Поездка по M5. Ищу попутчиков.
Привет всем пикабушникам. Просьба не топить. Суть в следующем: 20 июня выезжаю из Москвы в Тольятти (Самарская область). Еду по М5. Ищу попутчиков, так как одному ехать скучно) Подвезу до необходимого города по маршруту (Сызрань, Пенза, Рязань и т.д.) за бутерброды в дорогу (ну или за символическую плату - кому сколько не жалко) :-) Поеду днем: в 6:00 выезд, в 21:00 планирую приехать в Тольятти)
Про блаблакар знаю) просто может кому то из пикабушников нужнее)
Коммент для минусов внутри)
В московском метро проехалась альпака
И это уже не первая поездка обаятельного Гриши.
Настоящий альпака проехал в электропоезде несколько станций московского метро, хотя правила этого и не разрешают. В пункте 2.10.5. говорится о запрете на провоз зверей и птиц вне клеток или специальных контейнеров.
Столичный департамент транспорта отметил, что сотрудница безопасности метро «пожалела животное и пропустила его с владельцами».
«Мы тоже очень любим животных, но провозить таких зверей в метро ни в коем случае нельзя: если бы что-то пошло не так, альпака могла не только пострадать сама, но и нанести вред другим пассажирам или остановить движение поездов. Пожалуйста, пожалейте животных, ведь им может быть страшно».
Хозяйка необычного пассажира - дрессировщица Анна Кранц - пояснила, что после того, как возникли технические сложности с автомобилем, экзотическому зверю и его сопровождающим пришлось спускаться в метро. Начальной станцией необычного путешествия стала «Белорусская», и после пересадки на «Краснопресненской» группа доехала до «Баррикадной».
Четырёхлетний питомец по кличке Гриша был куплен в Белгородской области. Сейчас он живёт с семьей Анны в частном доме в Подмосковье на Новорижском шоссе. Там он может свободно гулять по участку. Поездки на общественном транспорте ему знакомы с полугодовалого возраста, а в метро он едет уже третий раз.
Работая в частном цирке, который возглавляет Анна, альпак не боится общаться с людьми и проявляет дружелюбие.
Представитель семейства верблюдовых живет далеко от естественного ареала (родина этих животных – Южная Америка).
Нужно новогоднее чудо!!
Нужно до 30.12 с Ростова-на-Дону до Москвы передать сумку и кошечку, кошечка тихая и спокойная, готов уже на что угодно!! Любая оплата, верю в силу Пикабу, спасайте!!
Минтранс хочет контролировать водителей и пассажиров попуток
Сейчас развивается много сервисов, где вы можете найти себе попутчика. Допустим, вы каждый день ездите в одно и то же время по одному и тому же маршруту на работу из Балашихи в Москву. И вы думаете, почему бы вам кого-нибудь не подвезти и на этом немножко не подзаработать. Пассажиры вам будут платить меньше, чем за такси, но больше, чем за общественный транспорт. Ну, и вы хотя бы окупите топливо. Абсолютно нормально.
И вы заходите на соответствующий сервис, регистрируетесь там, указывая маршрут, стоимость и количество пассажиров, которых готовы взять. Кому же от этого плохо? Государству плохо.
Проект Федерального закона «Об организации совместных поездок физических лиц на автомобильном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
«Сегодня в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом действует новый сервис – совместные поездки, перевозки пассажиров в попутном направлении с использованием личных легковых автомобилей с компенсацией части расходов водителя.
Развитие этого сервиса осуществляется юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, являющимися информационными посредниками, с использованием информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
Законодательством Российской Федерации не урегулированы правоотношения при осуществлении совместных поездок. Вследствие этого такие сервисы зачастую используются недобросовестными физическими лицами для организации коммерческих перевозок пассажиров без соответствующей регистрации в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя, без лицензии на осуществление перевозок пассажиров и иных лиц автобусами, а также других разрешительных документов».
Знаете, я внимательно проштудировал этот закон, и мне хочется сказать только одно: ловите этих нелегальных перевозчиков. Зачем вы этот закон распространяете на обычных граждан, которые помогают друг другу? Зачем вы туда лезете? Ну, и ловите нелегалов тогда. Нет, они взяли и весь закон распространили на всех нас.
Этот законопроект разработан МВД России, Минкомсвязи, Минэкономразвития, Минтрансом. Минтранс создал рабочую группу, они там что-то анализировали, думали и вот, что они придумали. Естественно, они ссылаются на зарубежный опыт.
Конечно же, это все делается в целях обеспечения безопасности дорожного движения. При чем здесь безопасность дорожного движения? То есть, когда ты едешь один по дороге, это безопасно, а когда у тебя сидят пассажиры, это влияет на твою безопасность дорожного движения. Невозможно читать их оправдания.
Что такое организация совместных поездок
«Организация совместных поездок – деятельность по предоставлению физическим лицам, имеющим намерения стать участниками совместных поездок, возможности ознакомиться с предложениями физических лиц, имеющих намерения стать исполнителями совместных поездок, об осуществлении совместных поездок и заключить договоры безвозмездного использования части вместимости транспортного средства для совместных поездок посредством совершения действий в программе для электронных вычислительных машин, базы данных, сайта и (или) страницы сайта в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (далее – информационный ресурс)».
Короче, теперь вы должны будете тратить деньги безвозмездно, но вам должны будут компенсировать часть ваших затрат. Вы с этими людьми должны будете через интернет заключать соответствующие договоры. А чиновники придумали орган контроля – Федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий федеральный государственный контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве, или его территориальные органы.
Как найти попутчика
Для совместных поездок будет созданы специальные сайты или приложения. И на этих ресурсах для поездок у вас должна быть «учетная запись – совокупность учитываемых организатором совместных поездок в информационном ресурсе сведений об участнике совместной поездки либо об исполнителе совместной поездки (включая сведения о принадлежащем ему транспортном средстве для совместных поездок), позволяющая осуществить их идентификацию, доступ к которой обеспечивается посредством информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
То есть хочешь, чтобы тебя кто-то подвозил, ты тоже должен там зарегистрироваться, пройти идентификацию. Дальше расписаны понятия «совместная поездка», «транспортное средство». Например, это легковой автомобиль, категория M1, вместимостью до 8 человек.
Если вы хотите организовать эти совместные поездки, чтобы водители и пассажиры регистрировались на вашем сервисе, то вы должны будете стать ИП или юрлицом.
