Corratec и с этого года найнер Bulls, а место действия Саратов)) Спасибо, Виктор, три года с Вами! П.С. Также первый комент здесь, а завтра впервые выдвигаюсь (на авто) в сторону Челябинска )))
Забыл написать в основном комментарии, что с покупкой Jamisa в июне 2015г, купил контакты Shimano M540 и велообувь. В них научился педалировать по кругу и почувствовал байк. На зиму контакты снимаю и ставлю алюминиевые топталки, ибо цены на зимнюю велообувь кусаются. Зимой езжу на обычных покрышках, только немного понижаю давление в них, чтобы не застрять в сугробе:-)
а бахилы почему не купить — лёгкие, тёплые и цена не кусается, я один раз снял контакты зимой — результат упал раз десять, не раскрутить и нога постоянно место не найдёт в самых нужный момент слетает с педали.
«тогда как по назначению этот тип байков не используется по назначению» «Нужно стараться держать высокий каденс, потому что чем быстрее вы крутите педали, тем ниже нагрузка на суставы — это очень важно. К сожалению, начинающим кажется, что нужно «качать» ноги, въезжая в горку на повышенной передаче, медленно вращая педали. Это приводит к плохим последствиям .» Поправьте, пожалуйста. Отличная статья!
Виталий, а что поправить (с назначением понятно, поправил)? Я не проснулся еще, не могу врубиться. 🙂
А, повтор, понял. Исправил, спасибо!
Каденс это полная антинаучная ерунда, причем тиражируется из одного в другое. На колени воздействует отрицательно не каденс, а крутящий момент на педалях. Который от каденса зависит в ОЧЕНЬ МАЛОЙ степени. А в основном — от передаточного числа в увязке с самим велосипедом (его масса, качество компонентов и диаметр колес) Это обожествление каденса для «сохранения колен» пошло от шоссейников, гоняющих на максимальных скоростях с максимальным передаточным числом (и, соответственно, с максимальным сопротивлением качению). Тут да — высокий каленс позволит лучше использовать инерцию и НЕМНОГО снизит нагрузку на колени. Но радикально ее снизит переход на более легкое передаточное число и снижение скорости. Если вы ездите к примеру на МТБ найнере нормального веса и нормального качества, то на второй звезде (32Т) вообще можете про каденс не париться до 6-ой звезды кассеты по меньшей мере то есть 32/18, естественно речь о ровной дороге. 32/16 и 32/14 тоже по-моему никаких нагрузок не создают и каденс можно не учитывать Заметная нагрузка на ноги возникает только на 3-ей звезде системы (44Т) и 7-ой звезды кассеты (44/16) и далее — тут уже индивидуально, 44/18 (3-6) это пограничное значение. При укреплении связок с опытом катания величина легкопереносимой нагрузки растет.
Мне вообще очень повезло: -наткнулся на сайт за месяц до покупки и практически на следующий день после зарождения идеи катать. -проглотил все статьи со свистом и поменял с десяток убеждений по поводу того с чего начать. -спустя месяц случилась черная пятница и я в обед ушел с работы и поехал покупать байк. Итог: купил pride xc650rl за 400баксов, гидравлика и sram x4. Не бренд но и не китайская каталожная штамповка(я про раму), а х4 для начинающего просто сказочный. Огромное спасибо Товарищ Котовский! Ты делаешь очень нужное дело.
Спасибо за добрые слова!
ПыСы спустя год катал свои первые 50км, на которые не решился ты без твоих статей. Огромное спасибо!
Всех своих знакомых начинающих катальцев отправляю на ваш сайт. Считаю ваши посты как руководство к дейтвию. Первый байк выбирал по цвету,17 рамы не было,взял 19.Довольно быстро ощутил,что ошибся
Пиши в чём чувство разницы от размера 19 и 17
Я свой первый велосипед современного типа покупал в 2008 году. (Kona Lava 2008). Тогда это был очень неплохой вел за свои деньги. К сожалению он имел восьми скоростную систему. В то время восьми скоростная система Шимано Аливио имела наилучшее соотношение цена-качество и даже Шимано Деорэ имела как девяти так и восьми скоростные компоненты. К сожалению, на перспективу, выбор восьми скоростной системы оказался неудачен. Ещё меня сильно подвела моя советская привычка покупать всё про запас. Обзавёлся двойным-тройным комплектом запчастей — цепей, кассет, сменных передних звёзд и т.д. Первый велосипед я продал, а продать запчасти оказалось делом проблематичным. В результате, когда брал следующий байк, был вынужден опять брать восьми скоростной. Теперь никак не могу с этой системы спрыгнуть. Пока всё не укатаю, делать апгрейд не могу, хотя наверное придётся. Приличных компонентов под восьми скоростную систему уже не выпускают. Даже Шимано Ацера и Альтус уже девяти скоростные.
ну и в чем проблема?) и альтус и асера — новые, будут и на восьми скоростной касете нормально работать.
Нормально работать не будут. Они под узкую 9-скростную цепь.
Ну как же так? https://goo.gl/ZqF3KH Асера вполне себе есть. Да и начинающих велосипедистов на 8-скоростных кассетах полно. Все решает цена )) У меня тоже был велик на Асере, и брал к нему и кассету запасную, и цепи. Сейчас у жены и ребенка на таких же системах.
А почему обязательно Shimano, чем Sram не угодил? Главное же — соответствие количеству скоростей.
+1000500 за СРАМ, к шимано не вернусь никогда!)
Есть и то и другое. Не вижу разницы, от слова совсем.
