"Люди дождя" в Формуле-1. Кто круче в дождевых гонках, и новый вызов для Хэма.

Быть быстрым под дождем – вечное мерило гоночного таланта, так было во все времена. Это один из главных критериев оценки способностей пилота за рулем, в том числе и потому, что влажные условия на трассе зачастую уравнивают возможности машин.

Большинство великих гонщиков Ф1 прошлого блистали на залитых дождем трассах, но кто из них был лучшим? В AUTOSPORT.com решили собрать статистику по всем дождевым Гран При, чтобы решить этот 67-летний спор.

По самым подробным подсчетам, за всю историю Больших Призов прошло 136 гонок, в которых так или иначе шел дождь или трасса была мокрой – это 14% от всех заездов. Впервые в официальных гонках Ф1 дождь пошел в 1951 году в Швейцарии, а в последний раз на данный момент – в этом году в Китае.

В этих 136 Гран При лишь 17 гонщиков выигрывали более двух раз. Именно с этого списка мы и начнем наш анализ.

Победители дождевых Гран При

17 гонщиков, выигрывавших дождевые гонки минимум трижды

Этот список возглавляет Михаэль Шумахер с 18 победами в дождевых заездах, хотя его относительный показатель побед в условиях осадков (38.3%) уступает Айртону Сенне (61.9%), Альберто Аскари (57.1%), Хуану Мануэлю Фанхио (55.6%) и чуть-чуть – Льюису Хэмилтону (38.5%). Конечно, стоит принять во внимание, что в случае с Аскари и Фанхио выборка была не столь большой.

Также нужно отметить, что дождевая гонка – понятие в буквальном смысле размытое. Это может быть и полноценный дождевой Гран При с непрекращающимся тропическим ливнем, а может быть и гонка с легким дождиком под конец заезда.

И чтобы "очистить" рейтинг, мы решили оставить в нем лишь те гонки, на исход которых непосредственно повлиял дождь, а все оставшиеся Гран При разделили еще на две группы: на те гонки, в которых дождь не прекращался, и на те, когда осадки имели решающее значение в определении победителя.

К примеру, Гран При Европы на Нюрбургринге в 2000 году стартовал посуху, но именно дождь позволил Михаэлю Шумахеру одержать победу над Микой Хаккиненом, так что эту гонку мы отнесем ко второй категории.

После "вычистки" таблицы она предстает перед нами в следующем виде:

Победители дождевых Гран При (обновленная)

Полностью дождевые гонки и заезды, в которых дождь решил всё

С учетом этого критерия лишь пять гонщиков смогли выиграть три и более полностью дождевые гонки в Формуле 1. Это Шумахер, Сенна, Хэмилтон, а также Джеки Стюарт и Джим Кларк.

Стоит отметить, что, хотя полностью дождевые Гран При сильно отличаются в плане адаптации от тех гонок, когда дождь то начинается, то прекращается, перечисленные пилоты блистали в обоих случаях.

Единственным исключением является Дженсон Баттон, который одержал шесть из семи своих побед под дождем (из 15 триумфов в карьере) именно в переменчивых условиях (вторая колонка).

Его непостижимое умение приспосабливаться к переменам погоды и оставаться быстрым на сликах, когда начинает накрапывать дождь, делают его главным кандидатом на звание "Мистер промежуточные шины". Что касается полностью дождевых уик-эндов, здесь британец серьезно уступает "большой пятерке".

В случае с несколькими пилотами – и речь в первую очередь идет о Шумахере, Сенне и Стирлинге Моссе – бывало так, что в случае дождя им чуть ли не заранее приписывали победу в гонке.

«Если люди знают, что ты силен под дождем, из этого вполне можно и нужно извлекать психологическое преимущество, – заметил как-то Жаки Икс, гонщик, также великолепно выступавший на мокрых трассах как в Ф1, так и в гонках спорткаров. – Думаю, именно этим время от времени пользовался Джим Кларк».

Учитывая это, любопытно будет посмотреть, сколько полностью дождевых гонок перечисленные нами мастера НЕ выиграли.

Поражения в дождевых гонках

Количество раз, когда гонщик был бит в условиях дождя

Возглавляют этот список Фанхио и Аскари, но, опять же, выборка у них не такая большая. И хотя под дождем они ездили действительно великолепно, было бы несправедливо помещать их выше тех, кого осадки испытывали на гоночных трассах чаще. Полезно также взглянуть на причины некоторых поражений из представленного списка.