Про требования к организаторам
И вот тут начинается самое интересное.
Этот организатор обязан «не допускать предоставления с использованием информационного ресурса возможности физическим лицам, имеющим намерение стать участниками совместных поездок, ознакомиться с предложениями физических лиц, имеющих намерения стать исполнителями совместных поездок, об осуществлении совместных поездок в случаях, если:
а) исполнители совместных поездок или транспортные средства, с использованием которых планируется осуществление совместной поездки, не соответствуют обязательным требованиям, предусмотренным статьей 33.2 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
То есть чтобы тебя вообще допустили к этому ресурсу, у тебя должно быть водительское удостоверение соответствующей категории с общим стажем не меньше 2 лет, ты должен пройти ТО, у тебя должно быть ОСАГО и так далее. Иначе тебя не допустят к совместным поездкам. Ты не сможешь воспользоваться этим ресурсом.
Про ценообразование
«Размер компенсации части затрат на эксплуатацию транспортного средства для совместных поездок, рассчитанный исполнителем совместной поездки и указанный в предложении об осуществлении совместной поездки в отношении одного участника совместной поездки, превышает предельный размер компенсации затрат на эксплуатацию транспортного средства для совместных поездок, рассчитанный в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта».
То есть Минтранс, по всей видимости, выпустит какой-нибудь приказ, в котором будет написано, что, если ты хочешь кого-нибудь подвозить, ты имеешь право брать не больше, например, 5 рублей за километр. В противном случае, если ты заявишь большую цену, тебя на этот ресурс просто не допустят. Чиновники сами выработают ценник и правила, как это все будет происходить.
«Порядок такого расчета должен учитывать среднюю стоимость топлива и смазочных материалов на соответствующем товарном рынке, средний расход топлива и смазочных материалов транспортным средством для совместных поездок соответствующей марки и модели, протяженность используемых при осуществлении совместной поездки платных автомобильных дорог и платных участков автомобильных дорог, размер платы за проезд по таким дорогам и участкам, а также количество участников совместной поездки и не может превышать величину, равную отношению суммы расходов исполнителя совместной поездки на приобретение топлива и смазочных материалов и оплату проезда по платным автомобильным дорогам и платным участкам автомобильных дорог для целей осуществления совместной поездки к количеству участников совместной поездки».
То есть Минтранс сядет и все посчитает. Посчитает для Жигулей, для Camry, для BMW, для Лексуса, для всех машин. Посчитает и скажет: «Oк, твоя машина кушает 9 литров на 100 километров, это стоит 500 рублей. Ты едешь до работы 50 километров туда, 50 километров обратно. Значит, ты можешь перевести 4 пассажира туда и обратно, которые должны тебе заплатить не больше 500 рублей».
Вот как это будет выглядеть. Потому что заработать ты, сукин сын, на этом не имеешь права. А то вдруг получишь лишние 50 рублей. Это же безобразие! Поэтому нет, Минтранс все за вас посчитает, выпустит соответствующие приказы, разъяснения и так далее.
Про поездки
«Количество совместных поездок, осуществляемых одним и тем же исполнителем совместной поездки, не должно превышать:
а) в случае совместных поездок на расстояние до 100 километров – две совместные поездки в течение одних суток или десять совместных поездок в течение семи суток;
б) в случае совместных поездок на расстояние от 100 километров до 500 километров – одну совместную поездку в течение одних суток или пять совместных поездок в течение семи суток;
в) в случае совместных поездок на расстояние свыше 500 километров – одну совместную поездку в течение трех суток».
На этом все. Расслабься, дыши ровно и глубоко.
Я рекомендую этот восхитительный закон посмотреть самостоятельно. Ну, уж очень он интересный. Прибыль вы не должны получать. Более того, была норма, запрещающая водителю брать деньги наличными. Народ стал возмущаться, и прошла информация, что Минтранс передумал, и, может быть, они внесут изменения в закон и разрешат брать деньги на бензин наличными. А так все должно было быть по безналу. Строго, чтобы все контролировалось, понимаете.
Жду ваши выводы и мнения в комментариях. Меня, наверное, вы уже поняли. Я, по-моему, уже все сказал и все уже прокомментировал.
Прекрасная попутчица
Москва-Петербург. Велосипед. день 01
Небольшое вступление. Что меня побудило на такое ненормальное велопутешествие.
ВАЖНАЯ пометка. я буду неоднократно говорить что маршрут «МСК-СПБ», хотя по факту я не доехал до СПБ. но проехал большую часть маршрута. Позже — будет понятно. (но я планирую добить)
В прошлом году, московская «Стрелка» анонсировала веломаршрут «москва-петербург», длинной в 1100+км. Маршрут проходит разными дорогами, обходя напряженные магистрали. Все это было интересно, и — упало в копилку. Но, попытки «погуглить» что же есть про этот маршрут привели к неплохому фильму про старый Петербуржский тракт — старую дорогу, ведущую от столицы Петербурга в Москву. Да, первый «описатель» был Радищев :) Фильм, конечно с первых пяти минут меня знатно бомбанул, но после просмотра я старательно нашел все точки. Советую посмотреть — фильм действительно интересный.
В общем, сама мысль проехать такой маршрут — лежала в голове почти полгода, потихоньку наполняя свою карту маршрутными точками.
Зачем Я поехал. По маршруту тракта, но наоборот? нет. Хотелось посмотреть. как меняется страна по пути из Москвы в Петербург. Что такое Тверь и Валдай. Чем отличается Москва от Петербурга. Увидеть самому лично, почувствовать дорогу. Лично, самому, а не сидя в мягком кресле. Почему велосипед? потому что автомобиля нет. И мало что можно увидеть и почувствовать сидя в железной коробке.
Ну и сама мысль, поехать из Петербурга в Москву, чтобы поехать из Москвы в Петербург — показалась мне интересной.
Мой маршрут вышел в 880км. По расчетам своих сил 6-7 дней. Режим — полуавтономки. Т.е. я беру палатку, спальник, готовку, запас еды «кронидова» и сублиматы. Из покупок на маршруте — вода в основном плюс по мелочи. Все это было взграмаждено на вел. Да, мой старый Форвард Квадро с аморт-вилкой. И совсем не какой-нибудь модный туринг гревел. Снаряжение перебиралось, утрясалось почти месяц. Под это путешествие были закуплены гермобаулы, сделано крепление баулов на вилку. и т.п. и т.д. Обзоры на почти все снаряжение — есть в отдельном плейлисте у меня на канале, так что расписывать долго не буду. Единственное НО — я все таки отказался от сумки на руль, поскольку там висело два подсумка для бутылок и поясная сумка провела всю дорогу на поясе, а не на руле.