Да не в этом дело. Я хотел сказать, что в настоящее время не следует делать больших запасов велозапчастей т.к. время дефицита давно прошло, а большой запас делает затруднительным переход на другую систему.
Спасибо вам товарищ Котовский. Считаю этот сайт одним из лучших на всём постсоветском пространстве, на велотематику.
Отличные советы. Буду давать ссылку всем кто советуется со мной планируя покупку велосипеда. Сам прошёл через три покупки велосипеда, до покупки идеального, для меня, варианта.
Виктор, спасибо большое за очень интересные статьи, много для себя полезного почерпнул. Особенно статьи о жизни.
Этой зимой занимался апгрейдом своего Marin Muirwoods. А в целом процесс этот у меня затянулся на полтора года после покупки. В итоге получился очень достойный вариант, который я с радостью поехал обкатывать. Да, ощущение комфорта (посадка и т.д.) пришло — но вот первое разочарование: катит не так быстро, как, вроде бы еще в декабре. Да и погода ужасная нынешней весной. Сильно подозреваю, что дело в потере физической формы (да тут еще колени стали поигрывать) и в неправильной одежде: теплая куртка хорошо защищает от ветра, но при езде терморегуляция нарушается, в итоге усталость приходит гораздо быстрее, чем ее ждешь. Так что пока стараюсь катать подольше и жду нормальной уже погоды, чтобы не мерзнуть и не перегреваться.
Не совсем согласен с мнением Виктора насчет первого байка. Катаюсь два года, после огромного перерива. Потому помню муки вибора. Считаю, что лучше начинать с хардтейла со скоростной геометрией но на 26′ колесах. И, да, с покришками Швальбе Харрикан. В связи с економической ситуацией следующий байк иногда невозможен, потому лучше сразу ориентироваться на средний сегмент цен и хорошую геометрию. Неплохим варіантом считаю б/у. Сам остановился на б/у Кадейл с вилкой Фатти. Потом вияснилось, что в раму можно втиснуть колеса и 27,5 и 28 с тонкой резиной. Оказался действительно универсальним байком, менять не собираюсь. ПС извиняюсь за ошибки, букви ьі нет на клаве
ыыыыыыыыыыы… А я вот не согласна с тобой. Найнер почти по всем параметрам (кроме маневренности, к чему можно привыкнуть) лучше сикстера, к тому же, стандарт 26″ потихоньку уходит в небытие, поэтому в дальнейшем возникнет проблема с апгрейдом. Найнер начального уровня можно найти б/у за 250$ (разница с сикстером 50-60$), но зато, если потом втянешься в велотему, не нужно будет продавать велик, который ты перерос.
Anne Crow, сикстеры (26е) на рынке тоже пока фигурируют. Насчёт даже постепенного вытеснения сказать сложно, но можно, учитывая что современные велосипеды стараются подавать уже как 27.5 и 29. Но в любом случае запчасти на 26е катки найти пока не проблема. И пока есть спрос, они ещё будут. Вытеснение стандарта должно сопровождаться не только уменьшением количества готовых изделий в виде велосипедов, но и запчастей к ним. Первое уже идёт своим ходом, второе, возможно, в будущем тоже начнёт делать своё дело…
да там и разница в маневренности несущественная. А вот в проходимости и накате ощущается (в пользу найнера, естественно).
Разницы почти нет в маневренности если у Вас топовый легкий найнер приличной фирмы.Если у Вас бюджетный найнерообман т.е тупо увеличена рама без инженерных заморочек и тяжеленная вилка Сантур то это Ваши хотелки и влажные мечты о особой накатистости и проходимости 29 колес. Вы этого хотите и верите в это. Посмотрите ролики в ютубе где люди экспериментальным путем, с замерами все ставили по своим местам. Катайтесь каждый день тренируйтесь и Вам будет по барабану кто там едет на каких колесах. Вы его сделаете на раз.
Сел на велосипед в 2012 году, использовал его как средство реабилитации. Не мог пройти и 100 метров… Очень скоро втянулся, теперь без байка не представляю себе жизни, открылась совершенно новая и страшно интересная область… И хотя еще последствия пятилетней давности еще дают о себе знать, я, в свои 62 года, влёгкую накручиваю в день от 80 до 100 км. Очень интересно анализировать свои результаты, принимать какие-то технические решения. Недавно поменял трансмиссию на 1х11, как результат-начал активно пользоваться задним переключателем. На трансмиссии 3х9 это было проблематично, ну…, для меня… Конечно, от ошибок никто не застрахован, но и они добавляют опыт, а это главное. Ну а деньги… всего лишь деньги, нужны для того, чтобы осуществлять свои самые безбашенные идеи)))
Михаил ,мы с Вами ровестники.Полностью согласен с отношением к деньгам ,здоровье дороже денег.
Мой первый велик — stern из спортмастера (считай ашан), но ошибкой это не считаю, т.к. при минимальных затратах благодаря ему я подсел на два колеса. Но исходя из своего опыта, новичку не посоветую начинать с такого хлама.
Хм… Алексей, наговариваешь, Stern — это не ашан, это просто СМ-рождённый бренд, включающий ультрабюджетные велосипеды. На дешёвых штернах трансмиссию, конечно, после 10-500км можно выкидывать, но уж рама-то там не сломается неожиданно… да и имитатор на нём не клинит особо (во всяком случае на моём динамике — до сих пор не заклинил… правда и от вибраций на руле не спасает)… При этом велосипед вполне себе работает (я на таком катанул 2 из 3х кругов на локально айтишном кк-соревновании, при том что ехал вообще без подготовки). В общем для начала «велокарьеры» имхо вполне достойный девайс — позволяет и покататься более-менее и познакомиться с механизмами поближе (чтобы понять, а какого-же чёрта он так плохо едет 🙂
после 10-500км можно выкидывать(С) Прям страсти какие-то Вы тут рассказываете =) У меня был двуподвес из Примзы (ака ашанбайк) за 6 тысяч рублей, два года я на нем фигачил как на кросс-кантри по таким буеракам и шимановское Турни (причем сдается мне это была «паленое» Шимано) выдержало все два года. Я даже цепь не менял. Конечно под конец своей карьеры уже переключалось со «скрипом», но ничего не выкидывал.
