Двигатель 2.0L /140л.с. (дизель TDCi)

2,3л меньше, момент в 1,5 раза больше на низких оборотах, вес одинаков, а паспортный разгон на 0,2с медленнее. В чём смысл брать дизель за такую цену? у меня получилось что разница в цене через топливо окупится только лет через 7 активной езды. А если учесть возможный более дорогой ремонт то вообще вряд,ли окупится.

К сожалению, в брошюре "Focus III" нет данных разгона от 50 до 100 км/ч для бензинового (2.0 л., 150 л.с.) и для дизельного (2.0 л., 140 л.с.).Зато в брошюре "Focus" есть данные для бензинового и дизельного моторов мощьностью по 115 л.с. каждый. Например, 5-дверный хэтчбек разгоняется от 0 до 100 км/ч за одинаковые 10.8 сек как с бензиновым 115-сильным мотором, так и с дизельным 115-сильным мотором. А вот разгон с 50 до 100 км/ч занимает 13,3 сек у бензинового против 9.5 сек у дизельного! Разница огромная!

Поэтому я и говорю - разгон примерно одинаков, ну другая, более приятная характеристика обороты/мощность.

цитата: Поэтому я и говорю - разгон примерно одинаков

Разгон НЕ одинаков! При такой огромной разнице крутящих моментов, да ещё и на более низких оборотах, дизельный фф3 будет гораздо(!) динамичнее бензинового! Хоть с преселективной АКПП, хоть с МКПП.

Людей сильно смущает характеристика "время разгона 0-100 км/ч".Так вот даже срываясь со светофора дизельный фф3 будет быстрее! Бензиновый (150 л.с.) лишь догонит его ближе к финалу (если финалом считать непременно 100 км/ч). Поэтому если светофорный гонщик не собирается разгоняться более 60-80 км/ч, то турбодизельный вариант и тут предпочтительнее бензинового атмосферника. Разгон от 0 до 100 км/ч - это ведь не единственный и не главный показатель динамики. Бензиновый Фокус одинаков с дизельным в упражнении "0-100", но сильно проиграет, например, в упражнении "0-60", "50-100", "80-120" независимо от типа трансмиссии.

А вообще-то в жизни гораздо важнее разгон "с ходу". Именно от этого зависит и комфорт вождения в плотном городском потоке и особенно безопасность обгона на трассе.Именно из-за более мощной и яркой динамики люди так сильно переплачивают за турбодизель.

Надеюсь этот пост будет адекватно понят.. Я говорю реальности а не о мифах.. Крутящий момент дает эластичность, но у бензинового значительно шире диапазон оборотов. ТАкже не забывайте, что на видео дизель турбо, а бензин атмо.. Бензиновые малобьемники имеют приличный момент в диапазоне 1500-5000 полкой и едут очень бодро. Такое сравнение будет корректней.

Victorovich402 метра дизель на автомате при равной мощности думаю провафлит без вариантов.. Даже если они разгоняются за одно время, механика просто раньше уедет, дизель чуть позже догонит по скорости из за более широкой полки мощности, точку 100кмч они возможно преодолеют одновременно но бензиновый будет впереди..Если оба будут на механике, при равных пиковых силах и весе интегральная мощность в заезде у турбодизеля будет выше, однако на переключениях скорее всего он будет терять больше бензинового из за меньшей инертности колена.. Чем кончится конкретно, не знаю, ибо у дизеля вес обычно больше килограмм на 70..

По поводу вваливания в пол на низких или средних оборотах, уедет от атмосферника без вариантов, как и любой турбовый..ОДнако если на атмосфернике будет турбина турбина хотяб того же размера что у дизеля, он при равном объеме и наддуве проедет дизеля хоть с низов хоть с верхов.. Те кто с воплями и соплями стоит за дизеля, скорее всего просто не ездили на турбовых бензиновых.. У меня из за большого момента можно через передачи прыгать, тоесть вламывать третью вместо второй, педаль в пол, и время разгона будет меньше чем в пол через вторую..

Рассуждения о "огромных" крутящих моментах дизеля, это сущий колхоз ибо там обороты меньше.. Когда кпп переводит этот момент в момент на колесах для конкретной скорости, разница моментов на колесах получается гораздо меньше, то есть становится равна разнице мощностей на конкретных оборотах между бензиновым и дизельным ДВС..

Всем привет. Проехал 10 тыщ. на дизеле, до этого был ФФ2 1.8 чипованый S-line от B-tuning с механикой.

Что радует и отличается от 1.8 бензина.Полюбому интереснее ехать когда у тя машина тащщить начинает как трактор с 1200 оборотов. Бензин дай бог с 2500 чёта там тянуть начинае.Плавность давления при разгоне.Ну и PShift конечно класс, кореш с пассата DSG сел на мою и сказал что DSG гомно.

Что огорчает:Всётаки хотелось чуть менее удавленный экологическими нормами движок. Но зато есть простор для тюнинга, я думаю потенциал есть, и ещё кобыл 30 с него как минимум вытянуть можно.

И вопрос, всётаки как определить, стоит у меня DPF или нет? Потому как за 10000 пробега процедуры прочистки я так ещё и не увидел? Спасибо за ответ.

kashirskiy цитата: И вопрос, всётаки как определить, стоит у меня DPF или нет?

Стоит.Заглядываешь под машину и видишь банку сажевого фильтра и два датчика давления до и после.У меня пробег 8 000 принудительная прочистка тоже не запускалась, но довольно часто езжу на дальние расстояния с хорошими скоростями, думаю ему хватает для самоотчистки.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