Собственно переходим к путешествию. Вам же это интересно? ;)
Самое первое — это доехать до Москвы. Как? поезд. Вот тут я потратил еще пару дней выбирая поезд. Купе, плацкарт, скорый…. в каждом есть свои особенности и свои сложности. Решил целить на «сапсан». Четыре часа — и ты в точке назначения. Наслушался (начитался) обзоров и решил все сделать по уму…. вот только человек (Арсению привет!), который писал как провезти велосипед из Москвы вез его пустой… и из Москвы.
Для начала входные «вокзальщики» из охраны потребовали снять все сумки. вообще все. Включая внутрирамную. Что вообще никогда и нигде не требовали. Так что пришлось шнуровку распутывать, по мешку кидать на ленту, протаскивать вел и всю эту кучу опять собирать. Чтобы найти место где разобрать и упаковать вел и сумки. Все с расчетом что это ВСЕ тащить буду сам. Руль снять и прикрутить к раме. снять переднее колесо. Снять крепления для баулов. Баулы и небольшие сумки — убрать в большой тонкий рюкзак. Раму велосипеда, с прикрученным колесом и рулем — замотать пленкой. И получить более-менее транспортабельную кучу, которую можно хоть как-то везти на колесе. И пройти вторую линию контроля. Пакет на заднее колесо — с собой.
Вы думаете это все понадобилось? НЕТ. потому что то место, куда я планировал занять уже было занято, но велосипед влез в место для багажа. это раз. ну и второе — другой человек в другом вагоне просто поставил велосипед там, убрав руль и сняв колесо. Не упаковывая его в пленку и пакеты.
Все. сел. можно отдыхать. Получив бесплатные наушники и листая каталог продукции, продвигаемую «сапсаном»…
Москва. Небыстрая (потеря часа) сборка велосипеда. на вокзале, потому что выходить на улицу в принципе не хотелось. В планах — найти какой-нибудь ларек и купить воду. Вот только в Москве НЕТ ЛАРЬКОВ. во всяком случае я их не видел или находил уж сильно позже… Но удалось найти небольшие магазинчики, у которых можно было бросать вел, чтобы купить воду.
Шоковая терапия началась сразу же.
Мало людей и автомобилей. После Петербурга — тут РЕАЛЬНО мало людей и автомобилей (. ) Нет центральной площади, забитой такси, парковками и толп людей. Да, места возможно больше… но ТОТАЛЬНОГО непроходимого ада — нет.
Широкие проспекты. И разметка. и все едут по полосам. Не ныряют, крутят и перестраиваются. Заняли полосу — и поехали. Проехать на желтый? нет. Обогнать чтобы встать впереди всех? нет.
Никто не пытается проехать через велополосу или на ней встать. или повернуть через тебя. обогнать чтобы повернуть? нет. парковки — около велополосы. И парковочные места имеют специальные закругления разметки, так что обзор никак не закрывается. И стоят текстовые знаки «пропусти велосипед» наравне с «перейти пешком». И велосветофоры располагаются так что их ВИДНО. и они понимаемые. И даже есть велоперекрестки (!) Карл, это оказывается можно сделать видным и понятным. А не как в СПБ, где между одной и второй будет по 200-500метров или не будет понятно где и как перестроится.
А вот самих велосипедистов я почти не увидел. Нет, у них есть курьеры. но это не питерские разномастные самокаты, яндексы, деливери и т.п. Тут курьеры носятся на одинаковых (!) электровелосипедах (!) с номерами (!). Впрочем, ездят они часто как в СПБ — быстро, реактивно с левыми поворотами…
Что будет в СПб если есть широкая дорога? будет гарантированная парковка у дороги. что будет если есть парковочный карман «вдоль проезжей»? будут стоять ёлочкой. а если парковка ёлочкой? значит будут стоять еще на пару мест больше. Тут это не работает. тут этого нет. встал плохо — чпок. заехал на ограничения кармана — чпок. пока я проехал через центр я видел трех или четырех инспекторов, которые методично проходили парковки и выписывали плохо стоящим штрафы. черт, КАРЛ, я даже не видел особо стоящих на «аварийке». И это все на широких дорогах, которые бы в СПБ гарантированно забили бы стоящими «мне надо». Черт, у них тут даже «увлажняют» асфальт! не моют напорами воды, а именно охлаждают, чтобы его не деформировало от жары и не подымалась пыль.
Ладно, добрались до вида небоскребов. постояли, посмотрели. Красиво. Необычно.
Нужно выбираться на следующую точку. «Ждун». вот тут я ошибся. задал условия не «кротчайший» а «сбалансированный». Но более того, мне не хотелось обратно возвращаться обратно, так что я сознательно залез поглубже в Фили и уже оттуда стал искать маршрут….
Навигатором у меня выступал OSMand+. да, платный. но позволяет держать оффлайн-карты (и это очень хорошо). В режиме навигатора он весьма четко говорит про повороты, перестроения, искусственные неровности (!)… но иногда может выдать фразу «держитесь правее, через 100метров поверните плавно направо, держитесь левее». В общем, я крайне рекомендую (может даже сделаю мини-обзор).
Видимо новый ЖК. И создана большая площадка для отдыха. от лазалок до велодромов и т.п. Не классические типовые домики с песочницами — а полноценные комплексы ! Будь такие в СПБ — ребенок бы проводил на них все время, даже не думая сидеть в телефоне. Потому что места много. Для всех. а не только участки игр для 3-4 -летних детей и — все. И жителям есть где посидеть, походить с коляской. Не уезжая куда-нибудь подальше и не бродя с колясками вдоль загазованных шоссе.
Общественный транспорт. Его тут много. Нет, в СПБ его конечно тоже много. У нас есть белые автобусы, желтые автобусы, синие автобусы, маршрутки… тут просто — синие автобусы. все. все абсолютно ОДИНАКОВЫЕ. БЕЗ РЕКЛАМЫ! и БЕЗ маршруток. И их МНОГО.
Нет, конечно я нашел странную узкую велодорожку…. Но опять же она сделана относительно тротуара другим покрытием.
