Дальнобойные автомобильные рации - их польза и краткий гайд 2!
Приветствую вас, уважаемые подписчики и те кто просто набрёл в новостях! Недельный отпуск в глуши немного пошатнул мои планы выпустить продолжение статьи, но сейчас я тут, и готов дополнить тот материал что был ранее. Заодно постараюсь ответить на некоторые вопросы читателей! Садитесь поудобнее. Приступим!
Для начала я хотел бы вспомнить некоторые вопросы от читателей и ответить на них.
Первым в голову пришёл вопрос про практическую пользу раций. Она есть, и многие в этом уже убедились. Главная польза - информация! В эфире её много! Расположение радаров и патрулей ДПС, местоположение камер, треног, информация о топливе на разных заправках, инфа о дтп и объездах, предупреждения о мошенниках с их подставами на определённом участке, а так же множество подобной полезной информации для водителя. В ночную поездку эфир рации не даст заснуть, а так же поможет скоротать время за разговором с другими водителями.
НО! За всё хорошее надо платить. Как заметила одна из читательниц, на 15-м канале центральной сетки много мата. Основные пользователи этого канала - дальнобойщики, которые щедро разбавляют свой Великий и Могучий ядрёными фразами подобно великим полководцам, а посему не желательно использование этого канала в присутствии женщин и детей.
Была просьба написать больше информации про ситуации, когда людей спасла СиБи рация. Честно, искал и рыл интернет, но материала на целую статью не нашёл. Сорри.Самый громкий случай спасения за последнее время - история с дальнобойщиком без тормозов, который при помощи СиБи рации связался с остальными коллегами "по цеху" и те давали ему дорогу и помогали советами, пока тот не остановился. Для тех кто не видел,(думаю таких мало, но всё-же) видео ниже.
Судя по слишком малому количеству материала со спасениями где участвовала СиБи рация, могу сделать следующий вывод: люди, у которых есть рация вполне осознают что связь - великая сила, и доверяют ей в полной мере даже в экстренных ситуациях, не воспринимая подобные случаи спасения из передряг при помощи СиБи как что-то выдающееся и требующее огласки.
На самый крайний случай, есть канал службы спасения.9-й канал центральной сетки является аварийным,применяем во время бедствия.
При связи нужно использовать позывной "Спасение".На некоторых рациях имеется отдельная кнопка для быстрой связи со службой спасения, обычно она подписывается как EMG и имеет цвет отличающийся от других, как правило, красный.
19-й канал центральной сетки - вызывной канал для автомобилистов. Так же используется службой 112
22-й канал центральной сетки - канал автолюбителей клуба 4Х4.
Так же хотелось бы затронуть момент который упустил в прошлый раз, посчитав его весьма очевидным, ан-нет. Один из читателей упомянул что энтузиазм и неопытность - силы великие, а посему очевидное вполне может стать вероятным.--------------------------------------------------------------------------------------------------------. ATTENTION. Ни при каких условиях нельзя включать CиБи радиостанцию БЕЗ подключенной антенны!Вы не только не получите сигнала, но и выведете из строя выходной каскад!
Ненастроенный, а следовательно большой КСВ(Коэффициента Стоячей Волны) так же может вывести из строя выходной каскад радиостанции.
Есть у меня и хорошая новость для одного из читателей, в поисках которой я повысил свой запас опыта, и теперь мне есть чем поделиться с вами!Я нашёл её, бро! СиБи радиостанцию для мотоцикла.
Называется эта чудо-юдо хреновина JMCB-2003!
А вся проводка этой штукомудии может выглядеть вот так:
Работает эта вещь только в амплитудной модуляции, имеет пыле-влаго защиту, имеет совместимость со Скалорайдером, навигатором Zumo, а так же позволяет использовать совместно с пассажиром. К тому же подобная вещица не имеет аналогов, производится в США , а посему ценник в долларах, которых, кстати, около 500$. Не стоит забывать и про доставку из штатов, за которую так же придётся заплатить.
Кстати, эта мото-радиостанция имеет и антенну, которая крепится примерно так:
И это не единственный вариант который я нашёл!
Из более-менее популярных удалось найти и вот такую зверюгу
Те кто рассматривал мегаджеты для покупки, должны смекнуть, что модель выше очень похожа на мегаджет mj-555! Оказывается, её так же ставят на мотоциклы!
Благо, удлинитель идущий в комплекте и управление на тангенте позволяют это сделать.Вот такие пироги с котятами моторациями!
Подписывайтесь и ждите новых постов! Интересные темы есть!
У меня такая. Всегда включен 15 канал. Если честно даже не знал что еще другими каналами кто то пользуется, спасибо.
