История МАЗа. Часть-3. «Дети» предприятия – МЗКТ

Продукцию Минского завода колёсных тягачей знают по всему миру. Белорусское предприятие выпускает уникальные дорожные и внедорожные автомобили большой грузоподъёмности, прицепную технику, специальные колёсные шасси под монтаж оборудования для предприятий строительного, нефтегазового и машиностроительного комплексов. Однако основную славу белорусские «Волаты» снискали благодаря продукции военно-промышленного комплекса. Надежные автомобили из Минска были основой всех самых боеспособных советских новинок, которые только могли двигаться и стрелять.

Минск и сейчас основной поставщик шасси для российских оперативно-тактических ракетных комплексов “Искандер”, реактивных систем залпового огня “Смерч” и “Торнадо”, зенитных ракетных систем С-300 и С-400 и для подвижных грунтовых ракетных комплексов Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) “Тополь”, “Тополь-М”, “Ярс” и “Рубеж” и другого оружия, вызывающего уважение и трепет у потенциального противника.

Удивительно, но предприятие с такой богатой историей и длинным послужным списком официально очень молодо. Завод колесных тягачей стал вести самостоятельную летопись и иметь собственный бренд лишь с 1991 года, а до того был создан и находился в составе Минского автомобильного завода (МАЗ). В этом материале предлагаю поговорить о славном прошлом, стабильном настоящем и светлом будущем предприятия.

Реальную же историю МЗКТ начал 23 июля 1954 года. В этот день приказом директора Минского автозавода № 15сс для исполнения Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года № 1258-563cc и приказов Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и №25сс на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним с опытной базой.

Главная цель создания бюро – разработка тяжелой и сверхтяжелой техники для нужд армии СССР. Возглавил это бюро, в последствие легендарный советский конструктор, Борис Львович Шапошник.

Первым проектом «СКБ-1» в 1955 г. стал колёсный тягач МАЗ-528.

Затем появился первый четырёхосный автомобиль с колесной формулой 8х8 — МАЗ-535. Этот автомобиль предназначался для транспортировки артиллерийских систем массой до 10 т, и стал воплощением научно-технической революцией в автостроении СССР. А причины тому: гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва мощности, торсионная независимая подвеска, централизованная накачка шин, семь дифференциалов в системе силового привода и многие другие технические новинки, интересные для профессионалов. Основной посыл – аналогов в мире этому автомобилю на тот момент не было. В 1958 г. автомобили начали выпускать серийно.

Именно этот Волот можно увидеть на кадрах кинохроники многочисленных военных парадов на Красной площади. Он перевозил по московской брусчатке макеты грозных советских ракет, пугавших США.

Затем 535-й много раз совершенствовали, после чего в КБ пошли дальше, а техническую документации на эти автомобили передали на вновь создаваемый завод колёсных тягачей в Кургане («КЗКТ»), куда и был перенесен выпуск этих грузовиков. Документация на некоторые модели грузовиков и энная часть конструкторов с МАЗа были командированы также в Могилев на завод «МоАЗ», являющегося сегодня филиалом БелАЗа.

Еще одной легендарной моделью МЗКТ стал МАЗ-543, который с 1961 года и до сих пор серийно выпускается в разных модификациях! Изначально машина создавалась под первую в СССР управляемую твёрдотопливную оперативно-тактическую ракету «Темп» с дальностью полета 600 км.

Эта модель пользуется исключительной популярности во всём мире. Она положила начало целому семейству машин, представляющих собой не только транспортное средство, но и самостоятельную боевую единицу, оснащённую всем необходимым для выполнения огневого задания.

На шасси «МАЗ-543», «МАЗ-543А», «МАЗ-543М» были смонтированы более 60 военных надстроек (вооружение или спецоборудование). Среди них известные тактические ракеты «Скад», зенитно-ракетный комплекс «С-300», система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег» и противокорабельный «Рубеж».

С 1970 года КБ Шапошника начало проектирование третьего поколения «Оплот» для перспективной установки особо мощного вооружения и замены сразу двух серий – МАЗ-537 и МАЗ-543.

Так появились шасси МАЗ-7911, -79111, -79112 грузоподъёмностью 22 т, седельные тягачи МАЗ-74101, -74103 (нагрузка на седло 27 т, грузоподъёмность автопоезда 52 т), балластный тягач МАЗ-7311.

