Немцы или японцы: Харизма и инженерные традиции или стоимость и надежность?

Изменилось ли что-нибудь с тех далеких времен? Кто же все-таки круче - немцы или японцы? Сегодня об этом спорят член правления белорусского клуба любителей BMW Игорь Яблуновский, и Вадим Туравец - директор СТО, специализирующейся на японских автомобилях.

Игорь Яблуновский:

- На мой взгляд, колыбель мирового автомобилестроения - это Европа. Все остальные континенты для меня - уже производные. История японского автомобилестроения вообще началась только после 1945 года. Если посмотреть в историческом контексте, то в Западной Европе совершенно другие традиции в изготовлении автомобилей. Ведь машины в Германии всегда строились в расчете на знаменитые немецкие автобаны. Поэтому и линейка автомобилей весьма характерна. Знаю массу случаев, когда люди ездили, скажем, на BMW, потом пересаживались на Lexus и через какое-то время возвращались: мол, хорошая машина, но это не BMW. Нет харизмы в японских автомобилях. А взять любой Mercedes - машина с шармом, с изыском, с инженерной традицией. Кстати, в мире есть огромное количество поклонников и BMW, и Mercedes, и что интересно - их мнения об этих марках диаметрально противоположны, одни не понимают других. Для меня всегда важна внутренняя культура техники: как это сделано, как оно снимается, как работает, удобно ли это, крутится ли это, насколько оно технологично.

Вадим Туравец:

- Харизма, конечно, дело хорошее. Но давайте посмотрим на вопрос с практической стороны. Что в первую очередь нужно белорусскому водителю? Отвечу: выносливость и надежность. Что мы видим на практике? По статистике в Беларуси немцев в два раза больше, чем японцев, т.е. на два немца приходится один японец. Загляните на любое СТО: там на каждого японца - пять немцев! Это потому что на сегодняшний день у японцев лучшая надежность, по крайней мене с нашими запчастями. Оригинальные запчасти я в расчет не беру, потому что их покупает 5 процентов населения. Все остальное берется на рынках. На японца что ни купи - практически всегда запчасть отхаживает положенный срок. Машина должна быть надежной, чтобы ты не боялся поехать на ней за пару тысяч километров. В Беларуси нет немецких автобанов, поэтому приятная и быстрая прогулка может обернуться неожиданной поломкой. И, кстати, не дай бог сломаться на немце в России или Украине - ремонт сильно ударит по карману.

Игорь Яблуновский:

- Вот у меня, кстати, вторая машина - японская, Subaru Forester, поэтому мне есть с чем сравнить. Важно понимать, что у каждой машины есть своя концепция. Например, на Subaru я езжу по гравийным дорогам на дачу, в лес, на рыбалку. Эта машина сделана на платформе знаменитого раллийного авто и у нее постоянный полный привод с глубокими раллийными корнями. Но проблема в том, что эта машина без изыска, и мне в ней достаточно некомфортно. 120 километров в час для нее - это предельная скорость, дальше уже начинается акустических дискомфорт. И на большие расстояния в ней особо не поездишь. Вспомню один случай: мой отец пенсионного возраста как-то сел за руль BMW. Немного поездив, он сказал: «Теперь я понимаю, почему эти придурки на BMW ездят именно так!» Он имел в виду отличную динамику, отличные тормоза, отличную управляемость, хотя люди, которые не приемлют эту марку, обычно смотрят настороженно. А все дело в том, как сделан автомобиль. Максимум вложен в подвеску, в управляемость, в тормоза, в двигатель. Все сбалансировано. Это совокупность механики электроники, гидравлики. Машина 81-го года выпуска - а там ABS, электрообогревы, сиденья с памятью. В каких японцах 81-го года есть такое?

Вадим Туравец:

- Вот именно поэтому стоимость японских авто всегда была ниже аналогичных немецких. Да и пробеги у машин, которые к нам приезжают, несравнимые, ведь японским автомобилям в Японии особо-то и ездить было некуда, страна маленькая. А на колеса немцев, попадающих в нашу страну, обычно уже «намотана» не одна сотня тысяч километров дорог. И раз уж мы заговорили о цене: у японцев есть еще один огромный плюс - стоимость запчастей и обслуживания. Чинить японцев значительно проще: как правило, у них проще и подвеска и двигатель. Может, за капиталку оппозитного мотора Subaru вряд ли кто возьмется, а капремонт мотора Mitsubishi Galant или Мазды 323 обойдется в 1000 - 1200 долларов. А еще проще поменять мотор, - бэушный будет стоить 1000 долларов максимум. И это будет надежнее и проще, чем лезть в сложный мотор. Покажите мне ремонт мотора, какой BMW или Mercedes с хорошими запчастями уложится в этот ценник? И вообще, у меня сложилось мнение, что если ты приходишь на рынок и спрашиваешь деталь на Mercedes или BMW, продавцы смотрят на тебя иначе, чем если бы спросил что-нибудь на «Тойоту» или «Хонду».

Игорь Яблуновский:

- Конечно, изначально японский автомобиль стоит дешевле. Но, как гласит известная поговорка, хорошее не бывает дешевым. Любой покупатель Хонды прекрасно знает: покупая автомобиль за 8 - 10 тысяч долларов, через 3 года можно будет продать за 6 - 7 тысяч. В секторе немецких авто это удешевление меньше. Некоторые считают, что это из-за имиджа немецких автомобилей, но это не совсем так. Просто все прекрасно знают, что в немецких авто конструктивный запас прочности достигает 50-ти процентов, а в японских - всего 15 - 20 процентов. То есть узлы немцев - менее изнашиваемые, соответственно, и служат такие автомобили дольше. Что касается простоты подвески у японцев: вот все хвалят простую подвеску Toyota Land Cruiser. Но ведь такая же подвеска и у Гелендвагена. Что же касается легковых автомобилей, то я не думаю, что стоимость подвески, скажем, у Nissan GT-R будет ниже, чем, допустим, у BMW 520 этого года выпуска. А кузовщина? Можете сравнить стоимость крыла на средненький Lexus и новый BMW. Вы удивитесь, но крыло на немца может стоить в два раза дешевле.

Вадим Туравец:

- В целом, как я понял, у европейцев и японцев в 95 % случаев разные целевые аудитории: для кого-то важен комфорт и стиль, и они покупают в основном европейские модели, для другого важна цена, при сохранении почти такого же комфорта.

Игорь Яблуновский:

- Вот тут я полностью согласен: не бывает универсального автомобиля. При покупке любой машины человек должен задать себе один единственный вопрос - для чего мне машина. Если требования покупателя соответствуют тому, что он задумал - он всегда останется доволен выбором.

Немцы или японцы: Харизма и инженерные традиции или стоимость и надежность?

Читайте также