"Блатные" Авто номера в Латвии
Поддельные номера в Казахстане, часть вторая
Продолжая наблюдение за иностранным учётом в Алматы, отснял очередную подборку "фантазёров", передвигающихся на подложных номерах.
Гвоздь программы - Nissan Fuga 2010 г.в. на "белорусском" учёте. Всё бы ничего, но на номерах этой страны не используется латиница (кроме случаев, где с ней совпадают буквы белорусского алфавита). Подпольные штамповщики госномеров замечтались.
Чуть менее интересные, но расплодившиеся в большом количестве автомобили Toyota Estima на несуществующем 111-м регионе России:
Напоследок неприметный Hyundai Santa Fe с приметным 127-м регионом, который также в России не используется. По полученному VIN-коду из ЕСБД узнаём, что автомобиль продолжительное время эксплуатировался в РФ и, судя по номерной рамке, пригнан из Ростова. Мотивы новых владельцев идти на хитрость с подделкой документов вполне ясны - нежелание оплачивать утильсбор и ставить машину на казахстанский учёт. А вот стоит ли так рисковать ради мнимой выгоды и халявы - вопрос на обсуждение в комментариях.
Продажа замком) А когда то было ещё и номеров)
Гении предпринимательства или детишки решили продавать ключи от замка на ручке автомобильной двери. Неужели это и правда работает? По мне так лучше один раз купит аккумуляторную болгарку)))
Российские номера в Казахстане
Проживаю в Алматы и активно наблюдаю за праворульными автомобилями. Постановка таких машин на учёт в Казахстане запрещена с 2007 года - но всегда найдутся хитрецы, обдуривающие государство. Помимо классических двойников и махинаций с казахстанскими документами встречаются и очевиднейшие подделки.
Например, пока россияне сами того не подозревают, в Казахстане уже давным давно "выдаются" российские номера с кириллицей:
Более того, мне удалось даже собрать небольшую фотоколлекцию несуществующих на сегодняшний день регионов, которые свободно передвигаются по дорогам общего пользования:
79 регион - Еврейская автономная область. Население 156 500 чел. (2021)
11 регион - Республика Коми. Население 813 590 чел. (2021)
27 - Хабаровский край. Население 1 301 127 чел. (2021)
95 - Чеченская республика. Население 1 497 992 чел. (2021)
91 - Калининградская область. Что примечательно, этот регион существует, но используется исключительно для выдачи экспортных транзитных номеров.
25, 125 - Приморский край. Население 1 877 844 чел. (2021)
Об Аргентине - про автомобильные номера
Автомобильные номера прикрепляются к автомобилю на постоянной основе. Меняется владелец - не важно! Номера весь срок службы авто являются его неотъемлемым спутником.
Это официальные форматы.
Самые распространённые номера это 2-й и 3-й варианты. Буду называть старым и новым номером. Первый вариант очень редко встречал, поэтому про него дальше упоминать не буду.
Что интересно, первая буква привязана к году. Но учитывается и количество автомобилей, которые ставятся на учёт. Это количество я не знаю. Например у старого номера первая буква А говорит о 1994 году постановки на учёт. В 99% случаев это и год автомобиля. Первая буква L это 2012 год, буквы N и М обе 2013 год (первая и вторая половина года). Заканчивается на букве Р - 2015 год. Есть буквы и далее, но они устанавливаются на авто до 1994 года, взамен совсем старым авто, на которые аутентичные номера уже не изготавливают.
Так же и на новых авто. АА - 2015 - 2016 года, АD - 2018 год, сейчас 2021 год выдаются номера серии AE. Т.к кризис, новых автомобилей не так много ставят на учёт. Т.е не прям к буквам привязан определённый год, а может в одной серии быть и 2 последовательных года выпуска авто.
По другим буквам, при необходимости можете сами, чуть ниже по ссылке узнавать год авто.
Что удобно? Видя номер автомобиля сотрудник дорожной службы может знать год производства. Что упрощает первичную индентификацию авто.
Вот сайт, из открытых источников, где каждый может, хоть соседа проверить на не уплату налога) это типа транспортного налога.
Теперь про утрату номера.
Если вы увидели, что утеряли номер, или кто-то их скрутил: идёте в аналог российского МРЭО, в то место где вы переоформляли авто на себя, пишите заявление.
Наглядный пример! Авто на номерах.
Чуток помята, не обращайте внимания)). Вот товарищ, утерял номер.