Проблема в том, что у штерна трансмиссия родом из китая (бренд SunRace). Если честно, к кареточному узлу, системе и шатунам — претензий никаких. Педали — я своими 105кг в первые 7км раздавил. При езде по асфальту. Цепь на первом же КК-веселухе порвал дважды (суммарный накат к тому времени и до 100 км не набрал). Грипшифты начали плавать по индексам в пределах 200 км наката. Задний переклюк ушёл от индексов грипшифтов на первых 50км. Задняя втулка до нового сезона не дожила — начала сильно люфтить (сам лопухнулся — надо было обслужить перед хранением на зиму, но даже в этом случае люфт бы вскоре появился).
В общем по сумме: — подседел погнулся на первой же кк-покатушке (зато как приятно стал амортизировать. если бы не опасность сломать трубу, может и оставил бы:) — переклюки SunRace надо регулярно подстраивать — грипшифты стоят плохие — втулки — малоресурсные (впрочем тут наверняка мой вес внёс коррективы… недаром сейчас у этой модели велосипеда в СМ значится максимальная масса пользователя 90 кг… когда брал — писали 100кг) — цепь слабенькая на разрыв. — трещётка тоже качеством не отличается (да и 6 скоростей откровенно мало — при переключении ногам приходилось существенно напрягаться) — чуть не забыл! на второй сезон я в какой-то момент обнаружил, что у меня лопнуло ровно четверть спиц на заднем колесе (с правой стороны — по направлению движения)…
В общем поменял я там все расходники… хотел ещё и вилку… и тут обнаружил что колонка — дюймовка резьбовая… и такую-же найти ещё реально, а уже даже эластомерок (не говоря про масло/воздух) под эту колонку не существует…
С «украины» с неудовольствием пересел на «команче». Несмотря на явную принципиальную разницу, к дорожникам так и тяготею, просто собрал «крокодила» и пользуюсь сугубо в транспортных целях, просто кататься от безделья нет ни времени, ни особого желания. Но зато с вела не слажу круглый год, кроме снежных недель. Скорость меня не интересует, больше слежу за техсостоянием и износом матчасти. Менять посреди дороги лопнувшую заднюю ось удовольствия мало, тем более, что приходилось это делать чаще, чем клеить камеры), таковы у нас прифронтовые дороги, которые называются «скоростные шоссе». Благодаря этому сайту стал ездить правильно и далеко, это очень нравится, особенно, когда в итоге неумолимо «делаешь» всяких попавшихся понтовитых найнеристов, которые толком и не знают как переключаться))) Очень много удовольствия видеть недоумение и тоску в глазах таких фраеров, когда они на своих «канондалях» угнаться не могут за чуваком на старом дорожнике, увешанном баулами)). Почти любого МТБ-шника загоню в мыло. Вот шоссеров всегда приветствую, по нашим дорогам катать с такими скоростями — нужно быть богатым человеком, который сознательно выбирает велоспорт, несмотря на цену всему этому. Фетишисты, по по колдобинам не гоняют. Они вообще не гоняют, а только в парках кучкуются и селфятся. И курят свои кипятилки.
Ого, сколько высокомерия. А на самом деле «делал» каких-нибудь детей, выезжающих на гладкий асфальт на шипастых покрышках.
Виктор, кто-то, похоже правильно написал — коменты начали превращаться в срач с момента, когда стал возможным ответ на отдельный комментарий.
С другой стороны — это добавляет живости в общение.
«Виктор, кто-то, похоже правильно написал»
да, у меня было такое предположение, и некоторые люди здесь его подтвердили. Так и есть — дело в том, что теперь можно ответить.
«С другой стороны — это добавляет живости в общение.»
согласен. Учитывая, что неадекватов все таки ничтожное количество, а для нормальных людей эта фича добавляет удобства.
Да ладно, никакого срача. Мне всё ещё сложно молча пройти мимо комментариев, в которых люди ставят себя выше других на основании поведенческих паттернов или считают, что их жизненная позиция — самая правильная.
Дак только так и делают «дети», только возраст этих детей за 30-ть и велы им не мама купила, наверное. А высокомерие у тех, кто купил игрушку и старается гоняться с первым попавшимся дорожником… зря.
Та я представляю, если б обогнала тебя в своём обычном темпе — сразу переключился бы в гоночный режим, чтоб самоутвердиться, а потом похвастаться этим на каком-нибудь форуме. «очень нравится, особенно, когда в итоге неумолимо «делаешь» всяких попавшихся понтовитых найнеристов, которые толком и не знают как переключаться», «Фетишисты, по по колдобинам не гоняют. Они вообще не гоняют, а только в парках кучкуются и селфятся. И курят свои кипятилки.» — ну если в этом тексте нет высокомерия, тогда уж простите за клевету. Наверное, все фетишисты-селфисты, у кого навес уровнем выше деора, гидравлические тормоза и воздушно-масляная вилка, или только те, кто посмел пересечься с тобой на дороге?