Два своих "поражения" Стирлинг Мосс потерпел за рулем гораздо более медленной машины, а в случае с Гран При Швейцарии в 1951-м он и вовсе управлял автомобилем HWM класса Формула 2 против техники Ф1. Десятью годами позже в Великобритании Стирлинг противостоял доминирующим Ferrari под дождем, но на подсыхающей трассе откатился назад, а затем и вовсе сошел из-за проблем с тормозами.

Но, как и в случае с Аскари и Фанхио, он провел не так много официальных Гран При, хотя выиграл немало заездов под дождем вне зачета чемпионата мира.

Что касается четырех поражений Сенны, то они пришлись на укороченный Гран При Монако 1984 года, Канаду-1989, когда у бразильца возникли проблемы с мотором, а также Австралию-1989 и Испанию-1992, где он попадал в аварии.

Поражения Хэмилтона? Седьмое место на Гран При Италии в 2008-м, когда он стартовал 15-м, но все равно имел шансы на успех с использованием альтернативной тактики против победителя Себастьяна Феттеля. Затем шестая позиция в Китае в 2009-м с массой проблем, удачно взятое второе место в Корее-2010 после проблем у Феттеля, и сход из-за столкновения с Баттоном в Канаде в 2011-м.

Кларк? На Гран При Великобритании 1961 года он и мечтать не мог о победе, годом позже в Германии ему повезло приехать к финишу четвертым после того, как он забыл активировать топливный насос, там же в 1966-м у него была слабая машина, а годом позже в Канаде он лидировал в гонке, пока его не подвело шасси Lotus 49.

Также в этом списке стоит отметить по шесть неудач у Стюарта и Шумахера. При этом два "поражения" немца мы вынесли за скобки, поскольку это было во время возвращения Михаэля в спорт после серьезной аварии на мотоцикле, и он уже не был собой прежним. Но стоит заметить, что в обоих случаях – в Корее в 2010-м и в Канаде годом позже – он был более конкурентоспособным, чем в сухих гонках в тот свой период. И оба раза он приехал к финишу четвертым.

Что касается Стюарта, то второе место в борьбе с Кларком на Гран При Бельгии 1965 год – всего в третьем своем этапе Ф1 по счету – он воспринял как настоящий успех. Как и Джим, на Нюрбургринге-1966 он вынужден был довольствоваться более слабой техникой по сравнению с соперниками. Годом позже в Канаде он пилотировал непослушную BRM H16, а в дождевых Франции-68, Голландии-71 и Монако-72 у него была не самая конкурентоспособная резина.

В качестве поражений Шумахера выступили второе место на Гран При Испании 1992 года, разворот в Донингтоне в 1993-м, напряженная борьба с Деймоном Хиллом в Японии годом позже, а также аварии или столкновения в Бельгии-98 (будучи лидером), Бразилии-2003 и Бельгии-2005.

Все эти обстоятельства ставят Сенну выше Кларка, Хэмилтона и Шумахера.

Среди упомянутых четырех гонщиков лишь Шумахер и Сенна гонялись непосредственно друг с другом в дождевых гонках. И было это два раза. В олимпийской Барселоне-1992 Михаэль блестяще финишировал вторым, тогда как Айртон сошел с дистанции, а годом позже на Гран При Европы в Донингтоне уже немец вылетел с трассы, тогда как бразилец одержал одну из своих самых запоминающихся побед.

Каждого из первой пятерки, включающей Кларка, Стюарта, Сенну, Шумахера и Хэмилтона, можно было бы смело назвать человеком дождя. Они все были флагманами своей эпохи и блестяще расправлялись с соперниками под дождем.

Но по чести, с учетом всего двух объективных поражений в девяти полностью дождевых гонках, королем мокрых трасс, скорее, был именно Айртон Сенна. Но есть одно но – поклонник бразильца и действующий гонщик Льюис Хэмилтон вполне способен до завершения карьеры опередить своего кумира и по этому показателю.

Он уже идет вторым в списке по количеству полностью дождевых побед следом за Сенной, хоть и с худшим относительным показателем. Но последние достижения британца в условиях осадков впечатляют. Хэмилтон выиграл все семь последних дождевых Гран При, включая блестящую победу в Бразилии в конце прошлого года.

Если он продолжит в том же духе, совсем скоро он сможет одолеть своего кумира – но все зависит от того, скоро ли его самого сместят с трона юные таланты…

«Талант Айртона гоняться под дождем всегда вдохновлял меня – с моих самых первых шагов в гонках, – не так давно сказал Льюис. – Я всегда старался использовать любую возможность для победы, и у него это прекрасно получалось.

