Об атомных подлодках и судном дне
Мой родной дядя в советское время служил штурманом на подводной лодке. И только в январе этого года, сидя у него в гостях, вспомнил список всех своих вопросов по подлодкам и не только.
Я - Дядь Юр, а как эти консервы плавали вслепую?
Д. (Дядя) - Перед отплытием, на базе точно настраивался гироскоп навигационной системы. На подводке присутствует лаг (измеритель скорости), эхолот и так далее. Все это используется для вычисления текущего местоположения. Поправка вводилась при всплытии (секстантом измеряли, теперь по спутникам). UPD: Еще стояли акселерометры, гироскопные. Для чего - не помню. (Автор)
Д. - Для измерения скорости и направления используется специальный эхолот, бьющий в 4 точки и измеряющий скорость смещения от течения. В режиме маскировки не используется.
Я - Есть какой-то чудо-сигнал, который может даже подлодки под водой вызывать. Ведь есть же?
Д. - Сверхдлинные волны проникают в воду на глубину 15-20 метров. Когда подлодка в подводном положении, выпускается змей, как воздушные, но морской. Плывет на глубине 15 метров. Это антенна для принятия сигнала всплытия. Сигнал генерируется тремя станциями, таким образом покрывает всю землю.
Я. - А пожары на лодке?
Д. - При возникновении пожара, который невозможно потушить, делаются следующие действия - отсек изолируется, надеваются дыхательные маски и отсек продувается фреоном (система ЛОХ). Дается команда на всплытие. Инициировать тушение можно из потерпевшего отсека, из 3 особых и из рубки. Самое страшное, когда огонь добирается до труб с кабелями - ими пронизана вся лодка. Там кабеля залиты спец герметиком, который при пожаре вытекает. И не дай бог затронет оборудование, которое отвечает за управлением продувкой кессонов. Тогда подлодка не всплывет.
Я - Подлодки недавно столкнулись.
Д. - Ничего удивительно. На подлодке один винт. Маневренности - никакой. Диаметр разворота у подлодки - 1 километр. По морскому праву судну нельзя подходить к подлодке, более чем на 3 км (примерно, речь шла о кабельтовых - прим. автора). Один раз на базе столкнулись. Фарватер один, а кто-то прошляпил, что одна подлодка не ушла и послал вторую на базу.
Я - А дышали как?
Д. - Электролиз. Слышал?
Д. - В баллоны и за борт. Как и углекислый газ. Как и вентиляция аккумуляторного отсека. Достаточно 2 процента водорода в воздухе - рванет так, что мало не покажется.
Я - А запасной ход на аккумуляторах?
Д. - Нет конечно. У нас был атомоход. Реально паром от реактора крутилась турбина, которая крутила вал через кучу понижающих шестерней. Генератор был, но чисто для обеспечения подлодки электричеством. Для движения электричество не применялось. С винтом кстати интересная вещь - для поддержания конца вала, на котором винт, использовался подшипник из дерева.
Д. - Морская вода. Ржавеет - все. А это дерево каких-то прибрежных пальм, которое при соприкосновении с морской водой выделяет слизь. Вот так то. Меняют часто конечно.
Я - А дежурство подлодок с атомными зарядами сейчас идет?
Д. - Конечно. Постоянно.
Я - А ядерный щит у России есть?
Д. - Там все интересно. Пока по нам будут лететь ракеты, выпускается ядерная боеголовка в верхние слои атмосферы и подрывается.
Д. - Да нет. Ракеты - баллистические. То есть траектория рассчитана. Электроника уже не нужна. Встречным взрывом их должно раскидать.
Д. - Какое население? Только бункеры и останутся.
Д. - Мутно все там. Говорят торпеда рванула, но на учениях подлодка не загружается боевыми торпедами. А в учебных взрываться нечему. Столкнулась с кораблем скорее всего, при всплытии для обзора.
Я - А сдавали в СССР подлодку американцам?
Д. - Нет, ты что. То фильм. В реальности пожар там был и спасательная операция.
Я - Реактор может у подлодки взорваться?
Д. - Нет. Не может. Ядерный взрыв - невозможен. Там не оружейный уран. Если попытаться быстро поднять решетку (стержни?) то происходит мгновенный разогрев теплоносителя с последующим взрывом самого котла реактора. Котел в несколько тонн вышибает вверх на сотню метром.