Возвращался как-то с длинной прогулки с горками, меня упираясь обогнал мужик на каком-то ещё советских времён велосипеде. Гордый такой. Ну порадовался за него.)))
Anne Crow, вполне понятно, что ваш обычный темп питается исключительно вашей язвительностью…..)) Тема, конечно, была за ошибки, и одна из них, непременно, общаться с такими высокопродвинутыми особами.
Вместо клея и заплаток — HiGear TireDoc. Окончательно решил перейти на него, когда за одну поездку привезли на 4 колеса 6 колючек.
Я на одно колесо 30 колючек с Куяльника привозил)
Насчет Куяльника — тоже собираюсь вылазки делать. Но интересна сторона Сахарова. Спасибо Виктору за помощь с выбором велосипеда. Сайт самодостаточный и все остальные велосайты забросил. лет 20 не ездил, до этого аисты, украины, и минск, который запомнился больше всего. В прошлом году попробовал взять себе мтб и ребенку велосипеды на прокат. Дочке так понравилось что ей купил сразу и теперь осталось себе. Для себя нормальный вариант — внешне очень понравился — найнер спешилайзд своркс. Просто очень понравились все модели бренда. Брукс сиденье обязательно. Пульсометр Polar H7 bluetooth (наручный китайский пульсометр некорректно отображает). Авто багажник на фаркоп (эту тему тут вроде не подымали еще).
Самое главное — что герметик это держит. Я три года колеса разбортировал только для перестановки или замены изношенных покрышек. При этом доставал из покрышки штук по 15-20 колючек, потом колесо собирал и ставил на место.
Случай, когда пришлось клеить, был ровно один — осколок стекла сечением в две спички. Хотя и тут нельзя сказать, что это смертельно — до дома удалось доехать подкачав колесо (и это маленькое, 16-дюймовое с низким давлением), и потом ещё пару дней ездили, но — понемногу спускало, и герметик тёк.
Добрый день!подскажите пожалуйста,какое количество герметика нужно давать на колесо?
Маленькой бутылочки 180 мл как раз хватает на два колеса 26″.
Спасибо Виктор за то что пишите тут на сайте, очень многое взял себе на заметку и своим друзьям тоже всегда советую подписаться… три года катаюсь на велике и три года уже с вами 😉
первый вел был российского производства 1 скоростной на 24 колёсах, через пару месяцев у ригидной вилки отломились сразу обе ноги прямо на ходу)) сталь оказалась фольгой, выменял у друга б/у вилку и так впервые сам поменял деталь велосипеда. Потом взял б/у дорожный ригид Continental Champion, 26″, 3х7 передач, полные крылья, багажник, злая резина, поменял на нём много чего но столкнувшись с люфтом каретки не смог её снять, прикипела, и снова стал пешеходом на долгое время. Затем жил в другом городе у друга, катался на его хардтэйле, как-то на зебре заклинило передний дисковый тормоз и сальто мортале, с тех пор диски не люблю)) следующим был ашан-хардтэйл 3х7, на который я навешал всякой хрени на стоимость самого вела, это был пик велофетишизма, угнали. Долго без вела не смог и взял на авито ригид kemmel men за 50$, специально искал ригид, 1х6 трансмиссия, вибрэйки, максимально простой вел. Настолько понравился, что когда жена порубала его топором(долгая история), глянул цены на вилсэт, новую резину, педали, крылья, тросики, короче почти всё кроме рамы/палок, взял такой же новый, старый остался на запчасти. Так на этом Верблюде и катаюсь на работу, во время работу, после неё, вместо неё)) Короче свой тип нашёл, ничего лишнего на вел не вешаю, только крылья и велокомп, следующим свой вел вижу только гравел, только ригид, только ободные тормоза, только без переднего переклюка, и хочу 29″
Вот это по-нашему))
Нормальный, практичный подход. Без велофетишизма. Для города шестискоростной трансмиссии достаточно, да и за городом тоже. Больше нужно только, если приходится ездить в крутые горки, тут я с 3х7 чувствую себя лучше, чем сын с 1х6 🙂
да, на крутых подъёмах не хватает более низких передач, но местность у меня равнинная, перепады высот постепенные, а вот 3 самых маленьких звезды практически не использую, т.к. по шоссе не гоняю и на тротуарах/грунтовках 30 км/ч на 3й скорости достаточно
>новоиспеченный велосипедист и прокалывает колесо в 20 километрах от дома. Испорченное настроение, вызванивание друзей с автомобилем, раздражение…< …Плюс ещё села батарейка на телефоне, еле дозвонился, а потом тащился до точки встречи 5 км по размокшей дороге )))
У меня все проблемы были решены одним словом: муж. А уже потом я начала читать ваши статьи и умнеть. Но я катающая с сумками за продуктами домохозяйка, диких скоростей не развиваю. Но очень люблю велосипед и ваш сайт!
Аист—>Стелс Навигатор 7 ск. на вибрейках —>Giant Rincon disk. Вот так пришла с неосознанных покупок на начальный уровень горного велосипеда. Думаю, что следующий свой велосипед я соберу сама (не без помощи умелых мужских рук, но более-менее сознательно подойдя к выбору оборудования). На имеющуюся мощную раму. На ринкон 16 года поставили Шимано Acera и вперёд — Tourney. Не могут мои ручки совладать с асерой, я её не научилась чувствовать! Это пока первое серьёзное разочарование. Катаюсь с прошлого года беспрерывно, зимой на Kenda Klondike. Дороги в г. Северодвинске все корявые, для универсальной езды самое то МТБ. Спасибо господину Котовскому, у Вас тут очень интересно и познавательной!