Я хочу научиться делать это так же, как он. Мои успехи под дождем в Формуле 1 видны невооруженным глазом, и я горжусь тем, что кому-то в этом напоминаю самого Айртона Сенну».

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

15.6K постов 38.5K подписчиков

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Тут ещё такой момент: лидировать в дождевой гонке проще, ежели пытаться обогнать лидера, когда тебе в лицо летят брызги от идущего впереди.

Для этой статистики следовало бы учитывать ещё и продолжительность удерживания первой и второй позиций и обгоны лидера.

Вот еще один кандидат, в будущем, на это звание .

Конструкторы Формулы 1 забыли опыт 70-х - 80-х. Теперь борются с той же проблемой с разницей в 50+ лет

С новым регламентом в Формулу 1 вернулся не только граунд-эффект, но и один из его фундаментальных минусов - дельфинирование.

Чем быстрее воздух протекает через трубки Вентури, тем выше прижимная сила. Болид начинает прижимать всё сильнее, сечение трубки уменьшается, ускоряя тем самым воздух ещё сильнее. Но в какой-то момент болид ложится на днище, поступление воздуха прекращается, и прижимная сила мгновенно падает в нулину. Однако как только днище отскочило, воздух снова начинает течь по трубкам и снова притягивает болид к земле. Вплоть до запрета граунд-эффекта в его первое пришествие эту проблему решить не смогли, что не помешало народу гоняться, аки на спинах дельфинов, почти 10 лет.

Некоторые конструкторы даже не смогли это предсказать, потому что компьютерные симуляции не учитывают наличие этого эффекта. Вот для таких моментов и существуют предсезонные тесты.

Гонщика это, в целом, особо не беспокоит. Мы видим, что пилоты спокойно наматывают по 100+ кругов, и никого ещё не укачало. Однако техника может не стерпеть. Постоянные удары днищем об асфальт могут его сломать.

Во время второго дня тестов некоторые догадались хотя бы объезжать неровности самого асфальта, чтобы не ушатать тестовые машины раньше времени.

Ну, и подвеска с трансмиссией, которые раньше были более-менее под статической нагрузкой на прямых (за исключением треков со всратым асфальтом типа COTA), теперь постоянно поднимаются-опускаются на всю амплитуду, что может привести к ускоренному износу их элементов. Народ вангует, что в сезоне будет много замен КПП.

Устранить дельфинирование пока что невозможно, потому что и регламент слишком зажат и неизвестно, насколько рабочими являются теоретические идеи, которые витают в головах конструкторов. Можно попробовать высоко выставить нижнюю точку проседания подвески и сильно повысить жёсткость рычагов, чтобы их не выгнуло под бесконечно растущей прижимной силой. Можно попробовать поиграться с DRS (видно, что при её активации машины скачут чуть меньше) или ввести новые активные элементы аэродинамики, которые плавно убирали бы лишнюю прижимную силу, замедляя амплитуду дельфинирования. Но для этого нужно сделать в регламенте послабления в гибкости аэродинамических элементов, потому что антикрылья сейчас слишком жесткие.

Гонки на собачьих упряжках

В Полевском на лыжной базе ЦФСМ, что в южной части Полевского по адресу ул.Дальняя, 30 прошли традиционные соревнования по ездовому спорту. В этот раз это были гонки 3 в 1: IV этап кубка Урала и Сибири, чемпионат и первенство Свердловской области и авторская гонка «Северное сияние».

В Шотландии аспирантка нашла скелет летающего ящера с размахом крыльев 2,5 метра

Скелет летающего динозавра, обнаруженный в Шотландии несколько лет назад, оказался самым большим в истории. Об этом сообщает CBS News.

Находку совершила аспирантка Амелия Пенни во время поездки на остров Скай в 2017 году. Палеонтологам понадобилось несколько дней, чтобы извлечь окаменелость. Сейчас скелет хранится в Национальном музее Шотландии.

22 февраля научный журнал Current Biology опубликовал выводы исследователей, изучавших найденные кости. По их мнению, они принадлежали молодому птерозавру с размахом крыльев более 2,5 метра. Ящера отнесли неизвестному ранее роду и виду Dearc sgiathanach, жившему 170 миллионов лет назад во время так называемой средней юры — второй эпохи юрского периода.