Обратился в типа наше МРЭО ему выдали временный номер/маркер, который говорит о том, что владелец данного номера утерял один из них или оба. Дата фиксируется в системе.
Платит не пошлину 1700 песо (менее 10 долларов сша) и ждёт их изготовления. Примерно 2 недели.
Видите теперь букву D - дубликат.
Т.е никакие «двойники» тут не существуют. Их нет! Государство так вот просто решает эти вопросы.
Если снова теряет, выдают …. Трипликат, на примере старого номера
Кто-то знает как называется 4-я копия)))? Спасибо выборам! Там я встретил этот термин
По-русски мне трудно это сказать. Не встречал такого)
Но буквы C не встречал.
Т.к малолетки и/или преступные группы не воруют номера, поэтому нет тотального круговорота номеров. Приходится выискивать даже дубликат.
Кому интересно пример буквы Т
Ещё интересный пример
Для любителей пруля (у меня тож был, но я любитель хороших авто, типа Тойота Краун или Маджеста, Марк Х не плох, все знают Марк ll, мне 100-й больше норавится, 110-й ни чего, а вот Чайзер уже редко употребляется. Марк черностой и самурай - я не люблю, хотя это культовые авто)
Короче - Тойота Аллион пруль тут запрещён. Совсем. Поэтому чилийцы умеют делать их леворукими)))
Это 2 разных авто. Любят эти авто в социально не благоприятных районах. И да, номера Парагвая. Пусть не к месту, но, с долей юмора отмечу и Нигерию, там авто совпадают с сибирскими на 70% примерно)), в плане «иномарок».
Что в старых, что в новых встречается номер 000 в каждой серии. А по сути, чем эта комбинация цифр отличается от любой другой? Просто набор цифр.
Т.к берётся турно (время записи) на все гос.процессы, то не сложно понять, что номер отложить не смогут. Т.е тут номер 001 или 832 имеют абсолютно одинаковое значение - это просто номера на авто.
И в заключение пример посольских номеров:
Различия по посольствам не увидел, или не понимаю.
Пожарные, полиция, жандармерия, президентские и все другие автомобили ездят на подобных номерах.
Лишь военных не видел, но думаю что и у них отличия нет.
На мотоциклах, по идее нет большой разницы
И мне интересно про российскую систему номеров. Они работают на иностранном оборудовании?
Там нет Q, R, U и прочих букв, но нет и Щ, Ю, Я даже буквы Б, как раньше, при советах.
Т.е используются лишь те буквы, которые аналогично пишутся и в латинском и в кириллице. Есть сведущие?
Вся фиксация здесь работает по принципу Британии и США - по заднему номеру при удалении. И её очень мало.
Тут и безалаберность аргентинцев: выехать на перекрёсток, за стоп-линию - не вопрос! Проезжать на желтый - норм.
При этом аварийность не заметна на улицах. Я за 2.5 года видел в Буэнос-Айресе лишь пару аварий и те своим ходом разъезжались. А мы на доставке работаем….
Grasias y hasta luego.
В Одессе автономера воруют уже на ходу
Узнать количество перерегистраций авто
. можно по слоям номеров
Ответ на пост «Скрытность номера 80 лвл»
Не, ну раз уж на то пошло, то часто вижу на авито подобные объявления и это только по своему городу, 5 минут поиска:
Либо отражения, либо такое попадается:
И так далее. зачем так делать, если можно закрашивать номер вот так?!
Ретросанитарка РАФ-977ИМ "Латвия"
Скорая Помощь, РАФ-22031-01 "Латвия"
Еще одна машинка отреставрированная сотрудниками ведомственного музея Мосавтосантранса. Родом из Риги, на агрегатах ГАЗовских машин имеющих в свою очередь Фордовские корни.
Вопреки здравому смыслу: как появился один из самых необычных советских автомобилей
Все, наверное, знают микроавтобусы РАФ второго поколения – угловатые машины на шасси «Волги», которые до 2000-х годов работали в качестве маршруток и машин скорой помощи.
«Населяя» буквально любой город бывшего СССР, они успели всем примелькаться. Однако мало кто знает, что за их появлением стояла необыкновенная по советским меркам история.
Для начала посмотрим, как выглядели микроавтобусы РАФ в середине 1960-х. Завод на тот момент производил три варианта своих машин: базовый микроавтобус, скорую помощь, и мелкосерийную туристическую версию (на фото ниже – именно она).