На самых начальных этапах я катал на Аисте и мне было 8 лет. Было здорово:) Первый мой МТБ мне купили на Украине, на оптовом рынке за 130 баксов. Это был классический ашан. Не дать не взять. С моей точки зрения, на сегодняшний день — это был очень хороший ашан. Тогда я не умел ухаживать и обслуживать велосипед. Я просто катался. Без ухода и обслуживания он протянул в хорошем состоянии 5 лет. Ничего нигде не скрипело, ни люфтило. Все работало. Тормозные тросики отец подтягивал пару раз и все. Зато после почти полностью развалился за год. Стиль катания и дистанции не изменились. Просто развалился. Пришло время менять вел и я полез на форум. Так или иначе я совершил почти все ошибки при выборе велосипеда. В итоге, сейчас, знаю, что мог купить вел куда лучше того, что купил. Грубо говоря я заплатил не за велосипед, а за знания и понимание того, что как и где происходит в процессе покупки велосипеда. Однако велосипед меня устраивает — focus whistler 2.0 2014. Благодаря ему я знаю куда дальше мне двигаться и что точно мне делать не нужно. Уже точно знаю что купить следующим. От части решение о том, что купить пришло и благодаря этому ресурсу. Благодарю, Виктор.
Я не велосипедист ни разу =) Но мне нужен был велосипед для тренировок. Занимаюсь беговыми лыжами. Накаты по сравнению с местными веломаньяками у меня смешные. Но после первого ашан двуподвеса с неправильной подобранной рамой и весом в 21 кг, к тому же увешанного парой зеркал заднего вида, китайским фонарем с поворотниками и всякой другой дребеденью, я наткнулся на сайт Котовского. Перечитал практически все статьи по теме и…неожиданно подвернулся найнер от Cube с предтоповым обвесом за смешные деньги 30 тысяч рублей. Могу сказать,что для меня это и есть мой идеальный велосипед. 30 скоростная трансмиссия с переключалками SLX и XT, манетки Deor XT, покрышки Швальбе и прочее.Влоесипед, который позволяет ездить практически везде. Правда,после того, как ребенку купили фэтбайк, захотелось и мне такой же =))))
Здравствуйте, а я купил свой первый вел.Comanche huricane 29 с покрышками Continental Race King 2.0.Я на седьмом небе от счастья и ощущений от катания на нём!Проехал 1000км.Это не вел.,а птица! Летит а не едет!Про сайт,Виктор очень толковый и грамотный велосипедист!Это мой любимый велосайт!Виктору вдохновения,здоровья и удачи в любимом деле!Спасибо Вам.
Свой первый MTB велосипед помню старый ригидный Трек. Когда я просил предков подарить мне на день рождения вел, они у родственника из другого города взяли (не знаю так забрали или так, за мизер выкупили, не суть важно). Он был перекрашенным в чёрный цвет вместо красного заводского (кое — где проглядывался из — за сколов красный цвет) и прилично укатанной уже ходовой. Но я тогда был 10летним или скока мне тогда было и я об этом ясен пень толком не знал и не понимал. Со временем, когда понял, обидно стало конечно за такую подлость… Но я катал и даже слегка прыгал на нём.))) Потом не помню куда он делся, в подростковом возрасте (примерно лет в 15, это 2005 года примерно) мне предки уже купил GT Avalance 3.0 Disc, хороший кантрийник средненького уровня, который я подразбил за 2 недели катания на дёртах (тогда это было относительно новомождным экстремальным направлением катания в виде прыжков на искусственно построенных земляных кочках с выделыванием в воздухе трюков). Потом я его пытался тюнить с карманных денег, даваемых мамой, в том числе и сэкономленных с евротура (от школы который был), потом был благополучно украден из гаража, который снесли благодаря лужсковской программе, дату сноса которого благополучно прозевал мой отец, наивно полагая что снесут не в срок… Но вот что что, а здесь обещание и срок были выполнены точь в точь. Потом мат — перемат, короче пусть это всё было и будет на его совести… Потом наконец — то, в 2007 года мне предки уже взяли длинноходный фрирайд хардтейл Stark Destroyer 2007.))) Уже так сказать, ближе к теме.))) Катал я на нём 3 — 3.5 года, потом был уже как следует подукатан был убран и разобран на запчасти на долгие 6 — 7 лет, большая часть из которых запчастей была выкинута, часть друзьям отдал… Потом в период затишься пока ещё не работал папа опять поставил условие или кантрийный велосипед, который мне уже вообще ни в какое место не упёрся или без вела, пришлось выбрать первое, хотя я хотел бюджетный прыжковый. Потом когда уже стал работать примерно с 2010 года взял за 13 кусков себе бюджетный простенький ригид стрит — дёрт Haro Steel Reserve 1.1 2010 года.))) Катаю на нём до сих пор. Вот недавно и свой фрирайдный Stark целиком собрал на новый уровень.)))
