"Сажевый фильтр "доставал" регенерациями через каждые 200-300 километров". Мнение владельца Opel Astra
- Этот Opel Astra H 2009 года выпуска с дизельным мотором 1,3 литра был куплен на волне бума на машины из Европы с "проходным" двигателем. Почему именно он? Первая причина состоит в том, что это у меня уже третья Astra. Начинал я с Astra F, потом была Astra G. Правда, рассматривал еще Opel Zafira B, но ее не позволял взять бюджет.
Впрочем, это уже вторая причина, почему была куплена Astra. За нее я отдал 12 тысяч у.е. - Zafira тех же лет, естественно, была дороже. Для покупки универсала тоже была причина, так как имеется дача, на которую часто надо перевозить габаритные грузы. Дизель 1.3 - потому что, как говорилось, "проходной", а кроме того, я изначально привык ездить на дизельных автомобилях, да и бензиновых Astra почти не было на рынке.
Перед покупкой посмотрел пять таких машин, однако ни одна из них не устроила. Или была бюджетная комплектация без графического дисплея, или же состояние оставляло желать лучшего. Наконец, нашел эту Astra. Ее пригнали из Германии. Пробег на момент покупки был 152 тысячи километров. По словам перегонщика, машина была в лизинге, работала на трикотажной фабрике. По состоянию и виду салона это было похоже на правду. При диагностике совпал и пробег, зашитый в "мозгах".
За два года после покупки я наездил еще 24 тысячи. Машиной доволен. В салоне по сравнению с Astra G места немного больше. Материалы отделки качественные. Пластик не жесткий. Скрипел только в сильные морозы. Изменения претерпела панель приборов. Сиденья стали массивнее и "серьезнее", что ли.
Нравится работа "поворотников" - достаточно касания, чтобы они включались и моргали три раза. Нажмешь чуть сильнее - будут моргать, пока руль не вернется прямо. Очень удобно ездить с датчиком света и дождя. Последний срабатывает быстрее, чем если бы я сам включил "дворники", когда машину окатит водой фура. Имеется 8 подушек безопасности, системы ESP, ABS и противобуксовочная. Радует салонное зеркало с автозатемнением, а громкая связь, позволяющая с помощью Bluetooth привязать "мобильник" к аудиосистеме, вообще незаменимая вещь. Управление аудиосистемой и телефоном есть на руле.
Мне с ростом 190 на месте водителя сидеть удобно. А вот за мной уже тесновато. Сейчас за мной ставим детское автокресло.
Багажник вмещает 5 мешков картошки. Когда спинки и подушки задних сидений раскладываются, получается ровный пол длиной как раз в мой рост. Это и спальное место, и возможность перевезти холодильник или даже доски.
Стойкость к коррозии неплохая, но под зеркалом, под молдингом двери багажника появляются "жучки". И это на 6-летней машине! В других местах ржавчины пока не находил.
Двигатель - итальянско-немецкой разработки. Ставился также на Fiat. Расход по трассе - от 4 до 5 литров на "сотню" при скорости от 90 до 120 километров в час. В городе по нашим мозырским холмам выходит до семи литров. Зимой на пол-литра больше.
Мотор с цепным приводом ГРМ. Но цепь тонкая, однорядная, почти как в велосипеде. И выхаживает около 200 тысяч километров. На форумах пишут, что быстро растягивается и рвется. Поменял от греха подальше. Обошлось с работой около 300 долларов.
Еще пришлось удалить сажевый фильтр. Он свое отжил и "доставал" регенерациями через каждые 200-300 километров. При этом повышается расход топлива и уровень масла. Обошлось программное и физическое удаление в 120 долларов.
Как и во многих дизелях, была проблема с клапаном EGR. Машина дергалась при разгоне. Пришлось самому снимать и чистить. Есть у 1.3 и нюанс по клапану управления геометрией турбины. Если он закисает, машина плохо тянет с "низов". Это "лечится" снятием клапана, промывкой и смазкой "вэдэшкой".
Фильтр топлива надо ставить оригинальный Ufi либо не ниже Knecht, Hengst. Цена в районе 250-300 тысяч рублей. Топливная система хоть и Bosch, но Common Rail не любит воды и грязи в топливе. Масляный и воздушный фильтры обходятся по 150 тысяч. В последние морозы, когда было минус 20, двигатель отказывался заводиться на новых свечах накала и новом топливном фильтре. Приходилось проливать рейку и магистрали теплой водой, чтобы завести. Думаю, дело в топливе.
К коробке передач претензий нет. Подвеска в меру жесткая, крены минимальные. Дорогу машина держит хорошо, но управляемость не такая, как у премиум-марок. В колее на асфальте почему-то рыскает, но неисправности не нашел. За все время менялась только шаровая опора (150 тысяч рублей) и тяги стабилизатора (180 тысяч).
Из запчастей к этой модели у нас в Мозыре кое-что есть в наличии, кое-что привезут под заказ. За ремонт ходовой на СТО берутся охотно, хватает и специалистов по двигателю. Сажевый фильтр тоже удалили в Мозыре. Но по топливным системам сервисов нет.
На мой взгляд, Astra - достойный современный немецкий автомобиль с большим багажником и неплохим комфортом. Во всяком случае мои ожидания он оправдал полностью и не заставил разочароваться в марке Opel. Думаю, следующим тоже будет Opel, но, скорее всего, Zafira.