Невзрачный дизайн, не слишком много удобств для водителя и пассажиров, скромные объёмы выпуска по ручной технологии – далеко не машина мечты. Но спрос на такие автобусы был, и значительный. Поэтому было решено, что Рижскую автобусную фабрику построят заново, с нуля, уже с расчётом под полномасштабное серийное производство. Для этого была выбрана площадка в городе Елгава.
Если будет новая фабрика – значит, под неё нужна новая модель. И тогда же, во второй половине 1960-х на РАФ стартовали работы в этом направлении. Инженеры разделились на две группы, каждая из которых разрабатывала свой вариант.
^ Так выглядел самый первый опытный РАФ-982. Очевидно примитивный, малоперспективный дизайн можно оправдать тем, что это машина так называемой «нулевой серии» – на ней обкатывали новые для завода компоновочные и кузовные решения, набирались опыта.
^ Так выглядели оба прототипа РАФ-982-I – классический дизайн, напоминающий Ford Transit тех лет. Тонкие стойки, большая площадь остекления, достаточно гармоничные линии. Возможно, не самый удачный дизайн передка, но по пути к серии всё могло бы измениться. Именно эта машина была одобрена Минавтопромом в качестве прототипа нового «рафика».
^ А вот так выглядел появившийся чуть позже РАФ-982-II. Чистой воды футуризм, как для СССР конца 1960-х! Ни на что не похожий, даже несколько грубый, он к тому же не отвечал техническому заданию: наблюдалась плохая развесовка (эта болезнь потом преследовала и серийную машину), не достигались необходимые динамические показатели.
И тем не менее, именно футуристичный, весь нестандартный РАФ-982-II с его проблемами стал прототипом серийной машины, хотя сначала в министерстве склонялись к первому варианту. Сейчас, спустя много лет, можно сказать, что этот выбор был правильным: формы серийного авто имели большой запас актуальности и даже машины 1990-х годов выпуска выглядели уже хоть и несовременно, но не совсем архаично.
^ Промежуточный вариант – ещё не серийная машина, но облик уже не такой вызывающий.
В серийный выпуск эта машина пошла под индексом РАФ-2203 в 1976 году, как и планировалось, на новом заводе в Елгаве. С тех пор старая фабрика в Риге выполняла функции штучного, малосерийного производства – там изготавливали прототипы и лимитированные специальные версии, в том числе к Олимпиаде.
К сожалению, РАФ так и не нашёл средств на освоение следующего поколения микроавтобусов и модель РАФ-2203 стала последней в истории завода. Не выдержав конкуренции с «Газелями», устаревшие рижские автобусы ушли с конвейера в 1997 году, а затем закрылся и сам завод.
Fuck thе Police
Инжектор в Ford 1967 года
Как и обещал в предыдущем посте, делюсь результатом замены карбюратора на инжектор в моём Ford Thunderbird 1967.
По поиску самого инжектора никаких проблем нет - платишь американцам 1100 евро и получаешь конструктор:
Дальше смотришь на их сайте видео и думаешь что там работы на пару часов, но, как оказалось, установка проста только на их видео, а в реальности для этого было необходимо доработать топливную систему с установкой дополнительного подкачивающего насоса и расходного бака со всеми вытекающими.
Но зато теперь все компоненты топливной системы не разбросаны под днищем, а аккуратно распиханы под фальшполом багажника. Там же, в ближайшее время, будет компрессор для 100дБ гудка :)
Под капотом разницы почти не заметно, всё красиво укрыто фильтром и, не зная об инжекторе, никогда не подумаешь что машина доработана.
А вот и первый (ладно, вру, второй) запуск.
Ну и контрольный заезд по городу.
По итогу: стабильный холостой ход и прекрасная приёмистость. Больше пока не могу сказать, нужно время.
Как я восстанавливал Ford Thunderbird '67
Мне очень нравится американский дизайн 60-80 годов 20 века (именно поэтому у моей жены кухонный комбайн KitchenAid). Не зря эти года принято называется золотым веком американского дизайна. И, как и всем мальчишкам, мне с детства хотелось купить что-то длиннющее, широчущее и с огромным двигателем.