Глядя на более новеньких катальщиков, могу дать советы следующего характера: 1) быть более сконцентрированными в вождении. Не надо гоняться на скорость, тем более на перегонки, когда оживлённо беседуете. Хотите побеседовать, значит езжайте с черепашьей размеренной скоростью или отойдите в сторонку. Т. е. не надо в процессе активного вождения думать о чём — то постороннем, это как правило лишь мешает, а не помогает 2) выбирая велосипед, каким бы он ни был, не покупайте его на все или на последние деньжата, вам ещё наверняка понадобятся собственные инструменты для велосипеда, какие — то аксессуары, экип, а если собираетесь кататься экстремально, то ещё и защита. От последнего можно и отказаться (это по желанию), но мне кажется, пусть лучше сломается / порвётся пластик / кевлар, чем ваша плоть тела, сильные раны заживают долго, а лечение нынче дорого и сомнительно, учитывая состояние российской медицины 3) быть более хладнокровным в выборе велосипеда. Если вы новичок, лучше воздержитесь от самостоятельной покупки БУ велосипеда, если уж очень хочется, сходите с человеком, который разбирается или обговорите с продавцом о диагностике за свой счёт и следите за реакцией продавца. Потом взвесьте все за и против после перечисленных моментов веломеханика. Под вменяемым внешним видом может быть хорошо замаскирован укатанный велохлам… Когда смотрите на дорогие велосипеды, кроме внешнего его вида поинтересуйтесь или прочтите в интернете что это за велосипед и для чего он предназначен. Возможно вам и не нужен такой велосипед, а выбирать велосипед исключительно по внешнему виду не самое разумное решение, так как речь идёт об игрушке / транспортном средстве технического характера, а не об одежде… Также вы должны понимать что глупо требовать динамики и прочих качеств от велосипеда ценой в 3000 рублей динамику велосипеда стоимостью в 300000 рублей. К сожалению, большинство потенциальных покупателей, почему — то про этот нюанс забывают. Вы же не будете покупать автохлам бу иномарки среднего класса за 50000 — 100000 рублей, чтобы потом бОльшую часть времени проводить под ней, а не в ней.))) Тоже самое и с велосипедом, учитывая что сложность технологии производства современного велосипеда близка к сложности автомобиле / мотостроения.
Всё это говорю не только как катальщик, но и продавец велосипедов, работавший правда всего лишь 2 месяца.)))
Если вы не хотите разочароваться в велосипеде, отнеситесь к его покупке обдуманно и взвешенно, желательно отбросив все закидоны типа «а как посмотрят», «а вдруг пацаны не так поймут» и т. д.! В конечном счёте на выбранном вами веле кататься вам, а не им, а адекватные сокатальцы если таковые найдутся найдут вполне адекватные аргументы для общения и, скорее всего, понимающе разделят ваш выбор.)))
Свой первый вел ,собрал !) Ну не считая всего детства и юности не «Украине»)) На Молотке(молоток.ру) увидел раму Атом с аммортом и переклюками за 100$ (чел отставил вел пристегнутым, вышел из магаза, что смогли свинтили %) Остальное дособрал по друзьям из б/ушки ) Откатал на нем лет 5 ,потом уже начался путь поиска «своего» велосипеда и в 11 году он привел меня к Спешу Питч !)) А атом до сих пор живет у кого то из друзей на даче и вполне себе успешно ездит летом !) при чем совсем без ТО с тех времен !)))
ЗЫ Единственное что бы я себе сейчас прикупил ,так это хромолевый туринг на 28 для чисто асфальтовых покатушек )
«Вам не нужен иной тип велосипеда для первого сезона — как раз сможете определиться, чего не хватает в недорогом горном велосипеде и если хобби затянет, то на следующий год купить уже что-то другое. Это совершенно нормальный процесс — увлеченные велосипедисты постоянно пробуют новые типы байков». А куда деваются старые велики интересно? По своим потребительским свойствам это же аппарат «на всю жизнь».
На всю жизнь — только рама да руль. Обычно старые рамы много лет гниют в гаражах.
«А куда деваются старые велики интересно? »
кто-то продает, кто-то раздает, кто-то имеет несколько разнотипных велосипедов сразу.
А старые велосипеды уходят в страну Велосипедию, где восстанавливаются и радостно гоняют по отличным дорогам)))))))))))
***Но я встречал случаи, когда люди отказывались от покупки велосипеда вообще, аргументируя это тем, что на хороший велосипед нет денег, а на всяком дерьме (дешевле 1000$) они ездить не собираются.*** — а случаи когда покупают дроческоп за 100$, потом адово на нём страдают и, в итоге, забивают на велотему, встречали?
Мой первый осознанно купленный велосипед — б/у ситибайк на древней ригидной раме Centurion Basic Pro и 7-скор. планетарке. Купил его с рук в 2002 г. за недорого, но потом постоянно вкладывал в него деньги: то обод сложится, то втулка заклинит… Потом подарил его родственнику, купил новый гибриl Author. Ездил на нем, ничего не меняя вообще, года три (помню, спереди скорости как-то криво переключались, в каретке что-то скрипело, но я думал, что так и надо), а потом его украли зимой 2013 г. — хранил, по наивности, в лестничном тамбуре. Денег особо не было, поэтому купил самое дешевое, что было — дорожник Стелс Навигатор 350.