Помните я говорил про «сбалансированный» маршрут? он меня затащил в какой-то лес. И если это вначале были просто горки с подъемами, то после это после уже самый настоящий лес, с грунтовками, тропами, пролезанием через завалы и т.п.
И когда навигатор тебе в этом момент говорил «плавно поверните налево», это воспринимается как легкое издевательство. Впрочем, от переполняющих эмоций и недостатка общения я стал разговаривать с навигатором. «да, дорогая, конечно дорогая…. откуда ты знаешь, дорогая? ты сдурела, дорогая. какого хрена, дорогая, тут нет дороги. »
Ладно, ладно. вылезли к Старому Крюково. То ли это пригород, то ли район города. В общем, как Пушкин в Петербурге. По метке нашел «Ждуна». Спасибо пикабу на наводку, которая добавило мне лишнюю точку интереса. Он собственно был второй «точкой» в пределах Москвы.
Он есть, он существует! Отсюда — уже выбираться в сторону шоссе. М10. Задача — максимально далеко уехать от города.
ехать как бы…можно. Тут я еще старался ехать по полосе обочины, не сваливаясь на грунтовку. Это позволило держать скорость. Поток машин к счастью был средним, в основном автомобильный и плотный, так что особого дискомфорта — не было. Просто городской «питерский» трафик. Ничего страшного. Да, иногда обочина расширялась или скорости менялись — но лишний раз уточню — особого страшного дискомфорта — не было (позже поясню почему). Были моменты ремонта дорог, но — проезжаемо. Вот действительно, но трафик на шоссе М10 от Москвы — это как какой-нибудь средний спокойный день на Невском или Каменноостровском. Только еще грузовики.
Тем временем время сильно подходило к закату. А значит нужно было искать место ночевки. Тут я допустил самую большую свою ошибку. Я не спланировал точки отдыха. Моя надежда что я проеду более 100-120 км за город торжественно ожидаемо провалилась. с учетом городских потерь по времени и трафику — такая дистанция — слишком фантастическая. так что вышло около 80км. следовательно — искать отдых пришлось «по местности». Просто нашел какой-то поселок, у которого было озеро и …полез туда искать место. Где-то прорываясь через кусты, обходя заросли, торчащие палки борщевика… на краю какого-то поля у меня уже сдали нервы от усталости. Просто уже ничего не хотелось. Так что развернулся просто на какой-то площадке, прямо на заросшем поле. чуть-ли не по диагонали, криво и косо, почти сваливаясь в канаву. лишь бы — переночевать. (фото от утра) Полночи я слушал сверчков, рубку дров, лай собак, пролетающие самолеты, шум шоссе и т.п. Просто тяжелая моральная усталость плюс необычность для стойкого городского жителя.
Ночные мысли
Экстрим и . дебелизм. Самоуверенность "я могу". Я же ролики насмотрелся, я же интернет почитал, я же умный. ХренуТамС.
Ломануться соло "в одну морду" за экстримом , на длинную дистанцию в несколько дней. Без подготовки, "в омут головой". Как это называется? Дебелизм. Экстриму на старости лет захотелось. Чего-нибудь нового. Уверенность что если есть спальник, коврик, палатка и все-все-все, навьюченное на вел, по имени "динозавр", то все сможешь. Шас. Трицератопс покрылся росой и лежит в траве. Палатка стоит криво, спать на выбранном месте - нереально. Прокрустово ложе с тайским массажем " сырой землёй". И ковриком-да. Шум насекомых, шум дороги, летающие теги птиц, и разворачивающихся петли самолётов. В пору включать "дожить до рассвета". Экстрим заказывали? Получите. Распишитесь.
Покатушка за интересными местами к ночи превращается в манию "где упасть, чтоб не страшно". Прожжённому городскому жителю, привыкшему к соседской ругани, шуму бытовой техники, визгу покрышек на дороге. Необычно. Ощущения сумбурные. Этакий сурвайвл. Новые ощущения, вырванному из "зоны комфорта". С корнем. Хотел чтоб как на ютубчике? Держи. Проверь себя. Ты же этого хотел? Вот. Все тебе , одному. Без чьей-то помощи, советов. Только ты, природа , и что взял с собой. Пробуй.
Мысли после первого дня:
самая частая фраза «а что, ТАК МОЖНО было. » причем это касалось всего. от дорог до дорожек. от парков, скверов, парковок и переходов. Мне попадались нормальные подземные переходы с скатами , а не просто тупо профилями для ската. И надземные переходы, в которых проще сломать ногу, чем перейти дорогу. Здесь почему-то не кажется что много машин. Потому что они едут, а не стоят, занимая место и создавая визуальную картинку железного засилия. Даже в дворах есть четкая разметка для поворотов и разворотов пожарной техники. в отличии от СПБ где любое пустое пространство обязательно займут, чтобы оставить автомобиль. Тут гораздо больше перекрестков с фазами «все зеленые для пешеходов». Но они сделаны на небольших перекрестках с слабым автомобильным трафиком и вообще короткими фазами. Тут внезапно много и часто ходит транспорта. и он воспринимается именно как один единый транспорт, а не разносортица, непонятным образом захватившая город. Питеру, нужно учится как делать и — делать, а не пытаться постоянно что-то оптимизировать и улучшить с целью экономии. Тем более что это приводит чаще всего к более плачевному результату. и наконец-то занять более жесткую сторону к жителям, которые пытаются любыми способами мешать остальным. Да и вообще браться за генеральную чистку и очистку. Москва кажется более чистым визуально городом. в отличии от засранности в СПб.
Питер после москвы воспринимается как сильно забитый людьми город. плотно забитый как кильки в банку. Много и плотно запихано в ограниченное пространство. Причем — совершенно добровольно с полным разрешением и одобрением «сверху». Словно в какой-то коммуналке, с забитыми мусором коридорами, заставленными полками и наклеенными наклейками. Когда каждый микрогазончик выглядит «с своим колоритом». Как винегрет, в который добавили колбасу, крабовые палочки и изюм. Просто потому что кто-то любит изюм.
Да, в Москве очень сложные развязки. Огромные перекрестки с запутанным движением. Да, это приходится учитывать. Но даже большие перекрестки и дороги имеют разметку. видимую, понятную! а не вечно стертую или восстановленную «когда-нибудь». Может потому что там следят за дорогой не доводя их до неминуемого ремонта?