Специалисты отмечают, что это наиболее крупный и лучше всего сохранившийся скелет летающего ящера юрского периода. «Эта находка говорит нам, что птерозавры стали крупнее гораздо раньше, чем мы думали, задолго до мелового периода, когда они соперничали с птицами, а это очень важно», — пояснил Стив Брузатте, профессор палеонтологии из Эдинбургского университета.

Как самостоятельно искать и проверять фото и видео

Спасибо уважаемым коллегам из factcheck.kz (tg) за составление подборки.

1. Сбор информации — видео

2. Геопоиск в Твиттере — видео

3. Надёжные инструменты для проверки фото — RevEye, Forensically Мануал 1 Мануал 2 Скринкаст работы инструментов

4. Проверка видео — inVid

5. Геолокация фото и видео (работа с картами и спутниками) — Мануал

Фильтруйте попадающую в ваш мозг информацию. Всем удачи.

Почему убивший динозавров астероид не навредил птицам и млекопитающим

Катастрофа, произошедшая 66 миллионов лет назад, стала фатальной для гигантских ящеров и кардинально изменила животный мир на нашей планете

Ученые нашли объяснение, почему птицам, в отличие от динозавров, удалось пережить падение астероида. Причиной стало время года.

Падение астероида, положившее конец эре динозавров на Земле 66 миллионов лет назад, пришлось на весенний сезон в Северном полушарии и на осенний в Южном, пишет ScienceAlert ( https://www.sciencealert.com/scientists-narrow-down-the-time. ) со ссылкой на журнал Nature.

По мнению ученых, падение астероида стало крайне неблагоприятным событием для животных в весенний период размножения и активного роста. Так, массовая гибель молодого потомства в Северном полушарии сыграла роковую роль для нептичьих динозавров и птерозавров.

Жизнь в Южном полушарии восстановилась гораздо быстрее, так как падение астероида пришлось на осень. Там млекопитающие пережили катастрофу в норах в ожидании зимы.

Исследователи определили время падение астероида, внимательно изучив особенности роста костей у окаменелых рыб, которые подобно годичным кольцам деревьев несут информацию о времени года.

Также ученые проанализировали окаменелый скелет рыбы на содержание изотопов углерода, определяющее количество съеденного ею зоопланктона. Результаты исследования показали, что период нагула еще не начался, а значит, смерть наступила весной.

Охренеть…

Наш проект «На Дакар» внезапно стал двусмысленным. Одни начали хейтить его за якобы «милитаристскую» окраску. Вторые плюсуют его за это же. На самом деле ничего подобного не предполагалось. Было желание сделать исторический проект. Пустят теперь туда? Не знаю. Посмотрим.

Бирюза: поделочный голубой камень, который становится все более редким с каждым годом

Почитаемая царями ацтеков и египетскими фараонами, являющаяся священным камнем для коренных жителей Америки, бирюза ценилась на протяжении тысячелетий.

Непрозрачный минерал с восковым блеском, который носят как драгоценный камень и коллекционируют как поделочный камень, сейчас переживает долгожданное возрождение в мире ювелирных изделий, и дизайнеры массово влюбляются в его мечтательное голубое очарование.

Слово "бирюза" происходит от старофранцузского слова urquoise: pierre turquoise что означает «турецкий камень», что отсылает к торговцам, которые первоначально экспортировали персидскую бирюзу в Европу.

Оттенок бирюзы настолько яркий и узнаваемый, что его быстро стали использовать для описания цвета, который находится где-то между голубым и зеленым. Подаренная богами и принесшая удачу своим владельцам, бирюза по-прежнему считается могущественным талисманом, способным привлечь процветание и успех.

Где добывают бирюзу?

Засушливый климат создает идеальные условия для образования бирюзы, основные месторождения обнаружены в Иране (ранее Персия), на американском юго-западе, на Синайском полуострове в Египте и в северо-западном Китае. Крупные рудники впервые были обнаружены около 3 200 года до нашей эры на Синайском полуострове. К ним относятся шахты Магара-Вади, самый древний известный источник этого яркого минерала, который производил бирюзу для фараонов в течение 2 000 лет.

Уже в 2 100 году до н.э. в Персии (ныне Иран) действовали шахты - источник высоко ценимой "персидской бирюзы". На протяжении тысячелетий персидская бирюза считалась лучшей в мире благодаря своему яркому голубому цвету, похожему на цвет яйца малиновки.

Легендарные бирюзовые рудники близ Нишапура в Иране разрабатывались на протяжении веков и продолжают разрабатываться сегодня, но многие из исторических бирюзовых рудников уже давно истощены.

