Все отзывы владельцев о Audi 80 B3

я смотреть «Пассат», большой универсал, а «Ауди-80» подкатили, что называется, «до кучи». Проехал на одном и сразу на другом авто — тут же ощутил разницу в классе. Итог — взял 80-ку. Машина 1987 года рождения, что поделать, 4000$ на тот момент были пределом возможностей. Наши? Были. Причем всё: и «копейка», и «шаха», и «зубило», и… Не хотелось больше проводить выходные на сервисе или в гараже «дяди Васи». Короче, взял. И ни разу не пожалел.

Машина просторна (D-класс, мой размерчик), габариты отлично чувствуются — это для начинающих хорошо, рекомендую. Багажник… Тут есть тонкость: у 80-к с кузовом В3 (без «носа») бензобак за спинкой заднего сиденья, т.е. оно не раскладывается и емкость багажника не увеличить, и длинномер только на крышу. В кузове В4 (с «носом») бак перенесен и можно «уронить» спинку. Покупаете В4 — сразу загляните за сиденье, вдруг это В3 с переделанной мордой? VIN конечно есть, но все ли его «пробивают»? Так вот — багажник выглядит небольшим, но это обман зрения, поверьте.

Двигатель 1.8л — самый распространенный у нас, 78лс. Поначалу радует, но привыкнув понимаешь, что слабоват. Сейчас я бы искал 2,0л. В потоке тормозом себя не чувствуешь, но не более. Кузов с оцинковкой не ржавеет, если его не касались местные спецы. Двери имеют достаточный «загиб» (простите за бедность речи), чего в дождь при приоткрытом стекле легкий освежающий душ вам обеспечен. Ставите ветровик — и нет проблемы.

• Крепкий кузов
• Простой мотор
• Дешевый сервис

• Уровень комфорта ушел с тех пор далеко…

Авто брал у хорошего знакомого, машинку эту хорошо знал, поэтому без сюрпризов. Ему гнали под заказ из Франции с пробегом чуть больше 200.000, он накатл за 5 лет всего 40.000, я за 3 года и того больше.

Двигатель 1.8 карбюратор Кейхин. Из приятностей — всё электро + АБС. Сразу хочу сказать — не надо бояться карбюраторных бочек, японские и немецкие карбы — это чрезвычайно надёжные устройсва и лишь немного проигрывают моновпрыскам только по экономичности. Ушатанный механический впрыск может преподнести гораздо больше сюрпризов, чем карб, и неплохо ударить по карману.

Двигатели у 80к очень надёжны и при своевременном и правильном обслуживании 500.000 для них не предел. Залог успеха — почаще менять масло-свечи-фильтры, вовремя менять маслосъёмные колпачки и гидрокомпенсаторы. К примеру, моя сейчас с пробегом за 300.000 не дымит, масло практически не ест, капремонта не было и не предвидится (тьфу 3 раза).

• Внешний вид актуален до сих пор
• Дешева в обслуживании
• Цинковая
• Потрясающая ремонтопригодность
• Комфорт и шумоизоляция не хуже многих современных

• Высокая угоняемость до сих пор
• Не любит плохой бензин
• Вода с лобовухи стекает в открытое окно
• Слабое место — жгут проводов, идущий из салона в багажник — перетирается

Машинка бралась в случайно. Я ездил на 8-ке, поехал на ней договариваться о ремонте кузовни и на сервисе увидел стоящую 80-ку. Просто влюбился в нее… Передний привод, полная оцинковка, сейчас машине 16 лет — подумать страшно… И как немцы умудрились создать такой автомобиль))

Можно сказать, что покупатель я был неопытный и с машиной, прям скажем, не повезло. На момент осмотра машинка вроде и ехала хорошо и ничего не бренчало, кроме компенсаторов, но, как мне объяснили, просто в двигателе мало масло и оно туда не долетает… Вопрос, почему вдруг в двигателе оказалось мало масла, передо мной на тот момент не встал. Короче говоря, машина куплена.

Ну, тут, собссна, началось… Регулировка карбюратора, замена трамблера (был разбит — плавали обороты), зима — замерзли передние стойки, замена. Замена радиатора отопителя (антифриз под ковриками), шаровые, наконечники, все сайлентблоки спереди и сзади (чуть позже, правда..). Замена компенсаторов, маслосъемных колпачков, тормозных дисков (биения при торможении). Ну, музыка, колеса хорошие — это как водится. Вроде бы довольно страшный рассказик, но, с другой стороны, кто мне мешал хорошо осмотреть машину.

• Антикор
• Хорошая динамика
• Надежность
• Немецкий комфорт

• Относительно слабая подвеска

Ауди 80 (1989 года рождения, 1.8 моновпрыск (PM), механика, гидроусилитель, Ц.З.). Куплена у перегонщика, пригнана из Латвии, в нее из Германии.

Что можно сказать про НАДЕЖНУЮ немецкую машину… Брал по принципу: обязательно должна быть сервисная книжка! По поводу впрыска — не имело принципиального значения (главное, что не карбюратор), но нутром чувствовал, что одна форсунка лучше, чем четыре (в плане забиваемости отложениями от совкового бензина и надежности). Остальное непринципиально (хотя желательно).

Вот… приглянулась аккуратненькая (в смысле чистоты салона и чистоты внешнего вида, без разных самопальных наклеек и усовершенствований) с пробегом РЕАЛЬНЫМ в 180,000 км с моновпрыском и гидроусилителем. Купил… перед самым подорожанием старых иномарок (как оказалось, оно тогда не случилось). Но я не пожалел.