Итог: 88км, общее время: 09:19,чистое — 05:45.
видеоверсия
Следующая часть — День 02. Бросок До Твери.
Ответ на пост «Комиссия с пассажиров БлаБлаКар»
Первый пост, прощай рейтинг :) Бла-бла конечно те ещё кадры, в посте решил поныть своё мнение от лица "типичного пользователя сервиса", рассказать, как я вижу сервис с каждой из сторон баррикад.
В 2014-2015 я им активно пользовался (наряду с бипкаром от мейлру), однако примерно с 2015 он превратился в треш. При чём мой сценарий использования как раз совпадает с заявленным сервисом - я не профессиональный извозчик, просто бывает еду один по некоторому (довольно популярному) маршруту и в целом не прочь взять попутчиков.
Лично меня как водителя больше всего раздражает жёсткое ограничение цены сверху. На маршруте, по которому я иногда катаюсь лимит 450р (за
250км), при чём 450р как было в 2014, так и осталось до сих пор. В 2014 это было неплохо, а в 2021 для меня топливо окупится только если вот всех троих и сажать, а про окупаемость платных участков трассы я вообще не заикаюсь даже. Да, у меня машина раза в два прожорливей типичного соляриса, но сервис-то заявляет себя как способ компенсации расходов! При чём люди-то бывают разные, один раз со мной чуть ли не бомжа пытались отправить. Дайте мне поставить ценник в 600-700р - я вполне себе отдаю отчёт, что спроса будет мало - так это мой выбор, зачем вы меня принуждаете-то?
Ну хорошо, вы защищаетесь от массового завышения цены, допустим. Всё бы хорошо, но по маршруту есть вполне официальные автобусы за 500р вроде (сейчас возможно уже и дороже). И. те же самые автобусы научились хитрым выбором точек отправления/прибытия добивать ценник до 500-550р. Да-да, регулярных извозчиков тонна на блабла, и мне интересно мнение пассажиров - в чём же соль - ехать явно коммерческим рейсом без гарантий, нежели пойти в кассе купить "официальный" билет, со страховкой и всем прочим. Догадываюсь, что возможно официальный перевозчик просто не умеет в онлайн.
Ладно, идём дальше. В какой-то момент появилась "фича" - твой маршрут стал автоматом выдаваться пассажирам, которым отчасти по пути. Но как это выглядит со стороны водителя?
А звонит тебе человек и спрашивает:
- А вы где забираете?
- Вообще на вокзале, но в центре могу и заехать (да, мне совершенно не влом заехать за попутчиком домой, благо центральная часть города небольшая - какая разница, стоять его ждать на вокзале или сделать небольшой крюк)
Дальше при обсуждении куда подъехать выясняется, что такого дома в городе нет и оказывается, пассажир вообще в другом городе. И это ещё хорошо, когда выясняется, так как улиц московских, центральных и ленина в каждом городе хватает, и я пару раз на это накалывался.
То есть еду я из пункта А в пункт Б, где-то посередине есть пункт Г (отстоящий от трассы километров на 20), но при поиске пассажиром машин из Г в Б - ему выпадает в том числе и мой. Правда точкой отправления указана какая-нить "АЗС Рога-и-копыта-163", которой посчастливилось находиться рядом с развязкой в город Г, и которую алгоритмы бла-бла посчитали удачным предложением пассажирам в городе Г - "а что, и от города рядом, и водителю по пути". Правда пассажиров об этом предупредить видимо забыли, рогов-копыт они в большинстве своём не знают, вот и звонят с вопросами, откуда же едем.
Так я научился спрашивать у пассажира, с какого он города. Комичные диалоги получаются:
- А вы где забираете?
- А вы с какого города?
Дальше паника, ужас, иногда обвинение меня в том, что я таксист, посредник и вообще негодяй в 4 колене.
Ну хорошо, иногда я езжу и как пассажир, на другом популярном направлении. Наверное, все эти меры выше созданы, чтобы меня как пассажира защитить? Как бы не так.
Примерно каждая вторая "машина" едущая от метро на самом деле коммерческий автобус. Ну да, в бла-бла поездка от водителя на легковушке, куча рейтинга, договариваешься - на этом этапе тебе ни слова естественно не скажут. Даже на прямой вопрос. Приезжаешь на место встречи, звонишь - "а вон автобус стоит видишь - вот к нему иди". Дальше стандартное - ну не хочешь, не едь, а то, что я уже приехал никого не волнует. Обращения в блабла, с фото и записью телефонных разговоров абсолютно ничего не даёт - поначалу проявлял сознательность, жаловался, а потом месяца через три видел всё того же водителя в том же приложении на том же маршруте. Даже рейтинг не снимают.
Аналогичная история с ценой. Цена на блабла - понятие эфемерное, отчасти из-за жёстких лимитов. Со стороны пассажира это выглядит очень просто - в приложении цена скажем 500р, звонишь - "цена будет 900р, не хочешь - не едь". И это ещё хорошо, если по телефону предупредят, иногда "забывают", но при посадке обязательно упомянут - "не хочешь - не едь".
Где они эти рейтинговые учётки берут - не знаю, вероятно просто скупают раскачанные. Но учитывая абсолютный пофигизм блабла на жалобы - не удивлюсь, если сам блабла рейтингом и приторговывает.
Для себя как пассажир сделал вывод, что выбирать надо поездки только от "удобных" с точки зрения водителей точек. Заправки, парковки макдака и прочее на выезде из города и без метро рядом - но опять же встаёт вопрос как туда добираться пассажирам пешком. Ну благо, меня сейчас каршеринг спасает, а пешеходы видимо плачут и колются.
Я как водитель просто перестал им пользоваться вообще, ну лишь изредка, когда совсем скучно и именно хочется попутчика на поговорить.
Ответ на пост «Возьмите сумку для сына в Москву!»
Я как-то ехал из Москвы в сидячем вагоне, и сидящая рядом девушка обратилась ко мне с каким-то вопросом. У нас завязался разговор, оказалось, что едем мы в один и тот же город (но это была не конечная точка маршрута поезда, он стоял там минут 5 и ехал дальше). Ну и в итоге попросила она меня помочь донести вещи до такси, а то вон сколько их на багажной полке лежит. Я и не против, у меня вещей почти не было, только сумка через плечо.
Как приехали, достал с полки над нами сумки, пару полегче она взяла, остальные 2 или 3 я понес.