Сегодня большую часть бирюзы - около 75% - производит Китай, который часто улучшает цвет и блеск и поэтому не считается качественным, наряду с Ираном, США, Мексикой, Чили и Тибетом. На американском Юго-Западе, где когда-то процветала добыча бирюзы, многие шахты сейчас закрыты. Те, где продолжают добывать бирюзу ювелирного качества, на самом деле добывают медь, а бирюза является ценным побочным продуктом.

Как образуется бирюза?

Процесс происходил одним из двух способов на протяжении многих веков: вода просачивалась через жилы или трещины породы, постепенно оставляя после себя бирюзовые отложения, или самородки бирюзы формировались в заполненных глиной отверстиях в породе.

Иногда на поверхности бирюзы видна сеть прожилок или узоров, которая может быть серого или золотистого цвета. Если сетка тонкая и равномерно расположенная, ее обычно называют "паутиной". Для бирюзы, найденной в США, наличие паутинообразной сетки повышает ее коллекционную ценность. Для бирюзы, найденной в других местах, она имеет обратный эффект, снижая ее ценность.

Что придает бирюзе ее уникальный цвет?

Знаменитый небесно-голубой цвет наиболее знаком нам, но бирюза бывает разных оттенков, от бледно-голубого и средне-голубого до красивого ярко-зеленого и желто-зеленого. Бирюза приобретает свой цвет благодаря металлам, присутствующим в породе, где она образовалась. В ее химический состав входит либо небольшое количество меди, которая придает бирюзе ее фирменный голубой цвет, либо железо, которое дает зеленоватый оттенок, либо цинк, который дает желтый оттенок.

Почему бирюза считается полудрагоценным камнем?

В то время как бирюза становится все более редкой и ценной, потому что ее обнаруживают меньше, чем когда-либо в истории, бирюзу продолжают называть "полудрагоценным" камнем. Как бы нам этого ни хотелось, вряд ли бирюза когда-нибудь будет переведена в разряд драгоценных просто потому, что драгоценные камни — это традиционный термин, обозначающий исключительно бриллианты, сапфиры, рубины и изумруды.

Почему бирюза так желанна?

На Земле очень мало минералов, окрашенных в голубой цвет, особенно в цвет яйца малиновки, который является синонимом бирюзы, что является одной из причин, почему этот поделочный камень привлекает так много поклонников. Один из древнейших камней в истории человечества, бирюза на протяжении всей истории имела репутацию особенно могущественного камня-талисмана, которому отдавали предпочтение воины, короли и духовные лидеры.

Сегодня лучшая бирюза ценится дороже бриллиантов, привлекая миллионы страстных коллекционеров, которые любят интересоваться происхождением, цветом и вариациями минерала. С закрытием рудников в США и тем, что осталось в мире, бирюзу трудно найти и она становится все более редкой, большая часть лучшей бирюзы уже принадлежит коллекционерам, что только повышает ее желанность.

Какая бирюза самая лучшая?

Самым важным фактором, влияющим на стоимость бирюзы, является ее происхождение. Самая лучшая бирюза имеет ровный, насыщенный, средне-голубой оттенок. Традиционным источником бирюзы самого высокого качества был район Нишапура в Иране. Однако в XX веке американский Юго-Запад обогнал Иран и стал основным источником самых редких и ценных образцов бирюзы.

Среди наиболее коллекционных названий, на которые стоит обратить внимание, - Lander Blue, Number 9, Bisbee и Lone Mountain, а также бирюза Sleeping Beauty, найденная в аризонском округе Гила.

Известная своей абсолютно безупречной окраской, шахта " Sleeping Beauty " прекратила свою деятельность в 2012 году, что привело к резкому росту стоимости бирюзы " Sleeping Beauty " и повышению ее престижа.

Какие ювелирные дизайнеры работают с бирюзой?

Бирюза все чаще используется дизайнерами ювелирных изделий во всех уголках земного шара, которые с удовольствием используют ее яркие оттенки в своих работах. Ограненные в кабошоны или в форме бусин, ее яркая непрозрачность делает ее потрясающим центральным камнем.

В David Morris бирюзовая бусина превращается в самый сочный фрукт в кольце Berry, а Bvlgari доказывает, что бирюза прекрасно подходит для повседневной носки, предлагая стильные шпильки Diva's Dream с бирюзой и бриллиантами.

Воспользовавшись уникальными прожилками некоторых видов бирюзы, нью-йоркский дизайнер Гита М и калифорнийский дизайнер Андреа Фохрман сочетают узорчатую бирюзу с бриллиантами и жемчугом в поразительном кольце и серьгах с земным, органическим настроением.

