Строительство мостов в Иркутске через реки Ангара и Иркут

Иркутск всегда был богато обрамлен реками, словно ожерельями. Его жители селились по берегам величественной Ангары, бурного Иркута и спокойной Ушаковки. Это сегодня через водо­емы перекинуты современные железобетонные мосты, соеди­няющие кварталы современного города, а в XVII-XIX вв. люди вынуждены были переправляться через реки на лодках, карбазах, паромах.

В середине XIX века в жизни губернского города Иркутска произошло неординарное событие: на Ангаре появился «самолет Либгарта». Так непривычно назвал свое детище-плашкоут иркут­ский предприниматель. Его изобретение отличалось от многих сибирских паромов, передвигающихся с одного берега на другой по тросам, тем, что у Либгарта переправа работала по принципу маятника. С помощью массивного якоря с длинным тросом (до трехсот метров) паром передвигался за счет сильного течения реки.

В Иркутской летописи сообщалось: «. Устройство таких паромов возможно только на таких быстрых реках, как Ангара. Плата за перевоз 1 коп. Сообщение теперь совершается в каких-нибудь 4 минуты, а на прадедовских «карбазах» на это уходило добрых полчаса времени». Популярность Ангарской переправы была настолько велика, что в печати частенько рассказывались случаи, вызывавшие большой интерес жителей. «8 октября 1903 года в 19 часов выплывавшей из Ирку та шугой, покрывшей Ангару, оторвало плашкоут с восемью лошадьми на нем и людьми, который унесло вниз по реке и посадило на мель у острова около скотобойни. Никто не пострадал. Плашкоут доставлен на место.

Ю.П. Колмаков. Иркутская летопись. 1661-1940 гг. Изд. «Оттиск». Иркутск. 2003. с.155

В конце XIX - нач. XX вв. главной достопримечательностью Иркутска и важным объектом для фотографических съемок стал Николаевский понтонный мост. Вокруг него создавались раз­личные сюжеты, увековечивались важные иркутские события, главной приметой которых оставался понтонный мост.

В 1906 году в Иркутск приехал А. Д. Ермаков - фотограф из С.-Петербурга от издателя почтовых открыток Д. П. Ефимова с целью снимать виды сибирских городов. Столичного фотографа заинтересовали различные иркутские достопримечательности: Благородное собрание и Амурские ворота, хлебный базар на Арсенальской площади, улица графа Кутайсова, Большая улица и Гранд-Отель, Мелочной базар и Иверская часовня и другие места. Но больше всего времени он уделил панорамам Никола­евского понтонного моста. Его снимки ценны тем, что фотограф сумел снять на понтонной переправе иркутян крупным планом.

В летнее время для пропуска речного транспорта ежедневно часть понтонов с настилом разводилась, за что с судовладельцев взимался сбор. На период зимы сооружение полностью демон­тировалось, а понтоны отводили на зимнюю стоянку. Весной же после вскрытия Ангары мост возвращался на прежнее место.

Такой случай приводится в книге «Иркутск на почтовых открытках»: «2 декабря 1900 года громадная льдина от забереги близ рыбных рядов ударила в мост. 11 понтонов унесло, а шесть затопило близ поселка».

Сергей Медведев. Иркутск на почтовых открытках. 1899-1917 гг. Изд. «Галарт». М. 1996. с. 504

Новый железобетонный мост, взамен старому, Николаев­скому, начали возводить в 1932 году, в это же время на глав­ной площади города был разрушен Казанский кафедральный собор, после взрыва которого скопилось много битого кирпича. По временной железнодорожной колее щебень доставлялся для отсыпки предмостной строительной площадки, в 1936 году по новому мосту пошли первые автомобили. В период завершения прокладки Транссибирской железно­дорожной магистрали к Байкалу в конце XIX века строптивая горная река Иркут стала на пути строителей, в половодье затап­ливала участки Московского тракта, населенные пункты, сдер­живала продвижение людей, грузов и строительных материалов к Иркутску.

На первом этапе строители возвели временный мост в дере­вянном исполнении. Зимой 1897 года на месте будущего путеп­ровода началось испытание пробных свай для железнодорожного моста через Иркут. К тому же предстояло отсыпать грунтом зна­чительные площади для прокладки подъездных путей в низмен­ных затопляемых половодьями территорях Ангарской заводи.

«Первый железнодорожный Иркутный мост (деревянный) строился с января 1897 года. Испытание его на прочность про­ведено 5 августа 1898 года, когда по нему прошел поезд, гружен­ный рельсами для будущей магистрали. Длина моста была 110 саженей, ширина между перилами 16 футов (4,9 м.) - вначале он был однопутным, высотой от горизонта воды 5,5 саженей (1 сажень - 2,13 м.)».

Сергей Медведев. Иркутск на почтовых открытках.1899 -1917 гг. Изд. «1аларт». М. 1996. с. 540

К началу русско-японской войны, к октябрю 1904 года, через станцию Иркутск были перевезены свыше 466 тысяч солдат и офицеров, десятки тысяч лошадей, пушки, снаряды, различное снаряжение.

Только к лету 1905 года были решены проблемы по сооруже­нию металлического моста по проекту инженера А. Н. Пушечникова. Возведение важного государственного объекта было пору­чено инженеру путей сообщения Коханову

«Стальной железнодорожный мост через Иркут был построен в 1906-1907 годах. Его фермы опирались на три каменных быка и надолбы на берегах. Так же как и первый (деревянный), мост был однопутным».

Сергей Медведев. Иркутск на почтовых открытках. 1899-1917 гг. Изд. «Галарт». М. 1996. с.542

В годы Гражданской войны в Сибири по приказу иркутс­кого Военно-революционного Комитета от 6 февраля 1920 года Иркутный мост был взорван.

После окончания Гражданской войны в Сибири разрушенный железнодорожный мост был восстановлен, движение поездов возобновилось, важная транспортная артерия России продол­жала действовать.

Фрагмент из книги Рудольфа Берестенева "Яркий почерк светописцев. Фотообразы времени"