Дошли мы до такси, я ставлю в багажник все сумки по очереди, кроме своей наплечной, и вижу, что девушка в замешательстве. Спрашивает меня: "Вас подвезти?" Я говорю: "Да нет, спасибо". Она ещё сильнее напряглась и показывает с недоумением на одну из сумок в багажнике: "А это?" Теперь уже оба смотрим друг на друга с недоумением, и я наконец спрашиваю: "А это. не Ваше. " Она в ответ: "А разве не Ваше. "
В общем, даже не попрощались с новой знакомой. Побежал возвращать сумку в вагон, благо, поезд ещё не ушел. Объяснил проводнице, в чем дело, забежал в вагон, положил сумку на место и вышел. Хозяин, похоже, даже не заметил временного отсутствия имущества.
Потом смеялся, как ситуация выглядела со стороны попутчицы: парень согласился помочь, а потом нагло кинул свою сумку в багажник - мол, поехали!
Но было не по себе от того, как это смотрелось со стороны проводницы и пассажиров: какой-то тип зашёл в вагон, оставил сумку и ушёл.
Мужчина заплатил таксисту 250 тыс. руб. за поездку из Москвы в Хабаровск из-за боязни летать на самолете
Водитель рассказал, что поездка была отличной и познавательной, хотя пассажир «пил много водки в пути». После этого он некоторое время таксовал в Хабаровске и искал пассажиров на обратный путь.
Топ-5 будущих супергородов России
В каком мире мы будем жить через пару-тройку десятков лет? Крупные города растут, а жизнь в маленьких затихает и они сливаются с большими. Бывает, что несколько небольших городов объединяются в одну агломерацию. Нравится нам это или нет, но так происходит во всем мире.
Шведский футурист Кьелл Нордстрём считает, что через тридцать лет более 80% населения Земли будет жить в 600 мегаполисах. А экономика, считает швед, превратится в трансгородскую. Бизнес будет завоевывать рынки не стран, а конкретных городов.
У нас есть несколько признанных крупных городов-агломераций.
Самая известная, конечно, Москва. Человек, который живет в подмосковных Балашихе, Люберцах или Мытищах, с большой долей вероятности учится или работает в столице. По данным переписи 2010 года, общее население московской агломерации перевалило за 13 млн. Сейчас оно точно увеличилось, готов поспорить. Ждем перепись 2021 года и сверяем прогнозы.
Крупная агломерация образовалась вокруг Санкт-Петербурга. Вместе с Мурино, Тосно, Гатчиной и другими ближними городами Ленинградской области население на 2010 год составляло около 6 млн. человек.
Самаро-Тольяттинская агломерация интересна тем, что здесь друг в друга проросли два города, экономически с ними тесно связана Сызрань и окружающие мелкие населенные пункты. Десять лет назад народу тут жило 2,7 млн. Такой тип агломераций развит в Европе, когда несколько городов образуют тесные социально-экономические связи.
Чуть меньше Самаро-Тольяттинской агломерация Екатеринбурга. Вместе с Верхней Пышмой, Березовским, Среднеуральском и другими населенными пунктами она объединяет около 2,6 млн человек.
Агломерацию Ростова-на-Дону с Таганрогом, Шахтами и другими городами населяет 2,1 млн человек.
Бонус: самая большая агломерация за Уралом
Это — Новосибирская агломерация. В столице Сибири, а также Бердске, Искитиме и окрестностях живут 1,8 млн человек.
Есть и еще несколько перспективных агломераций. Например, Большой Владивосток, население которого составляет уже более 1 млн человек. Для того, чтобы лучше увидеть тренды, нужна свежая статистика. По результатам переписи обязательно посмотрю, как изменились агломерации.
Квест для людей с коронавирусом. Осторожно всем кто едет на КТ С КОРОНАВИРУСОМ. Решите заранее как вы доберётесь домой.
Привет всем. Сегодня удалось вызвать врача и получить направление на КТ(появились хрипы) РЯДОМ С ДОМОМ. А дальше начался квест, я 40 минут вызывала скорую которая мне говорила, что они не такси,))) Я б с удовольствием сама поехала, только я с подтвержденным кавидом и мои пропуска аннулировали. Скорая приехала, сняла кардиограммк, измерили кислород в крови, а далее сделала запрос и сказала вам подтвердили КТ в другом районе, я говорю хорошо, поехали. Привезли, сделали КТ, взяли анализ крови на антитела и оптять тесты на Ковид. Врач сказала легкие повреждены на 25% и это 1 стадия поражения, и это лечат сейчас дома. Дали таблетки от малярии и антибиотики. Я спросила, а как мне добраться до дома,ответ был оригинален скорая не такси, мы не знаем. Я позвонила в оперштаб по коронавирусу, они сказали это не их вопрос. Позвонила в 112,соединили со скорой, скорая сказала мы домой не возим,))) Еще раз в 112,на что ответ был, мы другая служба и не можем вам помочь. Я такая была не одна, люди в панике. Пропуск аннулировали, даже для вызова поездки в медицинское учреждение. Но потом медсестра сжалилась и дала свой код для поездки в такси. Где логика у людей, я не одна с такой проблемой и решения нет. Кто отвечает ха это! А еще меня предупредили когда направление давал , что может прийти штраф, что я покинула дом, ну мы ж в России живем сказали мне по телефону,)))
Фото «Верные сотрудники», победитель конкурса «Dog Photographer of the Year 2019»
Автор: Дорин Шерпель, Канада
Как быстро и дёшево доехать до московских аэропортов (от 0 до 74 рублей) версия 2019
Прошел год и настало самое время обновить памятку «Как дешево и быстро добраться до московских аэропортов (от 0* до 74 рублей)»: https://tmgo.me/idubeguedu/571
Напомню, что 0* рублей — означает, что это городской тариф (она же карта «Тройка») и никакой дополнительный билет покупать не нужно.
По доступности все аэропорты остались на своих местах — во Внуково доехать дешевле всего, а в Жуковский дороже всего, хоть цена немного и снизилась. В Домодедово обычные электрички стали ходить быстрее, а в Шереметьево запустили автобус по платной и короткой дороге.
Звездочкой ★ отметил лучшие по собственному опыту маршруты. Как добраться ночью не на такси указал в конце поста. Там же найдете текстовую информацию компактно уложенную в картину, чтобы сохранить в телефоне. Поехали.