Что запомнил, то и записал. Чтобы самому не забыть.
Подлодки проекта 636 и 877 «Палтус», или, более распространенное, «Варшавянка»:
вал семилопастного винта на хвосте вращается через деревянные втулки. В их изготовлении использовалась древесина бакаута.
Про деревянный подшипник.
Мой отец участвовал в строительстве Курска, работал судовым электромонтажником. Принес мне с завода брусок "железного дерева" из которого делаются подшипники для гребного вала. Дерево действительно "железное" - в воде тонет, не впитывает ни соленую, ни пресную воду, покупалось, как тогда говорили "за валюту" у папуасов. Плотность не помню, но по ощущениям, больше чем у алюминия. лет 20 я хранил этот брусок, пока при очередном переезде не потерял.
У советских атомоходов в большинстве своём два реактора, два вала, два винта, так-то. Кому интересны моменты военно-морской службы, в частности на атомоходах, рекомендую прочитать книгу Покровского "Расстрелять"
Достаточно смищно. Он собрал в ней военно-морские байки, которые ходят на флоте, реальные и нереальные случаи. Часть баек использовали потом во многих фильмах. Сам он подводник, по-моему, флагманский химик бригады.
позанудствую - ЛОХ: Лодочная-объемно-химическая система пожаротушения.
Мой отец в 70-80 гг. выходил в море на атомоходах как гражданский специалист, в т.ч. и на "Комсомольце". До сих пор не могу в его байках правду отличить от художественного вымысла =))
А где классическое "сошел с ума матрос, заперся в торпедном и обещал подорвать, если телефон для звонка любимой не дадут. Телефон дали, с петардой внутри. Мозги с переборки смыли и следующий вахтенный пост принял"
по поводу Курска: не боевая часть торпеды рванула, а её топливо. типо некачественная сборка (из-за раздолбайства) и пошла химическая реакция. сейчас торпеды на таком типе топлива не используют
"Д. - Мутно все там. Говорят торпеда рванула, но на учениях подлодка не загружается боевыми торпедами. А в учебных взрываться нечему. Столкнулась с кораблем скорее всего, при всплытии для обзора."
Ага, в учебных торпедах топлива нет и оно не горит. А рванула, если верить заключениям, именно не электрическая а паро-газовая торпеда с химическим двухкомпонентным топливом.
Я - А население?Д. - Какое население? Только бункеры и останутся.
Столько букв и ни слова о гидроакустике. И змей не змей, а ГПБА - гибкопротяженная буксируемая антенна, в счёт своей длины она ловит низкие частоты и длина антенны вместе с тросом-буксиром составляет 500 метров
Реально с интересом прочитал. Пили еще, что вспомнишь ))))
Когда про Курск написал: “Мутно все там” - сразу про фильм “Субмарина в мутной воде” вспомнил про него)
Получается атомные подлодки, это те же пароходы, но вместо угля ядерное топливо?
Очень странно штурман-подводник рассказывает про учебные торпеды, в которых взрываться нечему. Так называемая "толстая торпеда" 65-76А, которые на "Курске" присутствовали, способна гореть и взрываться исключительно за счет своего топлива.
Знакомый подводник рассказывал как на больших глубинах плавали. Бывало плывём говорит, а по обшивке скрежет, с внешней стороны, как когтями. Жуть говорит была. Я его долго допытывался, что это было.
Про баллистические ракеты дичь какая-то. Каким их взрывом должно раскидать в верхних слоях атмосферы, где минимальное количество вещества, какая там ударная волна. Да и потом, сколько боеголовок у вероятного противника и ничего что они также и на подлодках находятся, которые могут быть где угодно и по какой угодно траектории запустить свои ракеты.
ой ребят. заминусили, молодцы) оставайтесь в своем неведении. и еще одно - на сайтах такого рода как этот писать технические особенности ПЛ - идиотизм. у меня на это на заводе служба безопасности быстро сработает.
а насчет должности моей - заместитель главного конструктора я. и уж в чем-чем, а в АПЛ 3го поколения побольше большинства здесь разбираюсь, хоть и не специализацию веду, а отдельное направление.
ну теперь точно жду еще минусов, дорогие мои. для чего ж еще тут сидим, просвещаемся же, читаем постики, плюсим котиков, не так ли?