МАЗ-547В – тип ракетных комплексов, простоявший на вооружении полтора десятилетия и был уничтожен по договору ОСВ-2. При этом за время его службы был накоплен бесценный опыт эксплуатации первых в мире подвижных комплексов с баллистическими ракетами стратегического назначения.

Создание семиосного шасси МАЗ-7912 (14х12) под ракету «Тополь» – началось в конце 70-х. Белорусскую машину применяли для транспортировки и пусков «Тополей», а также ракетоносителей с космическими спутниками в комплексе «Старт-1».

Шасси приспособлено для эксплуатации по всем видам дорог и разведанной местности при температуре окружающего воздуха от –40 до +50 °С, относительной влажности воздуха до 98%, в районах, расположенных на высоте до 2000 м.

Еще лучшими характеристика обладали тягачи с шасси конца 80-х. МАЗ-7906 и МАЗ-7907, предназначавшиеся для межконтинентальных ракет РТ-23. Но в связи с принятием решения о железнодорожном варианте (легендарные ядерные поезда проекта «Целина-2», распиленные в конце 1990-х) базирования ракеты потребность в автомашинах отпала. В настоящий момент на полигоне МАЗа хранятся два опытных экземпляра шасси МАЗ-7907.

Модель 7904 и вовсе окутана тайной с самого момента своего появления. Известно, что машину отправили на космодром Байконур, успешно обкатали и закатили в ангар площадки № 42, где он находился все оставшееся время. А вот какие задачи стояли перед этой техникой, так и остается тайной.

А вот другое восьмиосное полноприводное колесное шасси ­МАЗ-79221 предназначено для размещения изделия, систем и специального оборудования автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М».

Также в шасси семейства МЗКТ-6922 широко используют и достижения современной электроники. Лучшие отечественные зенитно-ракетные комплексы малой и средней дальности «Тор», «Бук», «Оса», «Стилет» предпочитают продукцию МЗКТ для колёсных версий своих модернизированных изделий.

На сегодняшний день Volat – это один из немногих «лакомых кусочков» белорусской промышленности, с общей численность сотрудников более 5000 человек, зарабатывающих выше чем «попиццот». У завода полно заказов, и прежде всего потому как МЗКТ участвует в переоснащении и модернизации российской армии, закупающей до 70% продукции предприятия.

По этой причине, а также из стратегических соображений российская сторона с 2011 года настаивает на интеграции МЗКТ в свой ВПК через покупку контрольного пакета акций. Однако затянувшиеся переговоры о приватизации предприятия ни к чему не привели. Беларусь отказалась продавать завод России ни за какие деньги.

Противоречия союзников неоднократно становились достоянием общественности. Так раздосадованный неуступчивостью Минска глава правительства РФ Дмитрий Медведев пригрозил и вовсе отказаться от минских тягачей, наладив собственное аналогичное производство. На что в августе 2015 года при посещении завода Александр Лукашенко заявил, что не намерен продавать завод РФ, а “если у россиян есть мозги и деньги, которых у них нет – пускай изобретают!” Это заявление белорусского президента потом было жестко интерпретировано в СМИ.

Однако страсти утихли и по прошествии времени можно спокойно разобраться в том, что в сердцах наговорили правители. Ведь вся история МЗКТ показывает, что на подготовку кадров и создание собственной научно-технической и производственной базы России понадобится много лет, так как в Минске сохранилась конструкторская школа еще со времен СССР, в тесной спайке с КБ завода давно работает и Академия наук Беларуси. Создание такого предприятия с нуля в нынешних условиях в России практически нереально, так как потребует огромных финансовых вложений (МАЗ строили всем союзом) и долгую наработку производственной химии (мозгов).

Поэтому программа импортозамещения продукции МЗКТ действительно выглядит, как профанация. Ведь из-за разрыва хозяйственных связей Москвы с Киевом, России уже сейчас приходится прилагать титанические усилия по налаживанию производства тысяч наименований и комплектующих для оборонки и промышленности в целом. Нужно быть реалистами, сегодня ни одна страна в мире не способна целиком производить весь спектр комплектующих даже для военной техники.

По той же причине очевидно, что пока на минские шасси есть спрос и растет их экспорт, в том числе и за счет России – завод будет приносить доход исключительно в казну Беларуси.