★ №911. От метро «Саларьево». Доезжает ближе всех к аэропорту (пройти – 200 метров через подземный переход). Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
№611. От метро «Юго–Западная». Доезжает ближе всех к аэропорту (пройти – 200 метров через подземный переход). Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
▫ №32. От метро «Рассказовка». Доезжает ближе всех к аэропорту (пройти – 200 метров через подземный переход). Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
▫ №272/272к. От метро «Филатов Луг». Надо ехать до остановки «Гостиница» или «1–я Рейсовая улица», оттуда до аэропорта 400 метров и опять через подземный переход. Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
Все маршруты (кроме №32) едут по выделенной автобусной полосе Киевского шоссе. От «Саларьево» до аэропорта – 20-25 минут дороги.
★ №817. От метро «Планерная». Останавливается прямо у терминалов аэропорта в такой последовательности: F, E, D, огибает аэропорт, B и в Москву. Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
▫ №851. От метро «Речной Вокзал». Останавливается прямо у терминалов аэропорта в обратной последовательности: B, огибает аэропорт, D, E, F и в Москву. Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
▫ Автобус «Аэроэкспресса». От метро «Ховрино». Останавливается у терминала B. Едет без остановок по платной дороге. Время в пути — 20-25 минут. Стоимость: 150 рублей.
▫ №948 (маршрутка). От метро «Планерная». Останавливается прямо у терминалов аэропорта в такой последовательности: F, E, D, огибает аэропорт, B и в Москву. Стоимость: 80 рублей.
▫ №949 (маршрутка). От метро «Речной Вокзал». Останавливается прямо у терминалов аэропорта в обратной последовательности: B, огибает аэропорт, D, E, F и в Москву. Стоимость: 80 рублей.
У городских маршрутов в Шереметьево нет выделенных автобусных полос. Время в пути – от 35 минут. Самый сложный участок в районе МКАД и развязки в Химках. Как это выглядит в час пик можно посмотреть на двух видео: http://youtu.be/XNG5qhKs99A и http://youtu.be/gG0vvR76Mlk . Все личный опыт.
Экстра-Бонус:
▪ Через Химки. На электричке от Ленинградского вокзала (проезжает метро Рижская, Бутырская, Петровско–Разумовская, Лихоборы) до ж/д станции «Химки», оттуда автобус №62к. Стоимость проезда 45 рублей. Общее время в пути (35-50 минут). Автобусы ходят каждые 15 минут с 5:45 до 23:13.
▪ Через Лобню. На электричке от Савеловского вокзала до ж/д станции «Лобня», оттуда автобусы №21, 24к, 33к, 38, 48.
★ Электричка от Павелецкого вокзала. Доезжает прямо до аэропорта как аэроэкспресс. Время в пути – 59-71 минуту. Стоимость – 138 рублей. Можно дешевле, если сесть от метро «Тульская» (платформа ЗИЛ) 115 рублей и от метро «Нагатинская» (платформа Нижние Котлы) и «Варшавская» (платформа Коломенское) 92 рубля.
▫ №308. От метро «Домодедовская». Автобус/маршрутка курсируют круглосуточно. Стоимость – 73-150 рублей. Есть оплата «Стрелкой».
★ Электричка от Казанского вокзала. До ж/д станции «Отдых». Стоимость электрички – 115 рублей (едет 57 минут). Стоимость экспресса – 185 рублей (едет 37 минут). От ж/д станции до аэропорта ходит автобус-шаттл за 100 рублей. Либо на автобусе №2 или маршрутке №6к, останавливается в 7 минутах ходьбы от аэропорта. Электрички и экспрессы проезжают через станцию «Выхино». Оттуда билеты дешевле: электричка – 69 рублей, экспресс 138 рубля. И ехать всего 31 минуту.
▫ №441. От метро «Котельники» (выход №5). Стоимость – 74-92 рубля. Можно оплатить картой «Стрелка». Время в пути — 1 час.
🌙 ЧТО ДЕЛАТЬ НОЧЬЮ
▫ Внуково. Автобус Н11. Ходит каждые 30 минут. Маршрут: Китай-Город — аэропорт. Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
▫ Шереметьево. Автобус Н1. Ходит ночью каждые 30 минут. Маршрут: Китай-город – аэропорт. Стоимость: Городской тариф (от 0 до 55 рублей).
▫ Домодедово. В ночное время ходит только коммерческий маршрут №308 от метро «Домодедовская».
АЭРОЭКСПРЕССЫ
Отправляются от Киевского вокзала во Внуково, от Белорусского вокзала в Шереметьево и от Павелецкого вокзала в Домодедово. Появились промежуточные остановки «Верхние Котлы», если направляетесь в Домодедово и «Окружная» — в Шереметьево. Тариф стандартный: 500 рублей. Если едете вдвоем или вчетвером туда-обратно, то ценник можно снизить вдвое.
Стоимость поездки – в среднем 8 рублей/минута. Нужны водительские права.
А вот сама памятка, можете ее скачивать себе отдельно, а можете просто сохранить пост.
В ней все максимально коротко и понятно. Всем хорошей дороги без переплаты.
Другие мои памятки, а также интересные и недорогие авиаперелеты и путешествия на сложные даты, типа январских и майских праздников бережно составляю и собираю у себя в профиле или в телеграме: https://tmgo.me/idubeguedu/ .
Это был лучший пoпутчик из всeх, что мне встречались
Подолью в тему о попутчиках
Будучи студентом, возвращался домой с учебы, денег нет, ехать сутки, верхняя полка плацкартного вагона,думаю перетерплю до дома а там мамины явства. На одной из станций, на нижнию полку зашел солдат, ехавший в краткосрочный отпуск. Положил на столик два румянных, аппетитных, сочащихся майонезом и кетчупом хот-дога и поставил на полку небольшой пакет с личными вещами. Чем то он полюбился своему соседу напротив, и дядечка лет около 45 расчувствовался и купил у проводницы бутылку водки (тогда это было обычным делом). Неспеша за разговором они ее выпили под домашнию снедь угощавшего. Меня зеленого, пороха не нюхавшего, не пригласили, мне оставалось лежать, и вдыхать ароматы застолья и слушать армейские байки. Через некоторое время поезд подкатил к вокзалу, дядечка прибыл в пункт назначения а служивый в знак благодарности решил его проводить.Я предупредил его, что к прибытию состава на перон выходит патруль и лучше не выходить в таком состоянии. Но мои слова не убедили служивого и он был радостно принят в объятия патруля. В вагон зашел солдат с красной повязкой, спросил где вещи, я показал на пакет стоящий на полке, патрульный забрал пакет и кепку бедолаги, для которого отпуск естественно закончился только начавшись . А хот-доги остались лежать на столе. Вот так я и поужинал, До сей поры немного стыдно, хотя если б я сказал патрульному, что пища богов принадлежит солдату, думаю они бы все равно были переварены совсем другими желудками.
