Едем по Исландии на велосипеде

Возможно, лучший способ посмотреть самую красивую северную страну в мире!

От редакции: Мы очень любим истории путешественников на велосипедах, пешком, на каяках, мотоциклах и любом другом транспорте, кроме самолетов, — это дает ощущение перемещения и ценность пройденного расстояния.

Как раз такая и эта история — про четверых ребят, которые путешествовали по Исландии на велосипедах. При этом один из велосипедов был сделан самостоятельно!

Материал впервые опубликован в печатной версии журнала про велопутешествия «Циклист» и перепечатан с разрешения издания. Рекомендуем тем, кто интересуется велокультурой и путешествиями следить за новыми выпусками на сайте / на странице в Facebook.

Слова: Костя Носков, Алина Громова, Алексей Киристаев и Таня Орешкова. Фотографии: Костя Носков, Таня Орешкова

Исландия: начало

Костя: Всегда мечтаю отправиться в большое путешествие совсем один, но потом происходит что-нибудь. Сначала Татьяна, с которой мы были едва знакомы, покорила меня своей решительностью купить билеты на год вперед и обязательно полететь вместе со мной колесить по Исландии. Потом мой старый друг Леша заявил, что уже варит в гараже неведомый четырехколесный агрегат для этого путешествия, так что ему было невозможно отказать. В последний момент появилась Алина, которая очень много ходит в походы и как раз в Исландию мечтала попасть больше всего на свете.

В итоге я даже не знаю, как бы мы справились без нее, потому что времени в последние дни перед вылетом ни у кого не было, и Алина сильно помогла со снаряжением.

Все четверо были ко всему готовы — у каждого за спиной были различные приключения. Незадолго до нашего тура Леша бегал на Эльбрус, Костя покорял то ли Везувий, то ли Этну, Таня бежала невесть какой по счету марафон, Алина спала в снежной норе в Лапландии и мчалась на коньках по замерзшему Ботническому заливу.

Все это не помешало нам почти всю первую неделю беспрерывно сталкиваться с неожиданностями, ехать ночью и спать днем, менять план на ходу и постоянно опаздывать.

Таня: На момент подтверждения моего участия в авантюре мы были знакомы с Костей всего пару дней. Где-то между строк затерялось, что мы отправляемся в самую настоящую экспедицию с палатками и нам предстоит проехать весь путь на велосипедах. Видимо, мой мозг отключился после первого упоминания об Исландии и запустил красочное слайд-шоу открыточных видов природы под шум водопадов и крики диких птиц.

Наверное, все прекрасное у нас происходит из-за других людей, сами по себе мы бы не увидели той невозможной красоты, просто не смогли бы. Последний раз я держала велосипед в руках лет пять-шесть назад. Игнорируя здравый смысл и регулярные тренировки, я отправилась в лучший отпуск в своей жизни. Трудности обещали быть огромными.

Климат

Костя: В Исландии обычно холодно. Не очень холодно только с середины июня до середины августа. В эти два месяца туда едут все, это самый высокий сезон, поэтому и так недешевая аренда всего в эти месяцы становится невероятно дорога.

Вроде как кто-то едет и в мае, и в сентябре. На машине по кольцу это еще ничего, но на велосипеде или пешком в горах было бы не очень приятно.

Даже летом погода действительно холодная. Обычно +14 — это предел. Обычное для гор дело: с одной стороны хребта может почти весь год идти ливень и дуть шквалистый ветер, а с другой быть солнечно. Примерно половину дней из нашего путешествия лил дождь.

Доставка велосипедов

Алексей: Так решил Костя — не тащить с собой свои велики и не брать их в аренду в Исландии, на три недели это не гуманно по цене. В итоге заказали через сайт SportsDirect.com три велосипеда Muddyfox Energy по 100 евро на адрес нашего знакомого в Рейкьявике. Велики были выбраны с надежной стальной рамой, без подвески, с 27 скоростями и ободными тормозами.

Костя: Для поездки по Исландии нужен именно горный велосипед — едешь по каменистым грунтовкам с резкими подъемами и спусками, перевалами, бродами и, как выяснилось позже, еще и снегом.

В обычной жизни и других путешествиях именно горный велосипед никому из нас был не нужен, поэтому решили заказать в интернет-магазине самые простые, как кочерга, горные велосипеды, в которых решительно нечему было ломаться.

Алина: Мне, например, было нечего везти с собой. Ржавая Helkama, на которой я езжу за молоком, не сгодилась бы для лавовых полей. Таня и Костя летели с пересадками.

А вот Леша взял с собой все — он выстроил единственный в своем роде четырехколесный веловнедорожник. По слухам, в день вылета он еще что-то приваривал к нему в гараже.

Спасибо, КЭБ. Кастомный веломобиль едет в Исландию

Алексей: Я решил не покупать стоковый велик, а сварить собственную многоколесную конструкцию в мастерской Клуба энтузиастов биотранспорта (Московский КЭБ). Обычные велосипеды не удовлетворяют меня по эргономике и комфорту, поэтому я выбрал четырехколесную схему с автомобильной посадкой водителя. Такие машины с мускульным приводом называются веломобилями. Пришлось пожертвовать высокой скоростью, но даже на груженом веломобиле мне удавалось поддерживать скорость по плоскому шоссе 15–17 км/ч.

Сзади была грузовая платформа для туристического рюкзака объемом 80 литров. Багажную платформу сварили из стальной 10-миллиметровой трубки, она была силовым элементом рамы, хотя ее было легко демонтировать. Благодаря грамотной развесовке по осям веломобиль не опрокидывался назад при крутых подъемах. Заднего багажника было вполне достаточно, хотя иногда я крепил часть груза на передней раме или под сиденьем.