такое ощущение что твой дядя на подводной лодке у Петра первого служил!! такое даже у Покровского не писали
Прочитал только сейчас. Подшипник на конце вала реально деревянный и называется дейдвудный.
А можно вопрос, как они отрабатывают учения? То есть у них есть задание якобы выпустить n ракет и m торпед по Кораблям, каким образом они отрабатывают учения? На самом деле стреляют, но мимо или что?
Про "Курск" Рязанцев В.Д. - В кильватерном строю за смертью
про то что газовая турбина сама, через редуктора вращает напрямую винт - ну такой бред. скорость винта через коробку передач будешь регулировать, первая вторая третья? газовая турбина вращает генератор, а винт вращают электромоторы.
у одного тут опытный подводник рассказывал как они плавали. бла-бла.. лодки не плавают, корабли и суда тоже. за исключением отдельных экземпляров, ХОДЯТ они.
про "Курск" ходят упорные слухи, что он столкнулся с натовской подлодкой, которая вела за ним наблюдение
Простите за глупый вопрос, но всегда было интересно. Гугл молчит (может я не умею пользоваться?)
Как в атомной подлодке экипаж не умирал от облучения? Достигли какого-то допустимого уровня? С учетом того что плаванье не на два дня и не на два месяца, и ты живешь с реактором под боком. Ок, хорошая толстая защита, но это всё ещё ведь должно как-то плыть, т.е. быть легче воды.
Почему не создают атомные танки или что-то вроде того? По сути люди будут находиться так же близко к реактору, но меньшее время? Или всё упирается в невозможность создания такого маленького реактора?
Шо-то про деревянный подшипник неправдоподобно.
читаю и угораю. надо ж такую ересь нести. штурман, говоришь? ощущение, что младший матрос, да и те на Северном флоте более квалифицированные
не надо думать что Ядерный Щит России это подлодки. есть более интересные вещи. ПВО например. пока ИХ межконтинентальные баллистические ракеты летят к НАМ наши успеют два раза чаю попить прежде чем их собьют. Я папе тоже люблю подобные вопросы задавать.
Нынче использую подшипники скольжения из керамики. Конечно-же особого сорта, вида ,закаливания и использования. Бакаут уже все, старенький.
Никогда не мог понять одного — что может загнать человека на АПЛ? Или просто ‘железо’. Угроза расстрела? В чем романтика? Кайф? Отдача?? Кто в теме, поясните! Только не надо про Родину! Уж ей то точно
Про то, что вражеские боеголовки "раскидываются встречным взрывом" - не только пиздежь, но и неосведомленность.
Ракеты можно сбить только в первые минуты при старте. Я, конечно, не эксперт, но очень сомневаюсь, что существуют специальные подлодки ПРО, которые бы дежурили возле мест старта.
При входе в атмосферу боеголовку сбить невозможно или крайне трудно - ее скорость достигает 5-7 кмс в зависимости от траектории.
Командир атомной подлодки: гарантий, что вернемся с боевого дежурства, никто не давал
45 лет назад, 31 октября 1976 года, в строй вступил первый атомный подводный ракетоносец проекта 667БДР — К-441. Субмарина с 16 межконтинентальными баллистическими ракетами несколько десятилетий была одним из ключевых элементов стратегических ядерных сил России. Воспоминаниями о службе на подлодках проекта 667 с корреспондентом ТАСС поделился ветеран-подводник Александр Чураковский
Холодные войны под водой
Я родился в 1944 году в Москве. Как и многие мальчишки того времени, мечтал стать моряком. После окончания Высшего военно-морского училища имени Фрунзе меня направили на Северный флот штурманом подводных лодок.
Александр Чураковский во время службы курсантом
© Личный архив Александра Чураковского
В 1960–70-е годы противостояние между Советским Союзом и США заставляло руководство обеих стран наращивать ядерный потенциал. А для того, чтобы им оперативно пользоваться, нужны были новые подводные атомные крейсеры. Во времена холодной войны отечественные судостроительные заводы работали буквально на пределе возможностей.
Рекорд "Севмаша"
В 1970 году был установлен рекорд крупнейшего отечественного судостроительного предприятия "Севмаш" по сдаче атомных подводных лодок флоту: в течение одного года ВМФ принял от "Севмаша" шесть кораблей проекта 667А.