Бирюзовые украшения в стиле бохо - браслет из бисера от Shamballa и бирюзовый браслет от Jacquie Aiche - воплощение роскоши хиппи.

Для вершины роскоши есть потрясающие серьги-капли от Bina Goenka. Украшенные бриллиантовым паве и элегантными рядами бриллиантов багетной огранки, они украшены яркими разноцветными бусинами из тончайшей бирюзы "Sleeping Beauty" и выглядят совершенно изысканно.

Наша боевая техничка. Или «готовь телегу зимой»

Пока все отмечали 23 февраля, обсуждая за праздничным столом последние события «из тиливизера», мы, вспомнив про «сани-летом, телегу-зимой» расконсервировали нашу раллийную техничку - он же боевой грузовик IVECO, он же «Зелёненький».

С первого раза наш пикабушной расцветки грузовичок чот не ожил, мы аж на санкции грешить начали, но нет, проблема оказалась в каком-то отечественном дoлбoeбe, который зачем-то решил покрутить ручку аварийного отключения аккумулятора на кузове и в итоге аккумулятор за десять месяцев сдох. Надеюсь, что этому уникуму двадцать третьего февраля собутыльники налили палёной водки.

Аккумулятор-то в итоге мы нашли и зелёненький заурчал.

Чутка прокатились по стоянке, да и отогнали его на базу устанавливать светодиодную балку на морду (взамен cпижженoй такими же маргиналами), менять жижи и инсталлировать новую панель приборов. Как только закончим с этим, останется оформить ОСАГО ну и переподключить «Платон».

А вот дальше, дальше всё значительно интересней: к апрелю надо успеть разработать и напечатать два дизайна полной обклейки грузовика. Первый - под «Rally MAKAR», где Ивеко сначала постоит на техпроверке в качестве офиса для айтишников, подключающих участников к системе GPS контроля гонки и системе онлайн видеотрансляции из автомобилей.

Ну, а после старта в нём будут сидеть коммисары гонки и двадцать четыре часа втыкать в семь мониторов, контролируя всё и вся, при этом, безжалостно вкатывая пенализации особо рьяным нарушителям Регламента. Сразу после финиша Зелёный примет участие в церемонии награждения и встречи с участниками международных ралли-рейдов.

Как только всё вручим и всех наградим, гоним грузовик на переклейку под второе мероприятие «Дакар на минималках» в Астрахани.

Сутки на обклейку, день на загрузку инструмента, компрессоров, сварочников, генераторов, запчастей и привет! Автопробег Москва - Астрахань с двумя дакаровскими «кибитками» на прицепе можно будет считать открытым! Из другого города пойдёт вторая боевая техничка MAN с ещё тремя машинками на трале. Неделю по степям-пескам катаем других и катаемся сами, ну, а потом рыбалка, каютные катамараны, глэмпинг и всё такое прочее. Заслуженный релакс после утомившей московской зимы. Ну а пока «arbeiten»…

Болиды F1, сезон 2022 года

Я не большой фанат формулы, скорее мне это нравится с точки зрения инженерной мысли.

Старый особняк, построенный из необычного материала

Дом, который вы видите на фото, был построен в далеком 1934 году мужчиной по имени Освальд Янг в городе Питерсберг, штат Виргиния. Этот с виду обычный дом имеет одну особенность, а именно материал, из которого он построен. Теперь тут нечасто ходят слухи о множестве призраков, которые обитают в нем. Как вы думаете, из чего он сделан?

Этот дом построен из 2200 мраморных надгробий солдат, убитых во время осады Питерсберга в 1864−65 году. На самом деле, существует две теории о том, как надгробия достались владельцу дома для строительства.

По первой версии, руководство кладбища продало Янгу надгробия после реконструкции кладбища, вследствие чего они были обрезаны по размеру, а затем установлены на дом так, чтобы сторона с надписями была закрыта от взглядов.

А по второй теории, надгробия были демонтированы и уложены в качестве тротуарной плитки на кладбище, а лишь только спустя несколько лет уже проданы Янгу.

Хоть точный ответ по-прежнему остается не известным, факт того, что этот дом построен из 2200 надгробных плит, остается фактом.

Запуск пылесоса Экклстоуна

Великий и ужасный Brabham BT46B.

40 млн лет назад из Азии в Европу добирались с «пересадкой» в Балканатолии

В конце эпохи Эоцена Балканы стали мостом между Азией и Западной Европой

По мнению ученых, континент Балканатолия располагался между Европой, Африкой и Азией. Около 34 млн лет назад уровень моря резко снизился, и Балканатолия соединилась с другими частями суши.

