Из Барнаула на Иссык-Куль на Suzuki Escudo
Начну с того, что свой первый авто я купил недавно и главной целью приобретения оного были путешествия. Выбор пал на Suzuki Escudo. Он отвечал всем моим теоретическим требованиям. А совпадут ли они на практике, должно было показать предстоящее лето. Упущу рассказы о нескольких «тренировочных» выездах в Горный Алтай, потому как главной целью этого сезона была Киргизия. К этой поездке мы и готовились: изучая карты, общаясь на форумах, впитывая опыт тех, кто уже прошёл путь через Казахстан неоднократно.
Начитавшись отчётов и наслушавшись рассказов знакомых, пришли к выводу, что дорога по маршруту: Шемонаиха—Усть-Каменогорск—Аягуз—Алма-Ата…. Всё-таки есть, а так же, есть большая вероятность того, что дорога эта в хорошем состоянии. Так как все в один голос утверждали, что в прошлые годы ремонтные работы там велись. Било принято решение ехать этим маршрутом.
Перед поездкой сменил масло в двигателе, поменял свечи и передние тормозные колодки, проверил ходовую. Купил наклейку RUS и распечатал наклейку «Drom» на заднее стекло.
В дорогу взял комплект ключей и головок, старые свечи. Так же, на всякий случай, купил камеру, ну а к ней взял пару монтажек и кувалду. Канистру с бензином на 20 литров. Набор предохранителей и литр масла на доливку.
Верхний багажник решил не загружать, чтобы сохранить исходные динамические характеристики машины. Скорости это, конечно, не прибавит, но в конечном итоге выльется в экономию горючего. Контрольная загрузка багажа показала, что если постараться, то все можно уместить в багажном отсеке, вот только про салонное зеркало заднего вида, на время поездки, придётся забыть.
Наш экипаж состоял из четырёх человек: я с женой и сын с невестой. Полный комплект для «Сузуки-Эскудо», а как показала поездка, несмотря на наши спортивные телосложения, для «Эскудика» в стандартной комплектации, с учётом плотно забитого богажника — это многовато, он сразу «присел на корточки», а это очень критично для казахских дорог. Но об этом несколько позже.
Сын, в отличие от меня, уже являлся обладателем нескольких автомашин и, соответственно, бОльшим опытом вождения и эксплуатации железных коней. А если прибавить сюда и его высшее-профильное (автомобильное) образование, то мне в поездке оставалось только рулить, подавать ключи и «курить бамбук».
Стартовали из Барнаула в 21:30 и по рубцовской трассе благополучно прибыли на российскую таможню в 3:30. Благополучно — если не считать того, что перед Казахстаном, в Змеиногорске решили заправиться хорошим (российским) бензином. «Роснефти» не нашли, а последней (как нам показалось) была заправка сети «Компас». Запомните это название! Заправился под горлышко и сразу услышал, что движок начал звенеть. Тогда я ещё не знал — на время поездки этот «характерный звон» нас будет сопровождать всегда. И лишь изредка радовать своим отсутствием.
Первые 40 минут, потраченные в пустую — очередь за казахской страховкой до пересечения границы. Фанерное сооружение, похожее на «удобства во дворе», с бензиновым генератором снаружи и девушкой с ноутбуком внутри. Утренние часы бодрствования ей давались нелегко, к тому же глючил комп, в общем жизнь остановилась.
Нашу границу прошли быстро, а вот на казахской зависли на полтора часа. Встали в очередь, и жена (штурман моей смены) будила меня тогда, когда нужно было продвинуть машину вперёд. Сам процесс прохождения был быстрым с поверхностным досмотром, а обрывков сна мне хватило, чтобы с небольшой пересменой, продолжать рулить до следующей ночи.
Да! Я не упомянул ещё одного, очень важного, участника нашего путешествия — это навигатор. Перед поездкой мы закачали в него карты Казахстана и Киргизии. А также я постарался заранее проложить маршрут так, чтобы не заезжать в города. Отмечу, что конечной и главной целью нашего маршрута был город Каракол (бывший Пржевальск), и это полностью исключало заезды и экскурсии в населённые пункты по маршруту следования. Это также предполагало свести к минимуму встречи с казахскими гайцами. После прочтенного на форумах нам этого очень не хотелось, но всё же, при обмене валюты, я заложил двойной бюджет на горючее (для взяток и штрафов).