В Москву со своим велосипедом (часть 1)
Всем привет, меня зовут Николай я живу в Ижевске и активно катаюсь на велосипеде и я давно хотел съездить в Москву, взяв с собой велосипед, и наконец это сделал и теперь могу рассказать как я это сделал, если вам зайдет продолжу писать.
Как я решился с велосипедом в Москву и зачем вообще ездил!?Начнем рассказ с того, что в Москве я был 4-5 раз за всю жизнь и проездом были и намеренно приезжали погулять и отдохнуть в большом городе. Последний раз ездил года 4 назад с одним хорошим приятелем на муз. мероприятие, да и ездил всего на несколько дней и в осеннюю пору, как раз перед тем как выпал снег. В целом этот город всегда тянул меня к себе, хотелось узнать его поближе, хотя бы потому-что я там бывал когда-то ранее но бывал редко и не долго и при этом не мог его узнать так как хотелось бы мне, поэтому я хотел там побывать еще раз и подольше, а поездка туда с велосипедом вообще казалась несбыточной мечтой. К тому же в Москве много тематических мероприятий по близкому мне муз. направлению это как бонусом, а также люди с которыми хотелось бы увидеться. Мысль поездки созревала еще с 2016-го года, а точно решил. что поеду летом в 2018-ом, и пали мои планы на май сего года. Изначально велосипеда в планах и близко не было, Москва и велосипед, мечта же совсем ну. главное себя бы свозить, думал я. С этими мыслями и предвкушением поездки я тихонько дожил до марта, тогда-то меня и клюнуло в голову, что раз еду, так чего бы и не загулять по полной и не взять велосипед с собой. Поездка была в качестве подарка себе на день варенье (25 лет), так почему же не сделать всё то, чего я так давно хотел, немного забегу вперед - подарок удался на славу! Но не будем забегать вперед, в марте я начал штудировать форумы по вопросу перевоза велосипеда в поездах и вообще как с велосипедом быть в Москве, а также как там в самой Москве выживать с ним и подобные темы. в общем ждала полная неизвестность. В течении марта и апреля я обдумывал всё и изучал вопросы касающиеся поездки, я уже был уверен, что поеду в Москву с велосипедом, но не знал на какое время и как это сделаю.
Как происходила транспортировка меня с велосипедом из Ижевска до Москвы.В данном случае я поступил грамотно и не стал включать паникера и брать билет на поезд за 1-2 месяца до поездки, а просто купил менее чем за неделю до отъезда, почему я так сделал. Да потому-что во первых не знал точно в какой из дней все-таки ехать, изначально это было 9 мая, то есть 10-го я должен был приехать, а в тот день должно было быть уникальное муз. мероприятие на кораблике, назовем его "круиз", на котором я хотел побывать, во-вторых не хотелось таких ситуаций, что билет куплю а уехать не смогу, в третьих скидки у РЖД обновляются ежемесячно, а майские появились только к маю соответственно. К тому же ближе к праздникам появились дополнительные поезда со скидками и я не долго думая купил верхние места в купэ по акции за 50% от стоимости нижних, билет вышел дешевле чем на плацкартное место того же поезда, а билеты я купил в пустое купэ и получилось так что всю дорогу у нас было хорошее купэ на двоих с приятелем, а немалую часть пути мы не видели в вагоне других пассажиров, кроме персонала поезда. И вот заняв с приятелем два верхних места мы бонусом получили и два нижних, до самого конца поездки. Наши места находились в штабном вагоне, и в этом же вагоне были места для инвалидов, а также багажное купэ куда складывались вещи за дополнительную плату, таким образом я перестраховался, чтобы провезти велосипед без проблем. В конечном итоге багажные места не понадобились так как в каждом купэ было по просторной полке, куда мой велосипед замечательно влез вместе с сумками, а данная полка была в распоряжении верхних мест, то есть наша, а также как упоминалось ранее, нижнее пространство тоже было нашим. При посадке в вагон проводница, мало того что ничего не сказала по поводу велосипеда, так еще и рядом стоящим коллегам объясняла, что если упаковано, то все хорошо и это ручная кладь, данный момент приятно удивил. И так сев и загрузившись в поезд, мы поехали до Москвы пытаясь всяко развлекаться в ходе поездки.
Привет Москва, сказал я, будучи с велосипедом под мышкой. Доехали мы без особых приключений и в 04:30 утра мы ступили на платформу Московского Казанского вокзала, далее час ушло на различную возню в самом вокзале и сборку велосипеда, сама же распаковка и сборка заняла минут 20. Пока я собирал велосипед, мой приятель терпеливо ждал, чтобы выйдя с вокзала нормально попрощаться и уехать по своим делам. А я вдохнул Московский воздух, щелкнулся несколько раз на камеру, закинул на себя две свои сумки и поехал своим ходом по заранее продуманному маршруту до хостела, который заранее забронировал на букинге (известный сервис, почитайте там есть возможность вернуть часть средств), ехать было всего-лишь 11 км. В Москве в то утро было очень туманно, по незнанию ехал с краю дороги и по тротуарам, а очень зря но об этом я еще расскажу но позже. Передвигаясь на велосипеде по Москве я восторгался, тому что вот оно свершилось, я еду по Москве, я был счастлив, к тому же поставил мягкую вилку вместо жесткой, которая стояла до этого, что добавляло кайфа и повышенного ощущения от мягкости вилки после жесткой (велосипедисты поймут). До хостела я доехал бодро и весело не смотря на то, что сон последние 2 ночи затратил у меня по 2-3 часа, нашёл вход в хостел, поселился, умылся и отоспался часок.
А приехали мы к самой "жаре", к 9 мая (выехали 8-го), так было решено и сделано из-за разницы в стоимости билетов 8 и 9 числа, ну и в целом так оказалось удобнее, а самые дешевые были почему-то на 7 число, почему так - неясно, данное решение оказалось в итоге правильным.