— Когда именно и каким образом первая волна азиатских млекопитающих попала в Юго-Восточную Европу, остается малоизученным, — говорится в новом исследовании палеогеолога Алексиса Лихта и его коллег из Французского национального центра научных исследований.

Около 34 млн лет назад, в конце эпохи Эоцена в Западной Европе исчезло огромное количество млекопитающих в результате внезапного вымирания, известного как Великий перелом (эоцен-олигоценовое вымирание), в это же время здесь стали появляться азиатские млекопитающие.

Однако недавние ископаемые находки на Балканах перевернули эту временную последовательность, выделив примечательный биорегион, который, скорее всего, позволил азиатским млекопитающим заселить Юго-Восточную Европу еще за 5–10 миллионов лет до Великого перелома.

Для получения новых данных ученые вновь изучили все археологические памятники на территории современного Балканского полуострова и Анатолии. Возраст этих мест был пересмотрен согласно новым геологическим данным

В результате ученые обнаружили, что Балканатолия служила мостом для перемещения животных из Азии в Западную Европу, превратившись из отдельного континента в сухопутный мост. Последующее заселение азиатских млекопитающих совпало с некоторыми «резкими палеогеографическими изменениями».

Также выяснилось, что около 50 миллионов лет назад данный континент был отдельным от соседних континентов архипелагом, густо заселенным уникальной фауной, отличающейся от европейской и восточноазиатской.

Затем 40-34 миллионов лет назад резкое падение уровня моря, рост антарктических ледяных щитов и тектонические сдвиги соединили континент Балканатолия с Западной Европой.

Как свидетельствуют археологические данные, это позволило азиатским млекопитающим, включая грызунов и четвероногих копытных, отправиться на Запад и заселить Балканатолию.

Южный путь в Европу через Балканатолию, вероятно, был более благоприятным для предприимчивых животных, чем путь через высокие широты Центральной Азии, которая в то время была более сухой, прохладной, пустынной степью.

Однако ученые отмечают: «некогда существовавшая связь между отдельными балканатолийскими островами и существование южного пути расселения остаются спорными».

До сих пор гипотезы строились на основе изучения фрагментов окаменелостей млекопитающих, а более полную картину прошлого балканского биоразнообразия еще предстоит нарисовать.

При этом находки ископаемых млекопитающих и других позвоночных на островах обычно редки и неоднородны, в то время как богатый материал, собранный на территории Балканатолии, предоставляет уникальную возможность задокументировать эволюцию и вымирание островной флоры и фауны древних времен, заключают исследователи.

Правда ли, что мох в лесу растёт только на северной стороне деревьев?

Среди всем знакомых советов по выживанию в дикой природе есть и такой: мох растёт на северной части стволов деревьев, так что с его помощью можно определить стороны света и выбраться из леса. Мы решили проверить, поможет ли мох сориентироваться в лесу.

(Спойлер для ЛЛ: мху действительно комфортнее на северной стороне. Но есть еще десяток влияющих на его комфорт факторов, под воздействием которых он может расти хоть на все 360 градусов. Как ориентир явно не подходит)

В Сети немало людей, которые пытались проверить этот совет на практике. Некоторые блогеры ходили в лес с компасом и осматривали деревья в поисках мха. «Ориентироваться по мху на деревьях в карельской тайге нельзя», — пишет один из них. Он нашёл деревья, которые мох покрывал со всех сторон одинаково, и даже сфотографировал два стоящих рядом ствола: один заметно наклонялся на север, другой на юг. Мох подстраивался: рос на одном дереве с северной стороны, а на другом — с южной. Другой любопытствующий рассматривал мох в Мурманской области и заметил, что больше всего мха всё-таки с северной стороны деревьев, а вот на камнях он растёт со всех сторон.

Север помнит везде

Дело в том, что у мхов нет корневой системы, да и вообще проводящей ткани. Если деревья или травы способны «тянуть» воду из земли корнями, а потом распространять её по всему растению, то клетки мхов получают воду только из окружающей среды: с дождём, росой и туманом. Поэтому тень и влажность — чтобы влага испарялась не так быстро, как на солнце, — для этих растений действительно очень важны.

Однако тень и влажность в лесу могут появиться не только на северной стороне от дерева. Тень и влагу обеспечивают множество факторов. Это подтвердил «Проверено» доктор биологических наук Александр Пименов, заведующий лабораторией в Институте леса имени В. Н. Сукачёва Сибирского отделения РАН.