И вот тут-то и начался для меня велосипедизм по-настоящему. Только начав менять детали, ломавшиеся одна за другой, я стал обращать внимание на то, на чем я, собственно говоря, езжу. Хотя есть в этом и обратная сторона: раньше ездил, особенно не заморачиваясь, даже не думал, какое у меня седло, правильная ли посадка. А сейчас ловлю малейшие нюансы. Малейший скрип действует на нервы. Ну, известная история. Зато Стелс превратился в отличный сити-байк: ходит теперь на 8-скоростной планетарке, с рулем-бабочкой, а в качестве седла к нему пристал Брукс В17 стандарт и не хочет оттуда уходить :)). Конечно, и колеса, система — все другое уже. Тяжеловат, конечно, но накат фантастический, а на вид — анти-украд. А для катания за городом завелся хромолевый Marin Muiwoods. Так что, пожалуй, я должен поблагодарить своего соседа — малолетнего уголовника, угнавшего мой автор-гибрид. А то так бы до сих пор и ездил на растянувшейся цепи с вилкой-макетом…
Я на сайте завис случайно три года назад.По незнанию купил найнер за сороковник на Новый год и очень радовался скидке в 5 т.В результате рама оказалась велика ,в пах упирается.За первый сезон накатал 1500 км.Сосед продал старинный шоссейник французский.Довел до ума и начал кататься ,добавил за сезон 5 тысяч ,начал рано, вместе с сухим асфальтом.На свой юбилей 60 лет купил карбоновый шоссейник,опять не без изъянов.Цель покупки -для спорта ,а велосипед позиционировался изначально для путешествий ,с широкой вилкой ,с короткой рамой для гонки.Тем не менее , гоняюсь по гонкам и почти всем доволен.Сейчас у меня в наличии найнер безработный ,старый шоссейник пахал на станке и новый для тренировок и станка.За три года идет нескончаемый процесс самосовершенствования себя и всего ,что связано с велосипедом.По рекомендации Виктора изначально куплен велокомп с датчиком каданса и пульсометром.Сейчас работаю , а не катаюсь ,с тренером.По его рекомендации купил роверметр,новый велокомп + пару комплектов качественной велоформы +клубная велоформа.За 4 месяца работы на станке и шоссе физическая форма выросла на порядок ,начал подбираться с последних строчек в середину протоколов.Хотелось бы на сайте добавки информации по велоспорту ,это я по по поводу ростовки на горные велосипеды.Велоспорт — это не освещенный пласт информации ,хотя его читают такие физкультурники ,как я.Всем здоровья и позитива.
Кстати, я тоже купил новый велокомп с датчиком каденса, благодаря Котовскому. Очень поучительно. Теперь впереди — переход на контакты, а там уже и до пульсометра недалеко. Потому что когда в велосипеде все настроено и доведено до правильного уровня, настает время что-то настраивать и менять в себе.
Имхо, контакты и пульсометр важнее, чем велокомп. Особенно пульсометр. Сам долгое время катал без него, «по ощущениям», типа экономил, при этом купив кучу другого хлама, без чего реально можно обойтись. Всё-таки сначала нужно об себе заботиться, а потом уже о технике (а не наоборот, как у нас принято). А велокомп дешёвый что даёт? Пробег? Смартфон в помощь. Расстояние — туда же. Текущая скорость — а зачем? Чтобы не превышать? 🙂 Каденс — ну тут же главное научиться его держать, ничего сложного… Ну, по крайней мере на контактах — это тоже к вопросу, то нужнее, контакты, что как раз помогают держать каденс, или датчик, что лишь фиксирует результат.
увы, смартфон не всегда помогает мерять пробег. Я по наводке с сайта поставил себе Endomondo и Strava, попользовался несколько раз — обе программы врут безбожно, а когда из дома на работу еду вообще теряют сигнал уже через 400 метров и больше его не находят. Всё, таки, нет измерителя расстояния надежнее старой доброй проводной Sigma. Купил себе беспроводной компьютер — тот тоже скрадывает около 15% расстояния, и врёт насчет максимальной скорости (в большую сторону). А измеритель пульса, все-таки, нужен спортсменам и тем, кто своё сердце загоняет. Рядовым катальцам, не эксплуатирующим тело в сверхрежимах, достаточно просто самоощущения. Да и вообще лишние цифры скрадывают удовольствие от катания, как правильно замечено в соответствующей статье (про велокомпьютеры)
Тут ниже Хамаль говорит, что Страва врет с пробегом — тоже замечал. Пробовал другой GPS-трекер, не спортивный — My Tracks (Android). По моим 5 пробам пишет маршрут гораздо точнее, через каждые где-то 500 метров есть точки, где по клику видишь скорость там. По истории эта софтина была трекерной функцией приложения ГуглМапс, но была вырезана из финальных релизов. Теперь отдельная прога, в свободном доступе, рекламы — узенькая строчка в самом низу экрана. При большом желании делится успехами в Ставе, можно экспортировать GPX-маршруты и вставлять в Страву — из пустого в порожнее 🙂
Хамаль. Да, слышал, что бывают проблемы с трекерами. Наверное, это от смартфона зависит. Я пользуюсь стравой (в том числе раньше с телефоном), какое-то время пользовался эндомондо, сравнивал их даже. Данные отличаются может на полпроцента )) Очень изредка были косяки — трек прокладывался сильно в стороне от того где я ехал/бежал или просто останавливался, но это буквально пару-тройку раз в год. Пульс — по опыту, ощущения очень врут. Можно вполне загнать себя, ни разу не дойдя до «красной зоны», но всё равно долго находясь где-то рядом. Чтобы уметь катать по ощущениям, сначала нужно долго катать с пульсометром, чтобы научиться сопоставлять ощущения с объективными данными 🙂 Конечно, если речь идёт о человеке который просто ездит на работу, только не спеша 🙂 или катает изредка или на маленькие расстояния, то вопросов нет, ему незачем. Я конечно имел ввиду тех, кто ездит далеко и на регулярной основе ))
Mebendazol — мне кажется, дело больше в смартфоне. У меня по крайней мере на трёх разных бывали 3 разных косяка в одном и том же трекере ))
Хамаль, Mebendazol, Фиш Пользуюсь банальным google fit — если положить смарт в карман рюкзака трек по городу кладёт точно, а если положить в карман джинсовки (: какая спортивная одежда? не слышал о такой 🙂 — то, видимо, часть спутников загораживаю своим телом и трек местами получается кривой.