самое интересное, большинство дальнобоев и начинающих радиогубителей)))) приобретают бомж пакеты, т. е. тупо рацию и антенну,и ставят как попало, без согласования антенны и рации, а потом удивляются, почему плохо слышно,установка и настройка антенны вообще отдельная наука со своими приколами,так что самим лучше оборудование не ставить, если нет соответствующих навыков и опыта. Напомню, что большинство антенн после покупки надо дорабатывать до нормального рабочего состояния.
использовал\ставил заказчикам следующие комплекты:
MegaJet 150 + Lemm AT-500 - КСВ в единицу так и не вышло выставить. минималка - 1.5 Комплект проездил больше полутора лет. Появились жалобы на завывания (забрал рацию себе - все отлично уже полгода работает). Заменил на MegaJet 350. Автомобиль - КАМАЗ. Крепление Антенны на водосток
Alan 100+ + Lemm AT-500 - КСВ не помню сколько выставить получилось, но немного больше единицы. Рация заказчика, антенна новая. По словам заказчика дальность работы увеличилась. Автомобиль - КАМАЗ. Крепление Антенны на водосток
MegaJet 450 + Lemm AT-500 (вместо алана сотого и непонятной антенны). Заказчик офигел от качества приема\передачи и не верил, что рация способна так работать. Хотя через месяца три позвонил и попросил уменьшить мощность))) Автомобиль - КАМАЗ. Крепление Антенны на водосток
MegaJet 600 + Optim CB-2001 (рация заказчика) КСВ ровно единица. Отзыва заказчика не получал - то ли не пользовался в итоге, то ли мало пользовался. Автомобиль Renault Master. Антенна установлена в крышу.
MegaJet 150 + Alan 9+ у товарища. КСВ ровно единица. Уделено много внимания установке рации и прокладке кабеля (все по фен-шую). Дальность до 10км. За 3 года претензий нет. Автомобиль Москвич 2141. Крепление антенны на водосток
На своем легковом авто сейчас использую MegaJet 150 + Optim ML-145 (магнитка) - качество и дальность очень так себе. так же пользовался Alan 100+ + MegaJet MJ-T3-27-N Mag 90 (кажется такая, коротыш) - совсем не понравилось - до 3км и все.
Для капитальной установки себе лежит Apollo 778 + Lemm AT-2001 Turbo. Но пока о работе этой связки сказать ничего не могу.
З.Ы. Это некоторые примеры работающих не первый год связок. Может, новичкам заинтересованным чем то поможет.
Yaesu FTM-10 это 144/440 мгц радиолюбительская станция, если чо. На нее надо разрешение :)
Хотя машинка неплохая. Почти все современные mobile станции имеют отсоединяемую панельку и можно ставить на мотик тоже, главное найти нормальное крепление.
У меня FT8900 стоит в машине: сама станция и батарея в багажнике, а на панель пепелаца выведена панелька и провод аудио в aux in магнитолы.
Но какое отношение это имеет к CB радиосвязи?
Для тех кому хочется все и сразу, рекомендую разлоченный ICOM IC-706MKIIG. Панелька тоже отделяется, может работать и на CB диапазоне с любой модуляцией (AM/SSB/FM/CW - для истинных извращенцев). Как бонус - можно слушать FM радио. Для почитателей закона - мощность убавляется до 5 ватт :)
В одной машине стоит MJ600 turbo + Lemm (то ли 2000, то ли 1900, не помню), установлено всё по КСВ-метру.
В другую уже почти год лежат MJ800 + 2001 Turbo. Так же на всякий случай в багажнике валяются пара Alan42+ (достались в комплекте с Yaesu FT850), и два китайский Baofeng)))
Началось всё с MJ600, взял у знакомых в комиссионке и тут понеслось.
В итоге сдал на 4 категорию, осенью пересдал на 3-ю, но до сих пор документы не отдал(
Хочу еще "предостеречь" тех, кто хочет купить навороченную станцию с прослушкой одновременно двух каналов - это нафиг не нужно зачатую, так как каналы должны быть в одной модуляции. Поэтому 19FM и 15AM, увы, не послушаешь.
у меня тоже всё началось со слов, посмотри, что-то не работает, приобрёл такую же, и понеслось с магнита на кронштейн, рука с дрелью тянущаяся к крыше авто, кирпич на 100 ватт (пока) под сидение. Чувствую это не придел))))))))
Статья очень хорошая, рассказывает обычному обывателю плюсы рации в машине, либо в этой статье, либо в другой хорошо бы описать "зачем нужны такие длинные антенны".
P.S. По поводу каналов отличных от 15, все зависит от города, например в Ростове-на-Дону автомобильный клуб на 2 канале сетки D (E), в Саратове же на 33 канале сетки C (D).