На дворе был 2012 год, и за неимением других финансовых возможностей, я нашёл компромисс - Газ М20 “Победа”. Для женской аудитории поясню - это вот такая вот машина (если приложить немного усилий):
Выглядит весьма “по-американски”. В Латвии в те года машина в состоянии “дыры в кузове” стоила в районе $3500, но как вариант было привезти её с Украины, где такие машинки в хорошем состоянии для реставрации стоили в районе $1000. Для транспортировки хотел использовать авто-прицеп, для чего даже сдал на соответствующие права BE-категории. Но, тут случился Майдан и вариант поехать за машиной, а вернуться без денег и обеих машин не выглядел хорошим планом. Поэтому, отложив на полку категорию BE, там же рядом улеглась и мечта о ретро-тачке выходного дня.
Прошел год и, листая литовский сайт частных объявлений, я увидел её:
Цена - как раз для меня: $1500. Но чувствовался какой-то литовский. обман. Созвонившись, мне владелец сказал что она после аварии и он пришлёт фото. Реальность оказалась жестока:
Но в этой машине были две вещи, которые сводят меня с ума: закрывающиеся шторками фары и задние двери, открывающиеся против движения, а поэтому теоретическая возможность обладания этой машиной не давала мне покоя.
Походив с этими мыслями пару дней в одиночестве, я поведал о них жене.
Презентовалось это словами (дословно):
В будущем эту фразу мне припомнят ещё раз 100 . и будут правы.
На следующий день машина уже стояла около дома, на стоянке.
Но, как говорится, “профессионально составленная смета увеличивается лишь в 2 раза”. У меня не то, чтобы она была составлена плохо, её не было в принципе. А соответственно и границы “непопадания” в неё с каждым месяцем в будущем всё расширялись. Но об этом позже.
Итак, машина в Риге, надо что-то делать. Надо искать реставраторов. Как оказалось, в Латвии никто не хочет браться за “америкосов”, у всех работы с немецким винтажным автопромом хватает (а с ним куда легче по причине близости оригинальных деталей). Встретившись с несколькими фирмами, самая маленькая цена за реставрацию мне была озвучена в районе 20.000 евро. Такое меня не устраивало и казалось (на то время) разводиловом, ведь там только 2 двери, 2 крыла и капот помяты.
Но, ещё думая что там на пару месяцев работы, я отогнал её в гараж к другу, владеющему автосервисом, где за первый год, находя всё более глубокие дефекты, из машины, которая даже сама заехала на эвакуатор в Литве и спустилась с него в Латвии, она стала сначала такой:
И, казалось бы, всё, конец разбора. Но нет:
Я уже не помню тот момент, на котором я понял, что разобрать придётся всё до винтика, но он случился где-то между датами этих последних фотографий - летом 2015 года. Но в тот момент я ещё грезил мыслью что заберу жену из роддома на этой машине.
Прошла осень. зима. весна. но за это время удалось лишь устранить дефекты рамы, коих после аварии была не мало, и сделать полную антикоррозийную обработку + какие-то части подвески сразу красились в “жгучий красный”.
Две двери и крылья заказаны в Америке, капот и “лобовуха” - в Швеции. Не спрашивайте, сколько стоит пересылка таких вещей - у меня сразу начинает глаз дёргаться.
Когда уже своими силами вытянули раму, узлы креплений, стойки и сварили всё воедино, машина отправилась в на покраску:
Подготовительные, сварочные и, непосредственно, покрасочные работы заняли ещё одно лето, но результат - просто великолепен:
И, это только тот момент, когда реставрация прошла половину дороги. Я не буду сильно останавливаться на сборке, кому интересно - в Drive2 (ссылка в комментах) есть более развёрнуто про каждый из шагов этой истории. Лишь пару фотографий:
И тут, в сентябре 2017 года, она первый раз увидела свет:
Ну а дальше - техосмотр, пару замечаний, ещё техосмотр и заветная наклейка под стеклом. На всё про всё - 4 года.
С удовольствием отвечу на вопросы по машине, восстановлению и т.п.
Английская автотема
Вдохновившись многочисленными постами про жизнь в Англии, появилось желание рассказать и о своих наблюдениях. Решила начать с автотемы, кажется, об этом еще не писали.
1. Начнем с прав. В Британии не имеют силы наши российские права, можно в течение 1 года ездить по международным, но потом все равно нужно получать местные. При этом, обменять, как во многих европейских странах, российские права на английские нельзя, нужно сдавать экзамен "на общих основаниях".
