Идеальные монстры Как простой московский парень выбирал Audi на каждый день

Марка с четырьмя кольцами на капоте давно известна отечественным автолюбителям — и любима даже теми, кто не может позволить себе Audi по финансовым причинам. Но мечтать не вредно, и корреспондент «Ленты.ру» провел сравнительный тест новых S8 Plus и RS7 Performance. Выбор победителя оказался непрост и неочевиден.

Каким должен быть идеальный городской автомобиль на каждый день? Маленьким, экономичным, дешевым в обслуживании, скажете вы. Какой бред. Если разбудить меня среди ночи и спросить — каким я вижу идеальный городской автомобиль, я еще не открыв глаз скажу, что он должен быть хоть немного похож на Audi RS7. Вот прямо так, без всяких прелюдий. Потому что она если не идеальна, то очень близка к этому.

Ничего лишнего

Я давно для себя понял, что в автомобилях Audi ты должен чувствовать себя так же комфортно, как дома в любимом кресле. Неважно, едешь ли ты на работу или в длинное путешествие, машина сделает все для того, чтобы ни на секунду не выводить тебя из душевного равновесия. Благодаря полному приводу Quattro тебе не надо думать о том, как она поведет себя на заснеженной или мокрой дороге. Линии салона призваны не резать глаз, расположение лаконичных приборов и интуитивно понятных кнопок, кажется, выверяли до миллиметра с линейкой, чтобы пальцам не нужно было проделывать путь в пару лишних миллиметров. Жесткий пластик присутствует только в тех местах, где до него вряд ли дотронешься. Кому-то сочетание этих качеств Audi может показаться скучным и излишне правильным. Я бы назвал это заботой о потребителе.

Audi была единственной машиной из «большой тройки», где я не находил каких-то мелких банальных раздражителей вроде огромных никчемных часов на месте тахометра или пепельницы, сделанной в таком месте, что регулярное пользование ей вызывало вывих лучезапястного сустава.

Недавно мне довелось поездить на новой Audi S8 Plus. Plus потому, что четырехлитровый V8 с двойным наддувом на ней выдает 605 лошадиных сил против 520 у обычной S8, стоит она на миллион рублей дороже и разменивает сотню быстрее, чем за четыре секунды. При этом она остается максимально комфортной, в ней нет намеков на спортивную жесткость и агрессию. В салоне — знакомые по А8 сиденья с массажем и вентиляцией, дерево и алькантара с теплой контурной подсветкой.

Звук двигателя практически не слышен, даже в спортивном режиме. Активная шумоизоляция подавляет звуки извне, приглушенное урчание V8 еле доносится, но сдается мне, что оно синтезировано аудиосистемой. Пневмоподвеска скрадывает все неровности и крены, а разгон с места, начинаясь мягко и даже задумчиво, напоминает японские скоростные поезда на магнитной подушке, ну или компьютерный симулятор — вот ты стоишь на месте, а через несколько секунд скорость уже 150 и стремительно растет, но ты этого не чувствуешь.

Тишина и плавность способны обмануть ощущения и вестибулярный аппарат, у тебя даже не перехватывает дыхание от выброса адреналина. И это в автомобиле, который способен не напрягаясь положить стрелку спидометра на отметку 300. Да, пожалуй, за все это можно смириться с отсутствием у нее злости. Можно закрыть глаза на расход в 25 литров при спокойной езде и на салон, который в восьмой серии не обновлялся последние лет шесть. Но в тот момент, когда ты уже готов влюбиться в S8 и начинаешь думать, что перед тобой идеальная Audi, уютная, но способная разогнать тебя до скорости света, появляется она. Имя ей RS7 Performance, и она потрясающая.

Ручное чудовище

Если смотреть на сухие цифры, RS7 Performance мало отличается от S8 — тот же четырехлитровый V8, те же 605 лошадей, восьмиступенчатый «автомат», и разгон до сотни за 3.7 секунды. Снаружи также мало что выдает ее спортивный характер, разве что огромные карбонокерамические тормозные диски и передний бампер, оскалившийся надписью Quattro. Салон такой же, как у гражданской А7, пусть он тоже немного устарел, но мне он всегда нравился. На приборной панели карбоновые вставки с синими нитями — в цвет кузова. Спортивные кожаные сиденья с развитой боковой поддержкой, вместе с ними можно забыть про массаж и вентиляцию — они тут не предусмотрены.

Audi RS7 Performance

Она заводится с хриплым металлическим ревом и отстрелами из огромных патрубков выхлопной системы. На нажатие газа она реагирует нервно, стремительно прыгая вперед с каждого светофора. Крутящий момент в 750 ньютон-метров и отсутствие ограничителя скорости позволяет ей разогнаться до трехсот километров в час за какие-то секунды. Но не стоит отключать систему стабилизации в городе. Нажатие газа в пол с места приводит к кратковременной потере ориентации, глазные яблоки стремятся провалиться ближе к затылку, и к тому времени, как снова найдешь себя в пространстве, управление может быть потеряно.

Вместе с этим, если не совершать откровенных глупостей и не провоцировать ее, она удивительно легка и предсказуема. Это не необузданная мощь американских мускул-каров, она тебя не убьет. В Audi создали настоящего монстра, громкого и чертовски быстрого, и вместе с тем дружелюбного. Ездить на ней так же весело, как управлять радиоуправляемой машинкой. Благодаря адаптивным амортизаторам, она уверенно стоит на дороге и даже в режиме Comfort крен на поворотах не ощущается. В режиме Dynamic стыки асфальта немного отдаются в позвоночнике, но это, как говорится издержки. В условиях ежедневной эксплуатации достаточно поставить подвеску в Auto, она и сама неплохо справляется.

Audi RS7 Performance

Так почему же RS идеальная машина для города? Потому что она может быть каждый день разной. Она может быть быстрой, настолько, что пространство вокруг тебя перестанет существовать и сольется в черно-белую зимнюю массу. Она может быть вместительной, просто потому, что у нее огромный багажник и задние сиденья складываются, образуя ровный пол. Она может быть экономичной. Да, вы не ослышались, в отличие от S8 она может расходовать 12-23 литра по городу при спокойной «овощной» езде.

Audi RS7 Performance

Она может быть веселой, если захочешь покрутить пятаки, пусть даже на сухом асфальте. Она может быть комфортной, у нее четырехзонный климат-контроль, сиденья с памятью и регулировками по всем возможным направлениям, отличная музыка от Bang & Olufsen и такая шумоизоляция, что на скорости 200 можно говорить шепотом. Можно бесконечно перечислять все то, что бывает в автомобилях за десять миллионов рублей, но это так скучно. Самое главное в RS7, что под маской рычащего монстра прячется все та же Audi, в которой тебе удобно, как в домашнем кресле. Просто она может позволить тебе немного больше. Каждый день.