опыт установки двигателя от оки на буран

Я также долго пытался собрать информацию в инете об установке двигателя от ОКИ. Но к сожалению безуспешно. Поэтому, имея познания в авто и мототехнике решил сделать это сам. Поэтому «набил» на этом себе шишек. Также пришлось изрядно потратиться на все эти эксперименты, около 40-45 тысяч рублей (в Томске). Короче, теперь расход бензина - бак 28 литров на 150 – 220 км. пути, при этом расход меняется в зависимости от плотности снега (рыхлый, трамбованный, мокрый). Тяжеловато идет буран по мокрому снегу, также как стандартная модель, но не зарывается. Кстати посадить буран теперь довольно тяжело. Крутящий момент просто удивляет – при небольших оборотах двигателя тяга изумительная. Передняя часть действительно утяжеляется, т.к. вес двигателей существенно разнится. Чтобы устранить зарывание снегохода я сделал новую лыжу, а именно к старой (стандартной) слева и справа приварил листы железа шириной 20 см., а по краям 25 уголок. Управляемость увеличилась в несколько раз. Рулевое управление было переделано основательно, а именно вместо рычага стандартного, которым передается усилие на вал передней лыжи от рулевого вала была поставлена крестовина от автомобиля (рулевого управления ВАЗ 2104). Усилие при повороте на снегу практически как и на стандартном, но преимущество в том, что теперь угол поворота лыжи больше и радиус разворота уменьшился до 3-4 метров. И я считаю это существенно для охотников в условиях плотного леса. А по накатаном снегу развернуться можно практически на месте – поворачиваешь руль на 90 градусов и давишь на газ, при этом снегоход уперевшись крайним уголком на лыже пробуксовывает гусеницами и закидывает корпус снегохода в нужную сторону. Также чтобы перенести центр тяжести немного назад я переварил крепление вала на лыже, т.е. чтобы передняя часть бурана была приподнята выше. Это позволяет изменить угол атаки носовой части снегохода относительно поверхности снега. Данный угол был рассчитан по примеру импортных снегоходов у которых передняя часть имеет больший угол, чем стандартный снегоход – кузов которого практически расположен параллельно поверхности. Теперь снегоход даже если ныряет с холма вниз, то он даже зарывшись в снег носом, вылетает оттуда как пробка, но главное при этом не сбросить газ и при этом перенести вес тела назад. Из-за переделки рулевого узла пришлось приподнять крепление бака на 8-10 см. Коробка передач изменению не подверглась, кроме замены троса спидометра, который подошел по длине от ВАЗа (любого). На панели приборов (стандартной), которая состоит из замка зажигания, включателя фар, датчиков температуры охл. Жидкости, и контрольных ламп на давление масла и зарядки аккамулятора. Этот прибор как единое целое идеально подошел от ВАЗ 2104 (круглый). Вариатор закрепить не сложно – для этого надо выточить переходник с маховика на вариатор. Теперь радиатор. Радиатор поставил от ОКИ, справа от двигателя если смотреть по ходу движения снегохода. С установкой проблем не было, только приобрел шланги нужной длины. Также вывел дополнительно тумблер от реле включения вентилятора радиатора – на всякий случай. И как позже при обкатке понял это было правильное решение. Когда идешь груженный или везешь два человека по рыхлому снегу – температура слегка поднимается. (береженного бог бережет). Термостат. Взял старый термостат, заклинил его с открытым положением клапана, и поставил. При этом не сделайте ошибки при подсоединении шлангов и трубок. Расширительный бачок подходит стандартный и подсоединяется стандартно. Два выхода с двигателя на отопитель салона - просто надо заглушить. Лично мне они были не нужны. Самое главное при установке двигателя на буран соблюсти соосность между конусами вариатора и выдержать расстояние между валами ведомого и ведущего конусов. При установке я за эталон брал ремень чехословацкий 33 мм. И теперь электропроводка. Когда все уже было установлено: блок предохранителей на 6 штук, 5 релюшек – на зажигание, на ближний свет, на дальний свет, на электродвигатель радиатора, на стартер, пригласил автоэлектрика он соединил все в одну схему. Самое главное все работает как по нотам. Заводится с ключа. Кстати стартер я поставил от Хонды. Во-первых исходя из соображений надежности японского автопрома, а во-вторых исходя из небольших размеров и веса. Глушитель. Глушитель проходит под сиденьем, а именно – выпускная труба, резонатор, глушитель (бочка от ВАЗ 2106). Весь коллектор обмотал асбестовым шнуром (5 мм), плотно, и после этот шнур хорошо пропитывается канцелярским клеем. Не стоит пугаться и удивляться этот способ широко используется на дельтапланах. Когда клей высохнет он костянеет. И когда нагреется немного обгорит, а потом проблем нет становится как кость. Все это сделано для термоизляции, чтобы ноги и одежду не сжечь. Резонатор и глушитель обмотал асбестовым полотном на два раза. Выхлоп идет назад за спину. Разница в громкости работы двигателя по сравнению со стандартным ощутимая (важно для охотников). Сиденье поднял выше, т.к. руль становится выше стандартного из-за высоты двигателя. Да и удобства больше на высоком сиденье. Кстати прошу обращать внимание на модель двигателя ОКИ, т.к. они разные объемом, а именно 1111 и 1113. У модели 1113 объем больше, следовательно лошадей побольше. Бензин 92 , т.к. терять лошадиные силы на 80-ом бензине ни к чему. Капот поднялся на 10-13 см. Теперь решаю проблему с возможностью регистрации такого снегохода. Если не обманывают в гостехнадзоре, то после получения решения суда смогу зарегистрировать его в установленном законом порядке.