Ахроматический объект: тест Audi S5 Coupe

Так получилось, что моё первое знакомство с новым Audi S5 состоялось на гоночном треке Moscow Raceway в рамках очередного мероприятия Audi Sport Day. Времени было мало, поэтому мы перешли сразу к делу. Пристегнуться, настроить кресло, подтянуть к себе руль, поправить зеркала – и вперёд, на виражи! Сразу обращает на себя внимание звук выхлопа – плотный, неожиданно низкий и напористый на высоких оборотах. Пожалуй, среди шестицилиндровых моторов это самый удачный саундтрек, который я слышал – по ощущениям здесь словно на пару цилиндров больше.

Разгоняется полноприводное купе довольно бодро и замечательно управляется тягой под шуршание шин в быстрых поворотах. Реакции на газ точно прогнозируемые, автоматическая коробка передач переключается быстро, но без дискомфорта. Рулевое управление настроено отменно – чуткое и острое, с «коротким» рулём и с адекватным усилием. Но главное – здесь установлен активный задний дифференциал, который помогает заправлять в виражи тяжёлый «нос» с расположенным близко к переднему бамперу битурбомотором. «Проходит повороты как по рельсам» — довольно затасканный штамп, но здесь он к месту: так оно и есть.

В общем, на гоночном треке Audi S5 Coupe весьма приятен. А в повседневной эксплуатации? Чтобы узнать это, я взял на тест купе довольно интересного цвета Nardograu, прелесть которого не передают никакие фотографии. Вот в чём штука: этот оттенок серого цвета будто поглощает солнечный свет и нынешним летом выглядит. матовым. Начинаешь рассматривать кузов ближе – ан нет, вот же глянец. Выходит редкое солнце – и кузов играет многочисленными гранями и подштамповками.

Кстати, о дизайне. Снаружи автомобиль хорош и притягивает взгляды не только эффектным цветом. Секрет – в гармоничных пропорциях: у купе большая колёсная база (2764 миллиметра), длина без малого 4,7 метра, а также довольно широкая колея – 1587 миллиметров спереди и 1568 мм сзади. Кузов весьма похож на предыдущий, но ему словно сделал подтяжку опытный пластический хирург: все линии стали резче, углы – острее. По сравнению с предыдущей моделью более чётко очерчена волнообразная плечевая линия, проходящая над колёсными арками. Тут и там – затейливые формы, которые хочется рассматривать (а иногда – потрогать). Особенно хороши широкие бёдра задних крыльев — которые, правда, широки настолько, что всегда видны в зеркалах. На корме – красивые фонари с изумительной графикой, спереди – остроугольные фары, которые, к счастью, лишены вычурной Z-образной засечки, как у модели А4.

Матричные фары состоят из 18 светодиодов, которые светят через два рассеивателя. На основании данных от камеры под ветровым стеклом блок управления включает и выключает дальний свет фар или, при необходимости, затемняет его, используя один из 64 уровней яркости. Кроме того, фары оснащены функцией освещения поворотов. И, конечно, здесь есть замечательная «фишка» современных Audi: при включении указателя поворота светодиоды зажигаются последовательно, наглядно указывая направление поворота. Надеюсь, к этому рано или поздно придут все автопроизводители.

Новый Audi S5 Coupe весит 1615 килограммов, что на 60 кг меньше предыдущей модели. Ударопрочный каркас салона — элементы, сделанные из высокопрочной стали методом горячей формовки. Они усиливают места соединения передней части кузова и салона, передней зоны каркаса крыши, средние стойки, боковые пороги и элементы пола. На компоненты, изготовленные методом горячей формовки, приходится 17% массы кузова. В конструкции поперечины, расположенной под панелью приборов, используются элементы из прессованного и листового алюминия, а передняя поперечина целиком изготовлена из прессованного профиля.

Спортивная подвеска S5 может похвастать амортизаторами с непрерывным регулированием демпфирования путём установленных в поршнях клапанов с электромагнитным приводом. Они регулируют скорость перемещения жидкости гидравлической системы в соответствии с заданными условиями. Нажатием на кнопки системы Audi drive select можно выбрать один из режимов работы подвески. На передней и задней осях установлены пятирычажные подвески, но, в отличие от предыдущей модели, верхние рычаги интегрированы в кузов для получения оптимальной жёсткости. Все рычаги подвески и поворотные кулаки изготовлены из кованого алюминия. Облегчённые материалы использованы и при изготовлении полых стабилизаторов с высокопрочной тонкостенной конструкцией, а также ступиц колёс. Опоры стоек передней подвески целиком отлиты из алюминия и на восемь килограммов легче стальных. Нижние рычаги соединены через новые сайлентблоки с гибридным подрамником, изготовленным из высокопрочной стали и алюминия.

В задней части на смену конструкции с трапециевидными рычагами, которая использовалась в предыдущей модели, пришла пятирычажная подвеска. И всё это работает превосходно: подвеска не пасует на гоночной трассе, но и не вытрясает душу на обычных дорогах. Оптимальный компромисс по управляемости и комфорту достигается в режиме Dynamic – крены минимальные, и никаких пробоев даже на изувеченных ремонтами участках московских улиц. Не придётся стискивать зубы и на острых ямах – подвеска всегда собранная и похвально упругая. В случае совсем уж неожиданных колдобин переживать стоит за красивые колёса на низкопрофильной резине, но к подвеске не придраться вообще. Система Audi drive select, кроме подвески, регулирует также работу дроссельной заслонки и коробки передач, рулевое управление и даже климат-контроль. Можно выбрать режимы Comfort, Dynamic, экономичный Efficiency или просто автоматический Auto. Для зануд, которые любят самостоятельно настраивать автомобиль, есть режим Individual, в котором можно отдельно сконфигурировать разные системы и даже звук выхлопа.