Первое КП — нужно зайти и отметиться. Толстячок, кажется, в чине мойра, не поднимая глаз, пренебрежительно задаёт дежурные вопросы и записывает всех в журнальчик. Судя по неспешности и плавности движений, миссия чрезвычайно важная. Параллельно с рутиной занимается более нужным делом — разводит на деньги шофёра грузовика, тот грустно стоит рядом.
До Усть-Каменогорска доехали на одном дыхании, дорога нормальная и, видимо, по причине раннего утра почти пустая. Дозаправились и без остановок двинулись дальше. День только начинался, и хотелось проехать как можно дальше.
Аягуз миновали по широкому и пыльному бездорожью. Объезжая эксковаторы, катки и бульдозеры, уперлись в заправочную станцию, я тогда удивился — дороги ещё нет, а в навигаторе она уже прописана. Помня советы форумчан о «постоянной дозаправке», подъезжаю к колонке и… читаю объявление: «92 бензин отпускаем строго по талонам». Спрашиваю, как быть? Отвечают, найти можно, но только на коммерческих заправках. Следующая заправка — тот же ответ. Начинаю волноваться. Душу греют 20 литров «российского » в багажнике. Едем дальше и на выезде благополучно заливаем 20 литров АИ-92. Правда без приставки «Рус» и расширения «Экстра», а это значит — движок продолжает звенеть.
Перед Талды-Курганом первая встреча с ГАИ — сжимаю в руках баранку и пла-а-авно проезжаю мимо на кольцо. Меня провожают взглядом, но не останавливают. Сын с заднего седения контролирует знаки и маршрут. Я захожу на кольцо, слышу напоминание, что «КОЛЬЦО» здесь «НЕ ГЛАВНОЕ» и… пропускаю выезд с кольца. Захожу на следующий круг, уступая всем «ГЛАВНЫМ». Это привлекает внимание гаишника и он, конечно же, не упускает шанс меня тормознуть. Я же уже почти два круга дал!
«Что же это вы? Чуть Камаз не сбили на кольце». Зная их реакцию на женщин, из машины я выхожу с женой. (действуем по схеме — «все деньги у женщины, договаривайтесь сами»). Настойчиво предлагает ей отойти и дать нам возможность «поговорить по-мужски». Звучит твёрдое НЕТ! Передаёт документы в окошечко КП, где сидит главный по «разводке». Я третий на «разбор». Пока жду, наблюдаю их принцип работы. Тот, что на дороге с палкой, — тормозит и передаёт документы в окно называя вид нарушения. Этот — что внутри, принимает «штрафы» и возвращает права.
Улыбаюсь, объясняю, что нарушения не было, просто пропустил свой поворот. Готовлюсь к длинному разговору, но что-то не располагает его к длинной беседе. Он, взглянув на меня и стоящую рядом супругу, возвращает права и просит уходить и не мешать работать. Дальнейший путь напоминал передвижение по местам недавних боёв. Вся дорога в воронках, размером чуть меньше колеса, а может это метеоритный дождь? Короче, на загруженном Эскудике разогнаться я мог только до 90 км/ч и то до первого пробоя.
Потом опять разгон и… Короче, нервотрёпка и это километров 200-300. Ближе к ночи за руль сел сын, на место штурмана его невеста. Просыпался на каких-то серпантинах и опять погружался в сон. Километров за 60 до Капчегая я снова сел за руль, но накопленная усталость взяла верх и где-то у озера (определили по запаху), прямо на обочине мы решили подремать в машине.