Всего же завод построил и передал ВМФ 24 атомохода проекта 667А.
Головная подводная лодка проекта 667А "Ленинец" открыла серию атомных подводных лодок второго поколения. Атомоход был заложен на "Севмаше" 4 ноября 1964 года и уже через три года был принят в состав ВМФ. 5 ноября 1967 года Правительственная комиссия приняла в состав ВМФ головную подводную лодку проекта 667А, отметив, что ракетоносцы этого проекта являются сильнейшими подводными лодками современности. Атомоход "Ленинец" стал родоначальником "золотой" серии кораблей проектов 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ с постоянно совершенствующимися ракетными комплексами.
По материалам АО "ПО "Cевмаш"
Сперва я попал на "азуху" — так подводники Северного флота называли лодку проекта 667А. Местом постоянной дислокации корабля было Гаджиево в Мурманской области. Никогда не забуду первый день службы, когда я — молодой лейтенант — поднялся на борт и сразу же потерялся, что было немудрено. В 130-метровой громадине было 10 отсеков. Пришлось в итоге попросить одного из матросов проводить меня на мое же собственное рабочее место.
Поначалу приходилось буквально жить на борту. А когда уходили в автономку, то это два-три месяца на глубине. Связь с берегом только по крайней необходимости. Гарантий, что мы вернемся с боевого дежурства, никто не давал.
АПЛ К-210 проекта 667А
© Личный архив Александра Чураковского
Автономное плавание — это когда стратегический атомный корабль везет ракету туда, откуда в случае чего будет удобнее стрелять. И знать об этом должно лишь командование, а лишние сигналы с лодки могут ее выдать. В дальних походах за нами круглосуточно шпионила американская патрульная противолодочная авиация. Выследив лодку, летчики сбрасывали в море сигнальные буи и начинали сопровождение. Это напоминало игу в кошки-мышки, которая часто заставляла подводников идти на риск.
Проект 667А
Подводные лодки проекта 667А "Навага" — серия советских РПКСН (атомных подводных лодок, оснащенных комплексом Д-5 с 16 баллистическими ракетами Р-27 на борту). Состояли на вооружении Военно-морского флота СССР с 1967 по 1991 год.
Надводное водоизмещение — 7666 т
Подводное водоизмещение — 11 500 т
Длина — 127,9 м
Ширина — 11,7 м
Осадка — 7,9 м
Надводная скорость хода — 15 узлов
Подводная скорость хода — 28 узлов
Рабочая глубина погружения — 320 м
Предельная глубина погружения — 550 м
Автономность — 70 суток
Однажды мы на 667-й лодке отправились в Атлантику в очередную автономку. По пути нас засек самолет ВМФ США, пришлось уходить от него на максимальной скорости. Поначалу ничего не предвещало беды. И вдруг выходят из строя кормовые горизонтальные рули. Лодка с ходу меняет курс и резко носом вниз с дифферентом под 30 градусов идет на погружение.
Нырок нашей подводной лодки был таким стремительным, что сразу же вышли из строя гирокомпасы, с крепежей сорвало турбины. Но главное — во время ЧП со стеллажей сорвало две восьмиметровые торпеды, которые уперлись в носовую переборку. Глубина в тот момент на выходе из Баренцева моря была около 200 метров и постепенно увеличивалась. Впереди нас ждал грунт, а при столкновении с ним могло произойти что угодно, в том числе и взрыв сорвавшихся со своих мест торпед.
АПЛ К-140 проекта 667А
© Личный архив Александра Чураковского
В тот день нас спасли турбины. Врубили "Полный назад!", и в 10–20 метрах от дна лодка вышла из пике, пошла вверх. Примечательно, что после этой аварии командир так и не принял решение всплывать. Мы отправились дальше, а все, что сломалось, ремонтировали на ходу.
Проект 667БДР
В 1976-м советский ядерный арсенал пополнился новой подлодкой К- 441 проекта 667БДР. Эти атомные крейсеры в то время выполняли очень много разной работы: участвовали в испытаниях новых баллистических ракет, охраняли стратегические рубежи Родины подо льдами Тихого океана, совершали подледные трансарктические переходы.