Как проходит обучения и сдается экзамен - история, достойная отдельного поста. Отмечу только, что здесь не обязательно посещать автошколу и учиться водить с инструктором. Теорию, обычно, сдают после самоподготовки, а вождению может обучать любой "опытный водитель" (стаж вождения более 3 лет), также автомобиль со вторыми педалями не требуется. Так что чаще всего родители обучают своих детей на своих же машинах. Вместо У в красном треугольнике, тут используют таблички с красной буквой L (learner), которые на магнитах крепятся к капоту и багажнику.
2. Две самые распространенные марки автомобиля Vauxhall (на самом деле Opel) и Nissan. И та и другая британской сборки. На фото Vauxhall Corsa и Nissan Note
3. Покупка подержанного автомобиля очень проста: при покупке продавец и покупатель подписывают стандартную форму договора (распечатанную из интернета). Покупатель оформляет страховку аналогичную ОСАГО, но с некоторыми допами, например, почти во все страховки включена замена лобового стекла. Можно сделать это через интернет, уже сидя в машине, или дойти до офиса ближайшей страховой. Кстати, страховка на новые или международные права, на ниссан ноут стоит 900-1200ф (71-95 тыс.руб), про страховку тоже можно написать отдельный пост - на ее стоимость влияет даже профессия водителя.
Также, новый владелец должен сразу же оплатить дорожный налог около 140ф (11 тыс руб) на тот же ноут (также через интернет). Все, можно ехать. Копию договора продавец потом отправит по почте в регистрационные органы и машина переоформится на нового владельца. Никуда не нужно ехать, никому не надо показывать машину, вин, капот и кучу бумажек. Номера менять не нужно - см. следующий пункт.
4. Автомобильные номера, обычно, белые спереди и желтые сзади (чтобы издалека в темноте их светоотрожающую краску нельзя было спутать со светом фар). Номера закрепляются за машиной и при продаже переходят с ней к новому владельцу. Первые две буквы кодируют графство (регион), в котором машина была поставлена на учет. Две цифры в номере - год и полугодие выпуска автомобиля. Например, 09 - машина выпущена в первом полугодии 2009 года, а если 59 - во втором полугодии. Аналогично 17 - первое полугодие 2017 года, 67 - второе полугодие 2017 года.
Также бывают "именные" номера. Это номера, которые можно выбрать самостоятельно (из допустимых и свободных комбинаций), за это, конечно, нужно доплатить. Такие номера закрепляются за владельцем, и при продаже машины добавляется геморрой по снятию номеров и перестановке их на новую машину.
Черные номера - номера для раритетных автомобилей старше 20 лет, которые освобождены от уплаты дорожного налога. Такие автомобили рассматриваются скорее как музейные экспонаты, а не средства передвижения.
5. Раритетные автомобили.
Мягкий климат острова позволяет сохранить на ходу очень-очень древние автомобили. Для многих здесь (обычно старшего поколения) это большое хобби. Кто-то покупает и приводит в порядок такие машины, а кто-то просто получил в наследство от дедушки/прадедушки автомобиль чуть ли не с паровым двигателем. Каждые выходные на всех дорогах страны можно видеть множество энтузиастов, выводящих на прогулку своих ласточек. Чего мы только не видели: и первые бентли, и фиаты, и гоночные мини..
Ниже малая часть тех авто, с которыми мы лично сталкивались
Теперь о самих дорогах
6. Англия - страна круговых перекрестков, или раундэбаутов (roundabout) как их здесь называют. Найти обычные безсветофорные перекрестки здесь практически невозможно.
У круговых перекрестков множество плюсов: они на 40-90% снижают количество аварий со смертельным исходом. Они, не помню на сколько, но на много, снижают время ожидания проезда и, следовательно, вредных выбросов в атмосферу. От себя добавлю, что для неопределившихся, по кругу можно проехать разок-другой (но не более 5 раз), чтобы, наконец, съехать, куда надо.
У всех этих плюсов стоит такая жирная звездочка: как только нагрузка на перекресток становится выше расчетной по одному из направлений, это затыкает весь перекресток по всем направлениям. Поэтому, на некоторых кругах дополнительно ставят светофоры, которые работают в часы пик.
7. На фото "Волшебная Круговая Развязка" (Magic Roundabout) в Свиндоне. Представляет из себя 7 круговых развязок в одном. С первого раза проехать в нужном направлении практически невозможно :) И да, через него проходит экзаменационный маршрут. Как это работает - можно посмотреть в видео.