Особые технические решения

Высокие эксплуатационные характеристики спроектировал конструктор веломобиля и председатель КЭБа Вениамин Ульяновский. Уже более 40 лет он конструирует веломобили, и некоторые технические решения в моем веломобиле уникальны.

Например, привод со своей цепью от каждого шатуна на общий промвал, что позволило разместить все цепи снаружи рамы, расположение кареточных узлов на подвижном П-образном элементе для регулирования натяжения цепей и удобства разборки, тросовое крепление спинки и багажной платформы.

Размер колес — 20 дюймов, общий вес веломобиля — 30–33 килограмма. Изготовление такой веломашины заняло порядка 50 дней при восьми-десятичасовом рабочем дне и полностью оборудованной мастерской.

У веломобиля 24 скорости. Задние колеса имеют независимую подвеску и амортизаторы. Спереди я установил дисковые тормоза. В разобранном виде веломобиль влез в упаковку 220 х 650 х 950 миллиметров.

Материал рамы — круглые и квадратные профили из углеродистой стали, сварка осуществлялась полуавтоматом в среде СО2. Некоторые детали (например, оси колес, втулки задней подвески) пришлось заказывать на токарном производстве. Сама конструкция была спроектирована быстроразборной специально для перевозки самолетом под видом велосипеда.

Московскому КЭБу, где собран веломобиль, в 2016 году исполнилось 30 лет. История КЭБа уникальна и требует отдельного рассказа. Достаточно упомянуть, что к концу 1980-х в КЭБ входило более 300 инженеров, конструкторов, энтузиастов и просто талантливых людей.

Сейчас в мастерской КЭБа мы трудимся над изготовлением скоростных рекордных веломобилей, грубо говоря, двухколесных скоростных велосипедов с полулежачим положением пилота и полностью закрытым аэродинамическим обтекателем. Проводим исследования по совершенствованию аэродинамики и приводной части скоростных веломашин. Я испытываю и пилотирую велотехнику, команда КЭБа «Тетива» регулярно выезжает в США, Германию и участвует в установлении наземного рекорда скорости только за счет мускульной силы человека.

В 2015 году команда университета Торонто установила абсолютный рекорд скорости в спринте — 139,45 км/ч, мой личный рекорд 2014 года — 101,58 км/ч, но в этом году я рассчитываю его улучшить.

Транспортировка веломобиля

На стойке регистрации к хорошо упакованному багажу относятся чаще всего положительно, но в Домодедово меня отправили на весы и заставили оплатить перевес. Габариты веломобиля в сложенном и упакованном виде даже меньше, чем у стандартного велосипеда с колесами, поэтому в Рейкьявике мне повезло: на весы меня не загоняли, прошел по обычному велосипедному тарифу — 50 евро.

Вопросы возникли на рентгеновском контроле в Домодедово — упаковка и так еле-еле влезла в интроскоп, что именно изобразилось на экране, я могу только вообразить. Некоторое время я потратил на то, чтобы доказать службе безопасности, что это обычный велосипед, только разобранный.

Рейкьявик

Алексей: Когда мы все собрались в кемпинге в Рейкьявике, оказалось, что велики, прилетев самолетом из Великобритании, попали в заложники на исландской таможне и ожидают выплаты местного НДС.

Оплатить нужно было до десяти утра, сообщение пришло в 10:15. Была суббота, 11 июня, таможня не работала, нужно было ждать понедельника. Наш местный исландский знакомый очень выручил нас, оплатив НДС — мы не смогли это сделать с телефона на сайте исландской таможни.

Курьер DHL вывалил три огромных коробки прямо на тротуар у дома нашего исландского товарища Хельги.

Костя: Скрутили велики там же — во дворе под веревками для сушки белья

Алина: В конце нас ждал сюрприз: к багажникам всех трех велосипедов прилагались крепления шире, чем отверстия для них. Так что пришлось закупить кое-какие детали в строительном магазине. Потратили в результате весь день и стартовали в 11 вечера. Благо солнце в Исландии в июне не садится.

Костя: Поскольку велики были новые, то должны были протянуть эти несколько сот километров. Расчет был правильным: ни одной поломки не было, даже ни одного прокола. Единственный большой недостаток — это обычные ободные тормоза. После первой сотни километров их надо все время подтягивать, а потом они вообще перестают толком тормозить.

Алина: С собой мы взяли 40 килограммов еды: гречку, пшено, рис, овсянку, макароны-буковки, 20 шоколадок. Я одолжила у финского турклуба модную трехместную палатку Hillenberg. А Таня взяла GoPro, на которую мы наснимали немало гравия и неба от недостатка операторской сноровки.

Костя: Оказалось, что в Исландии не все дорого — есть действительно дешевые продукты в супермаркетах (например, в сети Bonus). Крупы и макароны точно можно не брать.

Алексей: На свой багажник я нагрузил примерно 30–35 килограммов еды, у ребят велосумки весили килограммов по 15–20 со всеми вещами.

Исландия: дорога

Выехали из Рейкьявика по 41-й трассе, свернули на 42-ю дорогу и попали в геопарк — геотермальную зону Селтун. Там мы не нашли свой кемпинг и разбили лагерь посреди лавового поля, покрытого мхами.

Алексей: За первые 100 километров у меня сильно протерлись задние покрышки — я поставил совковые покрышки с антресолей. Отремонтировали их черной изолентой, а позже я приобрел в спортмагазине отличные покрышки Bontrager и пару запасных подшипников в магазине тракторных запчастей.