Американцы боялись новых советских лодок. Наши ракеты Р-29Р могли бить с точностью стратегических бомбардировщиков. Они могли поражать не только крупные цели, но и высокопрочные малоразмерные объекты: пусковые шахты межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования, защищенные командные пункты, склады боеприпасов. 100-процентная готовность к пуску ракет сохранялась, даже когда лодка стояла у причала в Гаджиево.
АПЛ К-441 проекта 667БДР
© Личный архив Александра Чураковского
Осенью 1983 года подводный крейсер К-433 впервые в истории ВМФ СССР обошел подо льдом вокруг Северного полюса. При этом лодка дважды сталкивалась с крупными льдинами, на корпусе были повреждения. Однако экипаж сумел продолжить путь и благополучно добрался до Камчатки.
Одним из главных оппонентов наших атомных крейсеров был американский "Стерджен". Эти лодки отличались высокой маневренностью, очень быстро погружались и были хорошо вооружены: большое количество торпедных аппаратов позволяло давать веерные залпы на дальние дистанции.
В начале 80-х один из "Стердженов" так увлекся слежкой за нашей К-211, что это едва не привело к серьезному конфликту. Все произошло в конце весны 1981 года недалеко от Кольского залива. Советская лодка отрабатывала элементы боевой подготовки, и вдруг — удар в корму откуда-то снизу. Оказалось, что ее ударил "Стерджен". Всплывать он не стал, ушел в район английской базы, где у него впоследствии заметили серьезные повреждения рубки.
Наша К-211 поднялась на поверхность и в надводном положении пришла на базу, несмотря на пробоины и повреждение винта. Чем тогда закончилась эта история на уровне двух стран, сейчас уже не помню. Но инцидент произошел совершенно точно из-за того, что американцы слишком увлеклись слежкой за нашей лодкой и подошли слишком близко. То ли отказало радиолокационное оборудование, то ли сыграл роль человеческий фактор.
Проект 667БДР
Подводные лодки проекта 667БДР "Кальмар" — серия советских атомных подводных лодок, оснащенных комплексом Д-9Р с 16 межконтинентальными жидкостными ракетами Р-29Р.
Проект был разработан в ЦКБМТ "Рубин", генеральным конструктором лодок являлся С.Н. Ковалев.
Надводное водоизмещение — 10 600 т
Подводное водоизмещение — 15 900 т
Длина — 155 м
Ширина — 11,7 м
Осадка — 8,7 м
Надводная скорость хода — 15 узлов
Подводная скорость хода — 24 узла
Рабочая глубина погружения — 320 м
Предельная глубина погружения — 550 м
Автономность — 70 суток
В моей практике, когда я уже был командиром лодки К-441 проекта 667БДР, была похожая ситуация. Но, к счастью, тогда все обошлось. Во время очередных учений мы подошли к точке всплытия, прослушали горизонт с помощью специального оборудования и начали подниматься на поверхность. По приборам все было "чисто", но, когда перископ оказался над водой, я увидел прямо перед собой нос огромного торгового корабля. Тут же отдал команду "Полный вперед!", и мы каким-то чудом избежали катастрофы. Я после этого вызвал к себе акустика, отчитал по полной, а тот лишь развел руками — мол, не ругайся командир, не услышал я его.
Но я, конечно же, все понимал. Огромная ответственность, непростые северные маршруты — работа на К-441 была и физически, и морально трудная для всего экипажа. Бывало все по несколько дней подряд круглосуточно находились на своих постах. При межфлотских переходах легко могли зацепить грунт, так как иногда глубина не превышала 50 метров. А сверху лед до 15 метров толщиной. Всплывать из-под такого опасно — можно разрушить рубку. Безболезненно наша лодка могла продавить не более одного метра ледяной толщи.
АПЛ К-441 проекта 667БДР
© Личный архив Александра Чураковского
Лодки проекта 667БДР оставались рабочими лошадками на протяжении почти 40 лет. На смену им пришли новые современные "Бореи". В XXI веке армии нужны новые технологии, новые ракеты и новые командиры, которым лично я пожелал бы постоянно расширять кругозор, изучать историю флота, его современное состояние, интересоваться политикой. В мое время даже капитан первого ранга не мог знать больше того, что ему было положено. Сегодня в эпоху интернета все стало гораздо проще. Не изменилось только одно: быть подводником — удел сильных, честных и преданных делу людей.