Очень хочется себе к лету поставить рацию, ибо по трассам наезжу определенно много. Автор, что посоветуешь на первый раз? И сколько минимум придется тратить?
К вопросу о пользе раций:
@grigorev777 Обращусь, тогда как к знатоку)) Мне вот интересна вот эта модель: Midland Alan 42, как оооочень компактная, функциональная, хорошая комплектация и самое главное - может работать в портативном режиме (снял-унес-говори)! Единственный недостаток - стоковая антенна очень хилая, но это решается установкой Флекса или автомобильной магнитки. Большой плюс её в том, что очень круто использовать в маленьких машинах - места почти не занимает, функционал тот же, всегда есть куда положить. Минус - за такую цену можно купить полноразмерку. Хотелось бы инфы и отзывов о ней побольше. Есть мнение? Задача - иногда брать с собой в дальние поездки и забирать из машины (или прятать), чтобы не украли.
вот кстати для антуража военная рация(ламповая) р-109м, полностью берёт гражданский диапозон, из плюсов дешёвая и добротная как всё армейское, из минусов малый радиус связи, привередливые аккумуляторы, большой вес.
я правильно понимаю, что подобных раций в портативном исполнении не бывает?
если требуют, то по какому принципу, как и где регистрировать?
Серьёзно? И что с ней случится?
Молодец. Единственное замечание - либо расшифруй КСВ, либо убери это. Не все сразу поймут влияние КСВ и КБВ на режимы работы транзисторов в выходных каскадах ВЧ аппаратуры.
хочу спросить про вариант (совместить бюджетность + отсутствие необходимости монтировать внешнюю антенну + мат в эфире) установить носимую рацию с гарнитурой. ее охват 5-7 км вполне хватит для всей нужной инфы.
"мерс газу!", от напряжения в этот момент я мог произвести алмаз из карандаша
DeLorean . Рисунок на бумаге
DeLorean — всемирно известная «машина времени» из трилогии фильмов «Назад в будущее».
Шиномонтаж от бога
Кто нарушит правила поехав в направлении стрелки?
Всем привет, уважаемые автолюбители.
Продолжаем цикл разборов интересных задач на тему правил дорожного движения.
Сегодня мы проведем мини расследование и выясним, кто нарушит правила дорожного движения поехав в направлении стрелки.
Будьте предельно внимательны при решении этой задачи, ведь исходя из предварительного опроса в группе Вконтакте, лишь 45% смогли правильно ответить на поставленный вопрос.
Кто нарушит правила поехав в направлении стрелки?
Варианты ответа:
1. Только зеленый автомобиль
2. Только красный автомобиль
3. Ни один не нарушит
Правильный ответ на задачу будет ожидать вас после разбора ситуации. Не спешите подглядывать в него и самостоятельно попробуйте решить задачу.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим два легковых автомобиля которые находятся у пересечения дорог.
Через этот перекресток их пути лежат по таким направлениям:
Зеленый автомобиль - намерен выполнить разворот на перекрестке
Красный автомобиль - собрался повернуть налево на перекрестке
Первым делом обращаем внимание на дорожные знаки, что находятся над полосами движения, которые заняли автомобили.
Это у нас знак 5.15.2 "Направления движения по полосам".
Согласно этому знаку, с полосы, которую занял зеленый автомобиль, можно ехать только налево или на разворот, а с полосы красного автомобиля, прямо, или налево.
Но это ещё не всё, слева от автомобилей мы можем видеть ещё один дорожный знак.
Это знак из категории запрещающих знаков, знак 3.18.2 "Поворот налево запрещен". Он на желтом фоне, а значит временный.
Согласно ПДД, в случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.
То бишь, в показанной на картинке с заданием ситуации, поворот налево категорически запрещен, в отличии от разворота, его выполнить разрешено.
Правильный ответ №2 - Только красный автомобиль.
Если интересны подобные задачи, подписывайтесь, буду иногда публиковать.
Также можете заглянуть в группу Вконтакте, там ежедневно публикую свежие задачи.
Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП
Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.
Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.
Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".
Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.
И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.
Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.
Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА
2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.
Взрыв. Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни. Дым и расползающаяся лужа масла под машиной. Запах гари. "Всё, приехали"?
Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.
После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.
И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.
И так, что же в этот момент происходит с коробкой.
Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.
Первое.Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.
Второе.Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.
Третье.Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.
Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.
Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.
Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.
ПОЭТОМУ. Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:
1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)
2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.
3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.
4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).
В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.
О ресурсе АКПП в целом.Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.
Итог.1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).
БОНУС. (для тех, кто дочитал до конца)
У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.
Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.
Причины почему на авто с АКПП следует использовать для педали тормоза всегда левую ногу: Ответ на пост «АКПП одна нога или две?»