Подпишусь под каждым мнением, но для новичка и это сложно понять. Когда начинал, наслушался разных мнений от «знатоков», часто противоположных совсем. Спустя 2 года набрался опыта, научился ремонтировать, сформировал свое мнение. И стал тоже таким «знатоком»))))))))))))
Не могу отредактировать, правильно «подпишусь под каждым СЛОВОМ»
В подростковом возрасте, когда я окончательно укатал «Орлёнка» своих родителей (подседельная труба отломилась от рамы, приварили, но вместе с подседелом), захотел я взять себе складник. Ну, в надежде катать не только у бабушки, в Боброве, но и (если удалось бы уговорить родителей) по Воронежу, да хоть до школы. В далёких нулевых интернет был ещё по диалапу на компе в папиной комнате, гуглению я был не обучен, поэтому мой выбор пал на Стелсовый складник с 24″ колёсами, зубастой резиной, стальной рамой, вибряками и одинарными ободами. Весило это чудо килограмм 20 и не имело амортизации вообще. Зато очень было похоже на мопед:) Впрочем, по жидкому чернозёму он грёб вполне прилично, учитывая, что было аж 5 скоростей.
Летом выезжал на нём по утрам почти каждый день 1-2 месяца, сначала поднимаясь в длинную и крутую (20-30 градусов там было) горку на 3-й скорости (из пяти, Карл!), а потом разъезжая по городку в кожаной осенней куртке и очках (очень хотелось быть как байкер:)). Чуть ли не каждые 2-3 дня приходилось подстраивать тормоза, чтобы они тормозили и не цепляли, а то и спицы подтягивать. Один раз, подъезжая к основанию горки, съехал с асфальта на обочину с камнями и пылью и во всём этом прикиде мужественно завалился в пыль. Рядом стоящая остановка дружно согнулась в хохоте). После горки трудно было держать скорость даже в 20 км/ч. Да ещё и резина хорошо так, громко жужжала (на 30 км/ч — звенела, а ближе к 40 км/ч — так вообще завывала). Тем не менее, за 2-3 года откатал на нём несколько сотен км.
Тремя годами ранее, поездив командировками по Европе, загорелся ездить на велосипеде. Достал свой складник и откатал на нём около 900 км за сезон. К концу сезона, прыгая по городским бордюрам и тротуарам за бумажками, которые нужно оформлять при рождении ребёнка, порвал на заднем колесе 4 спицы и закрыл сезон (начинался октябрь). Обследование поражённого места привело к необходимости замены разбитой втулки, а при расспицовке обод надтреснул по сварному шву.
В общем, решился я на новый велик. Поскольку навыки и возможности по гуглению были уже на порядок выше, наткнулся я на статью Виктора про гибриды. И понял, что оно-то мне и нужно. Выбрал у локального дилера Стелса (вроде и не голимый ашан, но и подешевле, чем всякие кубы, гиганты, да и даже GT) вел с 28″-ми колёсами, двойными ободами и мех. дисками, обойдя все больные точки складника. Весной, когда асфальт уже просох до пыли, направился в магазин и забрал велик. Только домой я поехал не по асфальту, а полями, где и застрял наглухо. В общем, в первый же день я умудрился заср@ть свою новую прэлэсть по самые уши. Но ничего, отмыл и езжу до сих пор, на работу и по мелким делам, когда не по уши в воде и нет льда) В покатушки > 30 км пока не удалось выбраться, но, надеюсь, всё впереди (один на один со своей совестью не хочу, боюсь, загрызёт). Складник тоже жив, отдал супруге, колесо сзади поставил новое. Хотя, супруга жалуется, что тяжело. Видно, придётся искать что-то новое для неё в будущем.
Так что, так или иначе, тоже касался всех указанных Виктором проблем.
уже третий собрал, думаю и четвёртый соберу. Да кстати обращать внимание ещё нужно на ширину обода и покрышки, очень плохо катит вел на стандартных 19 ободах и широких покрышках 1.9 и более. Ну и нравится должен обязательно внешний вид велосипеда — это очень важно.
из перечисленных Виктором ошибок выделю две: неправильный выбор типа велосипеда и велофетишизм. Автор справедливо предлагает хардтэйл, как нечто среднее, от чего можно будет отталкиваться в ту или иную сторону. Но тут тоже палка о двух концах- или как я столкнутся с низким качеством амовилки и дисковых тормозов, переднего переклюка и выберут дорожный гибрид, либо останутся покатушечниками на ашанах, с виду на мото похожих, лишь бы круто выглядели. Процент первых невысок, вторые большиество. Понять что тебе нужно можно лишь покатавшись хотя бы на двух разных типах, обязательно ригиде со спорт посадкой и хардтэйле/двухподвесе с «комфортной». Насчёт велофетишизма пускай каждый каталец пройдёт его лично, тем самым узнав цены и практическую необходимость всего этого барахла лично для себя. К примеру сумка треуголка, смотрится красиво, на деле туда особо ничего и не положишь, велокомп за 100$- используешь лишь спидометр и километраж, и т.д., всё это только личным опытом понимается, никакие советы не помогут поставить идеальный для тебя обвес с первого раза, скажи мне кто ещё года два что мне хватит ригида, турней, крыльев да простейшей модели велокомпа- засмеял бы, как же я без сумки, держателя для пива, фонарика вдруг стемнеет, держателя для смартфона, нафиг велокомп за 100$ у меня мобила круче, катафоты во всех щелях вдруг собьют…
Статья понравилась, и хотел оценить на 5, но похоже промахнулся. Извиняйте, или поправьте, если это возможно…