Но чтобы северная сторона дерева стала более привлекательной для мха, чем другие, оно должно освещаться солнцем со всех остальных сторон.

Поэтому у этого правила полно исключений. Если речь идёт о горных, заболоченных, сомкнутых лесах или таких, где много кустарников и высоких трав (они есть на Русском Севере, на Урале, в Сибири, на Кавказе), то там влажность настолько высокая, а солнца так мало, что мох растёт со всех сторон, рассказал Пименов. «Этот показатель очень условный, и использовать его везде и всегда невозможно», — подвёл итог биолог.

Немецкий натуралист и лесничий Петер Вольлебен в своей книге «Тайная жизнь деревьев» замечает, что важен ещё и наклон дерева. Мох разрастается в том месте внизу дерева, куда стекает вода после дождя. А стекает она неравномерно, потому что большинство деревьев растут не строго вертикально.

Получается, что тенденция расти на северной стороне деревьев у мха действительно есть. Но другие факторы: климат, водоёмы, трава и кусты, густота леса и даже наклон дерева — могут всё изменить и запутать потерявшегося человека ещё больше.

Наш вердикт: большей частью неправда

Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и в Вконтакте.

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла).

Почитать по теме:

Зрелищная авария гонщика NASCAR Мьятта Шнайдера

Пишут, что пилот в порядке, ушёл своим ходом:

10 интересных задумок и идей из разных стран мира

Путешественники, побывав в разных странах, решили поделиться своими интересными наблюдениями. Они показали весьма интересные задумки, которые бы хотелось видеть и в нашей стране. Давайте посмотрим.

1. В Турции есть знаки, предупреждающие о том, что на дорогу часто выходят кошки

2. В Швейцарии в начале некоторых пешеходных троп раздают палки для опоры во время ходьбы

3. Этот знак становится синим, если на улице достаточно холодно для образования гололеда

4. В туалете есть бесплатные женские средства гигиены

5. На диких пляжах Австралии, которые не патрулируют спасатели, установлены дефибрилляторы, чтобы в случае чего можно было оказать помощь

6. На каждой ступеньке лестницы указано количество сожженных калорий

7. В испанской деревне женщины вяжут крючком навесы, чтобы украсить улицы и создать необходимую тень

8. В Австралии в некоторых местах для выгула собак можно найти специальные стенды с палками, мячиками и пакетами.

9. В Японии творчески относятся даже к оформлению люков

10. Если перебороть страх испачкаться в шоколаде, то можно отлично посидеть

Когда переиграл в GTA

Ответ на пост «Ищем контрабанду в авто.Необычные автомобильные тайники»

Рассказал один товарищ, как они машины из Хабаровска в Москву гнали. Далее от его лица.

Как то раз один корешок решил перебраться из Хабаровска в Москву на ПМЖ. Попросил меня с ещё двумя друзьями перегнать два тюнингованных под себя автомобиля. Продавать он их не хотел, а железной дорогой вроде как дороже тогда было. Разделились мы по двое, что бы по очереди ехать и почти не останавливаться, и в путь. До Урала мы доехали в принципе без проблем. После Урала в одном городе Н (ну вот реально не помню я город про который он мне рассказывал, пусть будет Н), затерялись мы в одной развязке, что бы выйти из города. Смотрим Гайцы стоят. Дай думаем спросим, как лучше выехать. Останавливаемся. Выхожу из машины спрашиваю, они тут же у меня документы берут, смотрят на номера и давай за запрещенку спрашивать. Может думали, что мы ганжубас с Дальнего востока тащим. Фиг их знает. В итоге нас с друганом от машины отвели, притащили понятых и принялись досматривать автомобиль с особым рвением. В том числе в ход пошла запаска, снятие карт дверей, заглядывание во все приличные и не приличные места нашего автомобиля. Все перетрясли. Мы им объясняем, что нет запрещенки, а они все равно не верят и дальше дело делают. Ничего не нашли. В итоге все на место положили прикрутили и с недовольными рожами отпустили. Но самое интересное было, когда мне захотелось выпить чай и я вспомнил про чёрный пакет на заднем сидении, в котором россыпью порционно в пакетах с застежками лежали тигуанинь, пуэр и дахунпао (раньше я их литрами хлебал). Много там пакетиков таких было. В общем пакет продолжал так же безмятежно лежать на заднем сиденье, его даже не осмотрели. Сработало правило, что лучше всего спрятать можно на самом видном месте.