Ранним утром нас ждала ещё одна встреча с гайцами — посередине моста КП. Тормозят, просят пройти в будку. Мрачные, сонные лица не вселяют оптимизма. Много вопросов: «Куда? Зачем? Почему? Что в машине? Кто в машине? Когда обратно?». В общем, не спешат совсем, тем более 5 часов утра, на трассе пусто. Терпеливо отвечаю на вопросы, показываю все необходимые документы. Чувствую, что вставать и идти к машине им совсем не хочется. Тем не менее, разговор продолжается до тех пор, пока не подходит моя «вторая половина», и… все по новой. Спустя некоторое время в разговоре появляются позитивные нотки, я же много лет прожил в Азии, а жена вообще тут родилась, так что находим какие-то общие темы, правда с большим трудом…
И вот, за мостом, навигатор выводит нас вправо от широкой магистрали на узкую, но хорошую дорогу без попутных и встречных машин. Через час движения начинаем чувствовать себя обманутыми — где мы? Туда ли мы едем? И как быстро мы сгорим на солнце, если что-то случится? Оказалось, навигатор не обманул. Выезжаем на широкое горное шоссе и стоянку дальнобойщиков, здесь выясняем свое местонахождение, это была дорога через Курты на Кордай, так мы миновали бывшую столицу Казахстана, прекрасный город Алма-Ата . Наш дальнейший путь к границе с Киргизией и КП Георгиевка. Трассы Е-125, М-39, Е-40. На Пограничном пункте местные работники ни на секунду не забывают, что лето не вечно и поток российских туристов тоже закончится, а зимой как-то надо жить! А потому выжимают из всех, кто что может, используя все приемы . И тут. как в «русской рулетке», или-или! И рецептов тут нет. Разговоры простираются в диапазоне от: «Эй братышка! А подарЭки будЭт?» до: «Освобождайте машину от багажа полностью, через два часа освободится собака, будем проводить досмотр».
Бишкек в наши планы тоже не входил, а потому после прохождения границы мы ушли на трассу А-365. Но в первые минуты движения по Киргизии я невольно вспомнил фрагмент отчёта одной барышни, здесь на Drom.ru. Она писала что они (киргизские гаишники) свистят. Да-да! свистят тебе вслед, если не успевают остановить палочкой. Причём свистят не в свисток, а так, как на футболе. И нас, видимо, тоже упустили и пытались «досвистеться»…
Дорога по Киргизии не принесла никаких неожиданностей и стрессов. Видели несколько местных гайцов, но они, как нам показалось, отворачивались, лишь заметив российские номера. Дорога в общем хорошая, но, чем ближе к Иссык-Кулю, тем хуже, а по сравнению с Казахстанскими степями и провинцией, тут все ямы залатали.
В Бомском ущелье идет грандиозное расширение дороги, работают китайцы, всё в ограждениях и регулировщиках. Работают быстро. Помню далекие времена, когда в этих ущельях целые рейсовые автобусы улетали вниз. Теперь дорога станет шире. Но и сейчас полно камикадзе, создающих на этом опасном отрезке аварийную ситуацию, так что будьте осторожней.
Без происшествий доехали до Чолпон-Аты, здесь у нас запланирована встеча с институтской подругой — она параллельно с нами выехала сюда из Усть-Каменогорска на поезде и автобусе, по дороге мы переписывались СМС-ками. Обогнав нас на несколько часов, она успела снять квартиру и прогуляться по местному рынку. А в назначенный час подошла к обочине трассы Бишкек—Каракол. Немного пообщались, отдохнули, назначили день главной встречи и поехали в Каракол. Путь составил 2 293 км. На дорогу ушло 211 литров бензина.
Сам отдых подробно описывать не буду, скажу лишь, что по сравнению с ежегодными приездами сюда на общественном транспорте, поездка на авто так расширила географию, что за десять дней я побывал в таких уголках Тянь-Шаня и Иссык-Куля, в коих не бывал даже тогда, когда здесь жил и ходил по горам с рюкзаком.
(Сбылась давняя мечта .)
Отмечу, что литра масла, который я брал на доливку, мне хватило только в один конец. К тому же, такой марки масла ни здесь, ни в Бишкеке не оказалось. При покупке пришлось ориентироваться только на производителя и плотность. В следующую поездку возьму два литра «LIQUI MOLY» на долив.