• Оцинкованный кузов
• Крепкий двигатель
• Дешевое обслуживание и запчасти

• Жестковатая подвеска

Прошел год с моего прошлого отзыва. Напомню: бочка, 1.8 газ-бензин, двигатель NE (на 98-ом бензине), электростекла, электрозеркала с подогревом, ГУР, ц.з., регулировка сидений по высоте, музыка, пригнана из Италии 5 лет назад… Карбюраторная (возможно, атавизм даже для тех лет, но мне пофиг – главное, что ездит не ломаясь, ничего чистить не надо).

Подведу очередной итог:

За 5 лет эксплуатации с «детским» пробегом по 15.000 в год (ну как накатать больше, если работаю в 3 минутах от дома? :-) заменил:

Уважаемые автовладельцы!

Ваш покорный слуга — автомобилист-аудист хочет поделиться своими впечатлениями по эксплуатации авто для настоящего властелина колец.

У меня достаточно распространенная и популярная модель среди старых «аудистов» — В4. К выбору автомобиля я подошел с точки зрения практичности. Во-первых, полно запчастей, тех. центров и просто мужиков, которые «шарят» в «немецких шестерках» и, к тому же, самих авто в России. Все! Решено! Покупаю АУДИ-80!

Приветствую всех автовладельцев, хочу поделиться своим небольшим опытом (6 мес.) владения Audi 80 B3 1990г.в.

Купил я свою ласточку весной 2002г. на авторынке в Краснодаре. Опыта приобретения и владения автомобилем до этого не было, разве что изредка ездил на ВАЗ 07 (ФУ…). Так что на свой страх и риск купил ($3800), уж больно она мне приглянулась, хотя была внешне грязная, под капотом тоже не чисто (как у моего приятеля дома), салон правда чистый. В общем, состояние было более-менее, если не считать разбитое стекло правой фары, треснутые передние поворотники, немного побитый на клюве капот, порядочно поцарапанную внизу водительскую дверь, пошкрябанные, как крупной наждачкой, зеркала (видать у немца узкий гараж был (урод)).

Только после покупки погнал аудюху в сервис-центр, смотрели на яме днище двери и др. части кузова на предмет наличия гнилья, всевозможных проблем с двигателем, ходовой и прочих кошмаров. Но на мое удивление и удивление вышеуказанного чела:

• Оцинкованный кузов
• Мощный и надежный двигатель
• Маневренность
• Удачный дизайн

• Нет ABS, кондиционера, стеклоподъемников

Купил я эту машину в апреле 2002 г. за 4000$ (дешевле, чем новый ВАЗ), в России она была к тому времени уже года 4. Машина практически «пустая», т.е. без всяких ABS, стеклоподъемников, подогрева сидений и т.д. и т.п. Раньше был ЗАЗ-968, позже Москвич-2141, кроме этого поездил практически на всех отечественных авто. Хотел купить ВАЗовскую 15-ку, но подвернулась эта машинка, после пробной поездки 15-ку я больше не хотел…

Ну, что сказать, после Москвича — это просто песня… Машина сделана людьми и для людей. Сидеть за рулем не просто удобно, а даже приятно, хочется ехать, ехать и ехать… Такие «приятные» вещи, как шум мотора, дребезг торпедо и свист ветра из всех щелей, до боли знакомые в Москвиче — здесь отсутствовали как класс. Поначалу я даже не мог привыкнуть, что мотора не слышно, и нередко проверял, не заглохла ли она методом нажатия на педаль газа. Позже это прошло, т.к. она НИКОГДА не глохла, если я этого не хотел.

Кузов оцинкованный (кстати, VINе совсем не обозначает «тройную» оцинковку, как думают некоторые, это просто значит, что машина поставлялась на европейский рынок, машины, поставлявшиеся в США, вместо цифровой код). Ни пятнышка ржавчины нет до сих пор (машине 12. лет). Заводится в любую погоду и при любой температуре с пол-оборота.

• Удобные сиденья, комфорт
• Шумоизоляция
• Оцинкованный кузов
• Заводится в любую погоду
• Экономичность
• Надежность
• Дешевое обслуживание

• Маленький багажник

Брал без пробега по России. Хотел BMW 320, но выбрал ауди 80 красивого цвета серебристый металлик и отличного техсостояния с пробегом 96 т.к. Эксплуатировал с 1997 по 2003 г. Впечатления остались самые хорошие. До нее был УАЗик, думаю, сравнивать не стоит. До сих пор считаю эту переходную 80-ку эталоном легкового автомобиля. Комфорт, потрясающая надежность, простота и дешевизна эксплуатации и ремонта (очень редкого).

За 6 лет только перед продажей потребовался ремонт: поменял помпу, шаровые и рулевые наконечники. Правда, стойки менял уже 2-й раз, сначала KYB, затем SACHS. После покупки в 97 г. поменял только выжимной и стойки. Все работало безотказно. Тратил только на бензин, масла и расходники, типа фильтров, пыльников шрусов и ремней. Похоже, если бы резинки ставил родные, а не ВАЗовские, вышло бы реже и дешевле. Масла хватало от замены до замены одной 4л. канистры. Даже на минералке Castrol заводилась в 40 градусный мороз (Архангельск). Потом, правда, перешел на полусинтетику Valvoline.

Сравнивая с 80-кой следующего поколения отмечу, что багажник в отличие от «бочки» здесь большой и с полноразмерной запаской, а салон оборудован плафоном головного света и зеркала большие. Салон просторнее. Передние стойки не мешают обзору. Комфорт очень приличный даже по сравнению с современными иномарками, синий велюр практически не вытерся, только выгорел немного под задним стеклом на подголовниках. Торпеда из качественного пластика и не выглядит устаревшей. Руль такой же, как и на B4. Подвеска значительно крепче, проще и мягче, чем у машин следующего поколения.